專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一 種發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路。
背景技術(shù)：
近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排 污的要求，許多國(guó)家和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商、科研機(jī)構(gòu)投入了大量的人力、 物力進(jìn)行新技術(shù)的研究與開發(fā)。目前，這些新技術(shù)和新方法有可 能成為未來發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向。
發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT， Variavle Valve Timing) 是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī) 采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā) 動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。
通常，在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上具有VVT控制油路，通過該油路進(jìn) 行潤(rùn)滑，使得發(fā)動(dòng)機(jī)正常穩(wěn)定的工作。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上 還設(shè)有凸輪軸潤(rùn)滑油路，該潤(rùn)滑油路是針對(duì)凸輪軸處進(jìn)行潤(rùn)滑的。
現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)中VVT控制油路與凸輪軸潤(rùn)滑油路共用同一個(gè) 油道，這樣造成缸體油孔布置得比較多，而且油孔集中，使得缸 體在加工過程中比較困難，增加了制造成本。
例如，中國(guó)專利CN101196127A提供的"發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承 蓋"，該專利是將各個(gè)油路都集中在軸承蓋上，使得油路布置緊湊， 結(jié)構(gòu)合理。但是，這樣的結(jié)構(gòu)同樣存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得軸承蓋 加工成本比較高度的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，提供 一種使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定性高的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路。
本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種發(fā)動(dòng)機(jī) 的潤(rùn)滑油路，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的VVT油路和凸輪軸潤(rùn)滑 油路，所述缸體的底部具有儲(chǔ)油盆，其特征在于，所述的缸體上 設(shè)有具有進(jìn)油端和出油端的主油路，出油端的數(shù)量為兩個(gè)且位于 主油路的兩端，進(jìn)油端位于兩個(gè)出油端之間的主油路上且在進(jìn)油 端處設(shè)有油泵，上述的VVT油路和凸輪軸潤(rùn)滑油路分別與主油路 的進(jìn)油端相通。
在本發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路中，在油泵的作用下將儲(chǔ)油盆內(nèi)的潤(rùn) 滑油液由主油路的進(jìn)口端吸入主油路內(nèi)。然后潤(rùn)滑油液再由兩個(gè)
出油端排出，由于其中一個(gè)出油端與VVT油路相通，另外一個(gè)出
油端與凸輪軸潤(rùn)滑油路相通，這樣潤(rùn)滑油液就會(huì)分兩路分別進(jìn)入
VVT油路和凸輪軸潤(rùn)滑油路。
在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路中，所述的缸體上具有回油孔， 回油孔的一端與上述的凸輪軸潤(rùn)滑油路相通，回油孔的另一端與 儲(chǔ)油盆相通。
凸輪軸潤(rùn)滑油路處多余的潤(rùn)滑油液通過回油孔就能直接進(jìn)入 儲(chǔ)油盆內(nèi)，使得潤(rùn)滑油液能夠得到循環(huán)使用。
在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路中，所述的油泵與主油路之間設(shè) 有機(jī)油濾清器。
通過機(jī)油濾清器過濾潤(rùn)滑油液，使得純凈的潤(rùn)滑油液進(jìn)入本 潤(rùn)滑油路中。
在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路中，所述的VVT油路包括進(jìn)氣VVT 油路和排氣VVT油路，且上述兩根油路的一端均與主油路相聯(lián)通。
這樣的結(jié)構(gòu)使得主油路處的潤(rùn)滑油液能進(jìn)入進(jìn)氣VVT油路和 排氣VVT油路。
