專利名稱：一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃料及廢氣凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒節(jié)省及廢氣處理裝置，具體涉及車輛發(fā)動(dòng) 機(jī)燃料節(jié)省及尾氣凈化裝置。
背景技術(shù)：
我國(guó)加入WTO以后，國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)非常重視，在各種環(huán)境污染源中，特 別是汽車尾氣排放是當(dāng)前治理的一大難題之一，車輛、機(jī)車等動(dòng)力機(jī)械的內(nèi)燃 機(jī)所排放的廢氣占了大部份，因此，如何減少各動(dòng)力機(jī)械污染廢氣的產(chǎn)生，為 當(dāng)今的一大課題，而為達(dá)到抑制廢氣產(chǎn)生的效果，首先應(yīng)先了解動(dòng)力機(jī)械內(nèi)燃
機(jī)的廢氣的組成成分。例如作為內(nèi)燃機(jī)主要?jiǎng)恿?lái)源的汽油是一種碳?xì)浠?物，在汽油分子中幾乎都是碳及氫原子，這些碳及氫原子與空氣混合燃燒后會(huì) 產(chǎn)生二氧化碳及水，但是因?yàn)樯倭炕旌蠚馕赐耆紵慌欧懦鰜?lái)，所以會(huì)產(chǎn)
生HC(碳?xì)浠衔?及CO(—氧化碳)。再者，進(jìn)到內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的空氣中含有百分的 八十的氮?dú)?N2)，經(jīng)過(guò)燃燒室的高溫，原本很穩(wěn)定的氮會(huì)與空氣中的氧化合，產(chǎn) 生N0及N02，不但會(huì)造成環(huán)境的污染，且會(huì)對(duì)人體造成傷害。上述HC和CO都 是因?yàn)槿紵煌耆a(chǎn)生的，要消除它們就必須使混合氣完全燃燒。而為使混 合氣達(dá)到完全燃燒的效果，目前業(yè)者已開發(fā)出多種技術(shù)，包 將廢氣回收再次 燃燒、利用磁力將汽油的大分子結(jié)構(gòu)分解為小分子等方式，已提供了不同的促 進(jìn)燃燒以省油的途徑，且為減少空氣污染做出貢獻(xiàn)。但是上述方式并不能提高 汽油內(nèi)的溶氧量，以達(dá)到增燃并加強(qiáng)輸出馬力的效果。而縱使混合氣近乎完全 燃燒，亦不能解決內(nèi)燃機(jī)內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的正離子靜電吸附現(xiàn)象，而增加活塞運(yùn)轉(zhuǎn)阻力的問(wèn)題。也不能避免排出的廢氣懸浮于空氣中。因此，在加強(qiáng)馬力、 省油效率及減少空氣污染的效果上仍有進(jìn)步的空間。
目前，推出的各種汽車尾氣凈化器種類繁多，已公知的有利用催化劑除去
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后排出的廢氣中有害物質(zhì)的汽車尾氣凈化器；另外還有針對(duì)汽 油車的尾氣凈化器，其中大部分用于小型機(jī)動(dòng)車。對(duì)于大型機(jī)動(dòng)車的汽油車、 柴油車迫切需要一種尾氣凈化、降噪裝置。如專利號(hào)200820062308. 9的專利公 開了一種單凈化箱的廢氣過(guò)濾裝置，其將廢氣經(jīng)過(guò)凈化箱內(nèi)的多層過(guò)濾層后再 排出箱外，大為減少了廢氣中的有害物質(zhì)，但是其中的液體更換麻煩，凈內(nèi)物 質(zhì)過(guò)多，造成成本增大。
發(fā)明內(nèi)容
為了改善上述問(wèn)題，使內(nèi)燃機(jī)的節(jié)省燃料裝置具有使燃料增燃以加強(qiáng)輸出 馬力，降低內(nèi)燃機(jī)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)阻力以節(jié)省燃料，穩(wěn)定排放廢氣以凈化空氣的功效， 本實(shí)用新型的目的提供一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃料及廢氣凈化裝置，本方案采用 如下方式 一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃料及廢氣凈化裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)燃料和發(fā)動(dòng) 機(jī)廢氣排放管，其改進(jìn)在于，所述燃料管中安裝有T型連通管，T型連通管包括 輸入端、輸出端及進(jìn)氣端，燃料管內(nèi)的燃料由連通管輸入端進(jìn)入輸出端流出， 