專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)怆娍貒娚浠旌掀骺偝傻闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)怆娍丶夹g(shù)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)怆娍貒娚浠?br> 合器總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)饣旌掀飨到y(tǒng)，它具有如下優(yōu)點(diǎn)生產(chǎn)、加工成本低廉，安 裝、調(diào)試、使用簡單，工作可靠等。但是，在實(shí)際使用中，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)變工況工作時(shí)由于 受減壓器反應(yīng)慢的影響，瞬態(tài)加速工況時(shí)易造成混合氣變稀，瞬態(tài)減速工況時(shí)易造成混合 氣變濃，致使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不在理想狀態(tài)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性降低，排放指標(biāo)變差 達(dá)不到技術(shù)要求。 單純考慮在發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)饣旌掀飨到y(tǒng)中加裝ECU電控噴射系統(tǒng)，使噴嘴輸出的燃?xì)?受ECU控制，使噴嘴可以在穩(wěn)態(tài)及瞬態(tài)加速工況造成的混合氣變稀時(shí)，進(jìn)行瞬態(tài)快速補(bǔ)充 燃?xì)?，使混合器輸出的可燃混合氣得到燃?xì)饧訚?，形成發(fā)動(dòng)機(jī)所需的最佳空燃比的可燃混 合氣；還可以在瞬態(tài)減速工況造成的混合氣變濃時(shí)，瞬間快速切斷減壓器輸出的天然氣，實(shí) 現(xiàn)節(jié)能減排功能。這種改進(jìn)雖然理論上可以解決減壓器反應(yīng)慢所引起的種種問題，但是，在 實(shí)際應(yīng)用中，如果使用結(jié)構(gòu)簡單成本便易的ECU電控系統(tǒng)，若發(fā)生天然氣的燃料熱值及密 度變化偏大的情況，噴嘴輸出氣量的修正難以達(dá)到最佳狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、 排放指標(biāo)等仍然達(dá)不到技術(shù)要求，甚至?xí)霈F(xiàn)冷車起動(dòng)困難等故障，用戶無法進(jìn)行適應(yīng)性 調(diào)整解決現(xiàn)場問題，而必須等待專業(yè)技術(shù)人員修改燃?xì)釫CU相關(guān)程序數(shù)據(jù)才能得以解決； 由于受到單個(gè)噴嘴工作流量的限制，若大功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用并聯(lián)使用多個(gè)噴嘴，又會造成相 關(guān)部件增多系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且制造及使用維護(hù)的成本也大大增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)怆娍貒娚浠旌掀骺偝?，它包括多級減壓調(diào)節(jié) 器、低壓電磁閥、聯(lián)接管、混合器，其改進(jìn)之處在于在多級減壓調(diào)節(jié)器的次末級出氣口前 任何一級出口和混合器之間加設(shè)一條輸氣管道，該輸氣管道和混合器之間順次設(shè)置有過濾 器、噴嘴；低壓電磁閥和噴嘴的開/關(guān)受ECU控制 混合器通過聯(lián)接管與多級減壓調(diào)節(jié)器的末級出氣口聯(lián)接；混合器上，分別與聯(lián)接 管和輸氣管道相連的兩個(gè)接口 ，在混合器上錯(cuò)位設(shè)置，即兩個(gè)接口的圓心軸不相交。
所述的噴嘴可與混合器或其前后通道直接連接，也可通過短矩離管道間接連接。 低壓電磁閥可設(shè)置在多級減壓調(diào)節(jié)器上與末級出氣口前任何一級相匹配的減壓 器前端或后端。 本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)、加工、安裝、調(diào)整、使用維護(hù)容易， 工作可靠，成本低廉，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢 氣，若發(fā)生天然氣的燃料熱值及密度變化與原機(jī)標(biāo)定值相差偏大時(shí)，用戶可通過調(diào)整減壓 器各級輸出壓力與混合器相關(guān)匹配，使其提高使用環(huán)境的適應(yīng)性。尤其對提高大排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)控制水平和降低成本特別明顯。
圖l，本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)的連接結(jié)構(gòu)示意圖一 ； 圖2，本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)的連接結(jié)構(gòu)示意圖二 ； 圖中多級減壓調(diào)節(jié)器1、混合器2、低壓電磁閥3、過濾器4、噴嘴5、節(jié)流閥體6、節(jié) 氣門6-l、怠速步進(jìn)電機(jī)6-2、聯(lián)接管7和輸氣管道8。