在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路中，所述的凸輪軸潤(rùn)滑油路包括進(jìn)氣凸輪軸油路和排氣凸輪軸油路，且進(jìn)氣凸輪軸油路和排氣凸 輪軸油路的一端均與上述的主油路相聯(lián)通。
通過這樣的結(jié)構(gòu)，使得主油路內(nèi)的潤(rùn)滑油液能分別進(jìn)入進(jìn)氣 凸輪軸油路和排氣凸輪軸油路處。
在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路中，所述的主油路上均布有若干 出油孔，每個(gè)出油孔處均與曲軸的主軸頸相聯(lián)通。
主油路處的潤(rùn)滑油液經(jīng)其上的出油孔就能輸入至各個(gè)主軸頸 處，對(duì)曲軸主軸頸處進(jìn)行潤(rùn)滑。
在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路中，所述的曲軸主軸頸的數(shù)量為 五個(gè)。
在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路中，所述的回油孔由接孔一和接 孔二組成，接孔一位于缸體上，接孔二位于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋上，且 當(dāng)缸蓋合上時(shí)接孔一與接孔二相通形成上述的回油孔。
顯然，接孔一能方便的加工在缸體，接孔二能方便的加工在 缸蓋上。這樣也就使得整個(gè)回油孔能夠方便的加工出。
在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路中，所述的VVT油路和凸輪軸油 路均設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋上。
在缸體和缸蓋上能方便的加工出VVT油路和凸輪軸油路。
在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路中，所述的進(jìn)氣凸輪軸油路和排 氣凸輪軸油路均為直孔。直孔使得上述油路便于加工。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路分布在缸體和缸蓋上， 同時(shí)，VVT控制油路和凸輪軸油路分別位于主油路的兩端，這樣 使得油孔分散，減少了油路總體布置的難度，使得缸體上的潤(rùn)滑 油路便于加工。
另外，在本潤(rùn)滑油路中油孔大部分為直孔，這樣使得潤(rùn)滑油 路加工更加方便，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。

圖1是本發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路中的油路原理示意圖。
圖3是本發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路的半剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是沿圖3中的F—F的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是沿圖3中的B—B的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是沿圖3中的C一C的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7是沿圖5中的D—D的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8是沿圖6中的E—E的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖9是沿圖6中的H—H的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖10是沿圖3中的A—A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、缸體；2、主油路；2a、出油端；2b、進(jìn)油端；2c、 出油孔；3、 VVT油路；3a、進(jìn)氣VVT油路；3b、排氣VVT油路； 4、缸蓋；5、儲(chǔ)油盆；6、油泵；7、凸輪軸潤(rùn)滑油路；7a、進(jìn)氣 凸輪軸油路；7b、排氣凸輪軸油路；8、回油孔；8a、接孔一；8b、
接孔二； 9、機(jī)油濾清器。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2和圖3所示，本發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路設(shè)置于發(fā)動(dòng) 機(jī)的缸體1處，潤(rùn)滑油路包括主油路2、 VVT油路3和凸輪軸潤(rùn)滑 油路7。
缸體1的頂部設(shè)有缸蓋4，缸體1的底部具有儲(chǔ)油盆5，主油 路2設(shè)置于缸體1處。
如圖3和圖4和圖5和圖6和圖7和圖8所示，主油路2為 一直孔，主油路2的兩端為出油端2a，兩個(gè)出油端2a之間的主 油路2上具有進(jìn)油端2b。在主油路2的進(jìn)油端2b設(shè)有油泵6，本 實(shí)施例中，為了凈化潤(rùn)滑油液，在油泵6與主油路2之間設(shè)有機(jī) 油濾清器9。
VVT油路3與主油路2的其中一個(gè)出油端2a相連通，凸輪軸潤(rùn)滑油路7與主油路2的另外一個(gè)出油端2a相連通。本實(shí)施例中， VVT油路3包括進(jìn)氣VVT油路3a和排氣VVT油路3b，并且這兩條 油路均與主油路2的其中一個(gè)出油端2a相通；凸輪軸潤(rùn)滑油路7 包括進(jìn)氣凸輪軸油路7a和排氣凸輪軸油路7b，并且這兩條油路 均與主油路2的另外一個(gè)出油端2a相通。