所述進(jìn)氣端管道上安裝有負(fù)離子輸送裝置，所述負(fù)離子輸送裝置包括負(fù)離子產(chǎn) 生器和電源，所述負(fù)離子產(chǎn)生器與進(jìn)氣端管道連通，所述電源采用車載電源并 與所述負(fù)離子產(chǎn)生器連接，所述進(jìn)氣端端口與負(fù)離子產(chǎn)生器之間安裝有單向閥， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放管中間安裝有兩個(gè)凈化箱，所述凈化箱為箱形結(jié)構(gòu)且底部 安裝有排污口，所述兩個(gè)凈化箱上部通過(guò)連接管連接，所述第二個(gè)凈化箱安裝有排氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連接，所述第一個(gè)凈化箱側(cè)面安裝有注水口并配置有 水位計(jì)。
本方案的另一優(yōu)選方式所述凈化箱內(nèi)部設(shè)有過(guò)濾板，所述由第一個(gè)凈化 箱進(jìn)入第二個(gè)凈化箱的管道由進(jìn)入口一直延伸至凈化箱底部并與底部平行，所 述平行于第二個(gè)凈化箱底部的管道上開有透氣孔。
本方案的再一優(yōu)選方式所述進(jìn)氣端另一端口安裝有空氣過(guò)濾器，所述負(fù) 離子產(chǎn)生器安裝在空氣過(guò)濾器與單向閥之間管道上。
本方案的又一優(yōu)選方式所述連通管內(nèi)部形成一個(gè)直徑漸小而后突然擴(kuò)大 的容腔，所述進(jìn)氣端管道連接在連通管直徑縮小處。
本方案的還一優(yōu)選方式所述進(jìn)氣端管道連接在連通管內(nèi)部直徑變大處。 本方案利用負(fù)離子產(chǎn)生器給燃料管內(nèi)的燃料補(bǔ)充負(fù)離子及氧氣，以達(dá)到增燃 而加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)輸出馬力的效果，負(fù)離子產(chǎn)生器產(chǎn)生的負(fù)離子可中和內(nèi)燃機(jī)活塞 與汽缸摩擦所產(chǎn)生的正離子，以減少活塞運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，從而節(jié)省燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)不 能中和的負(fù)離子，排到空氣中后與空氣中帶正電荷的污染，例如廢氣、細(xì)菌、 病毒等中和，使之成為無(wú)電荷狀態(tài)而沉降，達(dá)到凈化空氣的效果。本方案可通 過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料管內(nèi)負(fù)壓自動(dòng)吸入含有大量負(fù)離子及微量臭氧的空氣，以與燃料 輸入管內(nèi)的燃料達(dá)到預(yù)先混合的效果，在使用上相當(dāng)簡(jiǎn)便實(shí)用。利用直徑不一 在連接管內(nèi)形成一個(gè)混合腔，可增加燃料輸入管中燃料的溶氧量，使混合氣燃 燒更為完全，本方案廢氣管上安裝的凈化箱可根據(jù)車輛的大小設(shè)計(jì)制作，汽油 車、柴油車均可使用，它能過(guò)濾掉發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害物質(zhì)，同時(shí)可降低 廢氣溫度及消聲的效果，利用箱內(nèi)的過(guò)濾網(wǎng)可進(jìn)一步濾掉廢氣中的有害物質(zhì)， 將連通管進(jìn)氣端安裝在混合腔的不同地方可以達(dá)到不同的混氧效果。

圖1本方案裝置總體結(jié)構(gòu)示意圖
圖2連通管內(nèi)部容腔及進(jìn)氣端安裝在直徑縮小部位示意圖
圖3連通管進(jìn)氣端安裝在直徑擴(kuò)大部位示意圖具體實(shí)施方式
如圖1所示，本裝置中連接管2為T型結(jié)構(gòu)，包括輸入端8、輸出端9和進(jìn) 氣端14，連接管2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料管之間，燃料從連接管2的輸入端8進(jìn)入 輸出端9流出，進(jìn)氣端14位于連接管2中部，進(jìn)氣端14管道上安裝一個(gè)負(fù)離 子產(chǎn)生器11，負(fù)離子產(chǎn)生器11與車載電源12連接，在進(jìn)氣端14的另一端安裝 一個(gè)空氣過(guò)濾器11，在負(fù)離子產(chǎn)生器11接口與連接管2之間安裝一個(gè)單向閥 10，用來(lái)控制負(fù)離子空氣的流量，負(fù)離子產(chǎn)生器11在電源12通電后透過(guò)電暈 放電，使進(jìn)氣端14的進(jìn)氣口與單向閥10之間的空氣產(chǎn)生電離現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生 大量負(fù)離子及微量臭氧。當(dāng)燃料從輸入端8進(jìn)入、輸出端9輸出時(shí)，由于燃料 的快速流動(dòng)，帶動(dòng)進(jìn)氣口的空氣，負(fù)離子產(chǎn)生器ll所產(chǎn)生的大量負(fù)離子及微量 臭氧經(jīng)連接管進(jìn)氣端14單向流至連通管2內(nèi)，與連通管2內(nèi)的燃料混合成混合 油氣，又因燃料的溫度較室溫低，進(jìn)入連通管2內(nèi)的空氣瞬間降溫而縮小體積， 提高密度，使燃料中溶入更多挾帶大量負(fù)離子及微量臭氧的空氣，而成為高溶 氧量的混合氣，前述混合氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之后，除了可產(chǎn)生高溶氧增燃的效 果外，更可中和引擎活塞與汽缸摩擦所產(chǎn)生的正離子以化解引擎運(yùn)作阻力，而 達(dá)到增強(qiáng)引擎馬力及節(jié)省燃料的功效。當(dāng)負(fù)離子產(chǎn)生器11所產(chǎn)生的負(fù)離子數(shù)大于上述正離子數(shù)時(shí)，多余的負(fù)離子將被內(nèi)燃機(jī)排氣裝置排出內(nèi)燃機(jī)外，而與空 氣中帶有正電荷的浮塵顆粒中和，使浮塵顆粒穩(wěn)定并沉淀于地面上，達(dá)到凈化 空氣的效果。
如圖2所示，本方案中將連通管2的內(nèi)徑制成大小不一時(shí)，可產(chǎn)生不同的 效果，當(dāng)連通管2的內(nèi)徑為逐漸縮小至突然增大形狀時(shí)，進(jìn)氣端連接在連通管 的內(nèi)徑縮小部位，此方式可使燃料輸入管內(nèi)的燃料流經(jīng)此縮小部位時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓， 帶動(dòng)進(jìn)氣端14的空氣、負(fù)離子產(chǎn)生器11所產(chǎn)生的負(fù)離子及臭氧快速進(jìn)入。如 圖3所示，當(dāng)進(jìn)氣端連接在連通管增大部位時(shí)，燃料輸入管內(nèi)的燃料通過(guò)縮小 處到達(dá)擴(kuò)大處時(shí)，燃料呈噴霧狀，以與被吸入擴(kuò)大腔內(nèi)的含有負(fù)離子及臭氧的 空氣充分混合成混合油氣，混合后的混合油氣進(jìn)入引擎并與引擎本身的進(jìn)氣再 次混合后，則可使燃料與空氣混合更為完全，進(jìn)一步提高了燃燒效率。
如圖1所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放管中安裝兩個(gè)凈化箱，兩個(gè)凈化箱之間在 上部通過(guò)連接管7連接，在第一個(gè)凈化箱3外側(cè)面安裝注水口及一個(gè)水量計(jì)量 表，連接管7進(jìn)入第二凈化箱4后一直延伸至箱底部并鋪在箱底面上，位于箱 底上的連接管7上開有多個(gè)出氣孔17，每個(gè)凈化箱的底部開有排污口 6，每個(gè) 凈化箱的內(nèi)部安裝有多層過(guò)濾層16，過(guò)濾層16由一些吸附能力強(qiáng)的材料組成， 如陶瓷。第二個(gè)凈化箱4的上端開有排氣口 5，排氣口 5可以連接另外的管道以 將凈化后的廢氣通到車輛的合適排放位置。發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣從第一凈化箱底3 部進(jìn)入，經(jīng)過(guò)第一凈化箱3內(nèi)的液體和過(guò)濾層16過(guò)濾后，由上部連接管7進(jìn)入 每二凈化箱4，廢氣由位于第二凈化箱4底部的連接管孔洞17中冒出，經(jīng)過(guò)第 二凈化箱4內(nèi)的液體和過(guò)濾層16過(guò)濾后，由排氣口 5排出，從第一凈化箱3外 側(cè)的計(jì)量表上可以知道兩個(gè)箱內(nèi)的液體量，燃燒后排出的廢氣和噪聲，首先經(jīng)過(guò)第一凈化箱3降溫消火、除塵后，經(jīng)過(guò)濾進(jìn)入第二凈化箱4，再次過(guò)濾后由排 氣管排出，過(guò)濾后的廢氣達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。
以上只是本實(shí)用新型的一種描述方式，并不能限定本方案的所有實(shí)施方式， 任何利用本方案的構(gòu)思的方案都落入本申請(qǐng)的范圍。