本實(shí)施例中，VVT油路3和凸輪軸潤(rùn)滑油路7均設(shè)置在缸蓋4上。
如圖9和圖10所示，在缸體1上還具有回油孔8，回油孔8 由接孔一 8a和接孔二 8b組成，接孔一 8a位于缸體1上，接孔二 8b位于缸蓋4上，且當(dāng)缸蓋4合上時(shí)接孔一 8a與接孔二 8b相通 形成上述的回油孔8。
回油孔8的一端與凸輪軸潤(rùn)滑油路7相通，回油孔8的另一 端與儲(chǔ)油盆5相通。
主油路2上均布有若干出油孔2c，每個(gè)出油孔2c處均與一 曲軸的主軸頸相通。本實(shí)施例中，曲軸主軸頸的數(shù)量為五個(gè)，當(dāng) 然主油路2上的出油孔2c數(shù)量也為五個(gè)。
油泵6運(yùn)作將油液吸入主油路2中，在這個(gè)過程中機(jī)油濾清 器9將潤(rùn)滑油液過濾，使得純凈的潤(rùn)滑油液進(jìn)入主油路2中。然 后，潤(rùn)滑油液再經(jīng)其左右兩端的出口端2a分別進(jìn)入VVT油路3 和凸輪軸潤(rùn)滑油路7。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(1)上的VVT油路和凸輪軸潤(rùn)滑油路(7)，所述缸體(1)的底部具有儲(chǔ)油盆(5)，其特征在于，所述的缸體(1)上設(shè)有具有進(jìn)油端(2b)和出油端(2a)的主油路(2)，出油端(2a)的數(shù)量為兩個(gè)且位于主油路(2)的兩端，進(jìn)油端(2b)位于兩個(gè)出油端(2a)之間的主油路(2)上且在進(jìn)油端(2b)處設(shè)有油泵(6)，上述的VVT油路和凸輪軸潤(rùn)滑油路(7)分別與主油路(2)的進(jìn)油端(2b)相通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路，其特征在于， 所述的缸體(1)上具有回油孔(8)，回油孔(8)的一端與上述的凸輪 軸潤(rùn)滑油路(7)相通，回油孔(8)的另 一端與儲(chǔ)油盆(5)相通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路，其特征在于， 所述的油泵(6)與主油路(2)之間設(shè)有機(jī)油濾清器(9)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路，其特征在于， 所述的VVT油路包括進(jìn)氣VVT油路(3a)和排氣VVT油路(3b)， 且上述兩根油路的一端均與主油路(2)相聯(lián)通。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路，其特征在于， 所述的凸輪軸潤(rùn)滑油路(7)包括進(jìn)氣凸輪軸油路(7a)和排氣凸輪 軸油路(7b)，且進(jìn)氣凸輪軸油路(7a)和排氣凸輪軸油路(7b)的一 端均與上述的主油路(2)相聯(lián)通。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油 路，其特征在于，所述的主油路(2)上均布有若干出油孔(2c)， 每個(gè)出油孔(2c)處均與曲軸的主軸頸相聯(lián)通。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路，其特征在于， 所述的曲軸主軸頸的數(shù)量為五個(gè)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路，其特征在于， 所述的回油孔(8)由接孔一 (8a)和接孔二 (8b)組成，接孔一 (8a) 位于缸體(l)上，接孔二(8b)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋(4)上，且當(dāng)缸蓋 (4)合上時(shí)接孔一(8a)與接孔二(8b)相通形成上述的回油孔(8)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油 路，其特征在于，所述的VVT油路和凸輪軸油路均設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī) 缸體(1)和缸蓋(4)上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路，其特征在于， 所述的進(jìn)氣凸輪軸油路(7a)和排氣凸輪軸油路(7b)均為直孔。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工成本高等技術(shù)問題。本發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的VVT油路和凸輪軸潤(rùn)滑油路，所述缸體的底部具有儲(chǔ)油盆，其特征在于，所述的缸體上設(shè)有具有進(jìn)油端和出油端的主油路，出油端的數(shù)量為兩個(gè)且位于主油路的兩端，進(jìn)油端位于兩個(gè)出油端之間的主油路上且在進(jìn)油端處設(shè)有油泵，上述的VVT油路和凸輪軸潤(rùn)滑油路分別與主油路的進(jìn)油端相通。本潤(rùn)滑油路加工方便、成本低。
文檔編號(hào)F01M9/10GK201420586SQ20092011800
公開日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月16日
發(fā)明者李永純, 武正兵, 秦禮平, 龍 趙 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司