權(quán)利要求1、一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃料及廢氣凈化裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放管，其特征在于，所述燃料管中安裝有T型連通管(2)，T型連通管包括輸入端(8)、輸出端(9)及進(jìn)氣端(14)，燃料管內(nèi)的燃料由連通管(2)輸入端(8)進(jìn)入輸出端(9)流出，所述進(jìn)氣端(14)管道上安裝有負(fù)離子輸送裝置，所述負(fù)離子輸送裝置包括負(fù)離子發(fā)生器(11)和電源(12)，所述負(fù)離子發(fā)生器(11)與進(jìn)氣端(14)管道連通，所述電源(12)采用車載電源并與所述負(fù)離子發(fā)生器(11)連接，所述進(jìn)氣端(14)端口與負(fù)離子發(fā)生器(11)之間安裝有單向閥(10)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放管中間安裝有兩個(gè)凈化箱，所述凈化箱為箱形結(jié)構(gòu)且底部安裝有排污口(6)，所述兩個(gè)凈化箱上部通過(guò)連接管(7)連接，所述第二個(gè)凈化箱(4)安裝有排氣口(5)與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連接，所述第一個(gè)凈化箱(3)側(cè)面安裝有注水口并配置有水位計(jì)。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃料及廢氣凈化裝置，其特征在于， 所述凈化箱內(nèi)部設(shè)有過(guò)濾板(16)，所述由第一個(gè)凈化箱(3)進(jìn)入第二個(gè)凈化 箱(4)的管道(7)由進(jìn)入口一直延伸至凈化箱底部并與底部平行，所述平行 于第二個(gè)凈化箱底部的管道(7)上開有透氣孔(17)。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃料及廢氣凈化裝置，其特征 在于，所述進(jìn)氣端(14)另一端口安裝有空氣過(guò)濾器(13)，所述負(fù)離子發(fā)生器(11)安裝在空氣過(guò)濾器(13)與單向閥(10)之間管道上。
4、 如權(quán)利要求l、 2或3所述的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃料及廢氣凈化裝置， 其特征在于，所述連通管(2)內(nèi)部形成一個(gè)直徑漸小而后突然擴(kuò)大的容腔，所 述進(jìn)氣端(14)管道連接在連通管(2)直徑縮小處。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃料及廢氣凈化裝置，其特征 在于，所述進(jìn)氣端(14)管道連接在連通管(2)內(nèi)部直徑變大處。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃料及廢氣凈化裝置，具體涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燃料節(jié)省及尾氣凈化裝置。本方案通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料管上安裝一個(gè)負(fù)離子發(fā)生器，給進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料提供氧氣及負(fù)離子空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒的更充分，達(dá)到增燃而加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)輸出馬力的效果，負(fù)離子產(chǎn)生器產(chǎn)生的負(fù)離子可中和內(nèi)燃機(jī)活塞與汽缸摩擦所產(chǎn)生的正離子，以減少活塞運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，從而節(jié)省燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)不能中和的負(fù)離子，排到空氣中后與空氣中帶正電荷的污染達(dá)到中和，在廢氣管中安裝過(guò)濾箱，過(guò)濾掉發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害物質(zhì)，同時(shí)可降低廢氣溫度及消聲的效果，利用箱內(nèi)的過(guò)濾網(wǎng)可進(jìn)一步提高過(guò)濾效果，本方案簡(jiǎn)單實(shí)用，安裝方便，不同的車輛都可適用本方案。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201358855SQ20092010611
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者恩 趙 申請(qǐng)人:恩 趙