具體實(shí)施方式針對背景技術(shù)中描述的問題，發(fā)明人提出了一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)怆娍貒娚浠旌掀?總成，參見圖l，它由ECU、多級減壓調(diào)節(jié)器1、混合器2、低壓電磁閥3、過濾器4、噴嘴5(過 濾器4、噴嘴5以及聯(lián)接它們的管道，共同組成輸氣管道8)、節(jié)流閥體6、聯(lián)接管7組成，其連 接關(guān)系如下 節(jié)流閥體6進(jìn)氣端與混合器2出氣端連通，多級減壓調(diào)節(jié)器1的末級出氣口和混 合器2通過聯(lián)接管7連接；多級減壓調(diào)節(jié)器1的次末級出氣口 ，順次經(jīng)過過濾器4、噴嘴5 后，連接到混合器2，其中，低壓電磁閥3設(shè)置在多級減壓調(diào)節(jié)器1上與末級出氣口前任何 一級相匹配的減壓調(diào)節(jié)器的前端或后端均可(由于低壓電磁閥3安裝在末級出氣口前任何 一級相匹配的減壓調(diào)節(jié)器前端或后端都可實(shí)現(xiàn)同樣功能，所以多級減壓調(diào)節(jié)器1采用集成 式、組合式、分離式都可以)；低壓電磁閥3和噴嘴5的開/關(guān)受ECU控制(即ECU與低壓 電磁閥3和噴嘴5都通信連接，圖略)；混合器2設(shè)置有分別與聯(lián)接管7和輸氣管道8相連 的兩個(gè)接口 ，在混合器2上錯(cuò)位設(shè)置，即兩個(gè)接口的圓心軸不相交； 其中，節(jié)流閥體6上的節(jié)氣門6-1采用機(jī)械節(jié)氣門時(shí)，通過怠速步進(jìn)電機(jī)6-2調(diào)整
怠速，若采用電子節(jié)氣門替代機(jī)械節(jié)氣門可取消怠速步進(jìn)電機(jī)6-2。 工作原理 多級減壓調(diào)節(jié)器1輸出相對低壓及微壓(多級減壓調(diào)節(jié)器1輸出的壓力為低壓/ 微壓是相對于混合器2空氣進(jìn)口通道壓力而言的)兩種燃?xì)鈮毫Ψ謩e供給噴嘴5及混合器 2(對于車用發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)?，供給混合器2自然吸入的氣體壓力約為0 5KPa，供給噴嘴5的 氣體壓力約為0. 1 lMPa)。 噴嘴5和低壓電磁閥3對燃?xì)馔ǖ赖拈_或關(guān)進(jìn)行控制，而噴嘴5和低壓電磁閥3 又受ECU控制。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)態(tài)工況時(shí)燃?xì)獾墓?yīng)以自然吸入燃?xì)鉃橹?，在混合?內(nèi)形成偏稀 的可燃混合氣實(shí)現(xiàn)稀燃節(jié)能，同時(shí)通過噴嘴5及時(shí)快速補(bǔ)充部份燃?xì)膺m當(dāng)調(diào)整空燃比能夠 在提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)還能夠減少廢氣污染物的排放。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于瞬態(tài)加速工況時(shí)，造成混合氣偏稀，此時(shí)ECU控制噴嘴5對混合器2 進(jìn)行快速補(bǔ)充燃?xì)?，使混合?輸出的可燃混合氣得到燃?xì)饧訚庹{(diào)節(jié)，形成發(fā)動(dòng)機(jī)所需的 最佳空燃比的可燃混合氣，也能實(shí)現(xiàn)在提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)還減少廢氣污染物的排 放的目的。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于瞬態(tài)減速工況時(shí)，造成混合氣偏濃，此時(shí)ECU控制噴嘴5能夠快速調(diào) 節(jié)減少燃?xì)夤┙o實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
4[0021] 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制減速工況時(shí)，ECU控制噴嘴5和低壓電磁閥3快速關(guān)斷燃?xì)馔?道實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。 圖1、2分別為采用不同混合器2時(shí)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，圖1中混合器2為文氏管 混合器，圖2中混合器2為比例調(diào)節(jié)混合器。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)怆娍貒娚浠旌掀骺偝?，它包括多級減壓調(diào)節(jié)器(1)、低壓電磁閥(3)、聯(lián)接管(7)、混合器(2)，其特征在于在多級減壓調(diào)節(jié)器(1)的末級出氣口前任何一級出口和混合器(2)之間再增設(shè)一條輸氣管道(8)；輸氣管道(8)和混合器(2)之間順次設(shè)置有過濾器(4)、噴嘴(5)；低壓電磁閥(3)和噴嘴(5)的開/關(guān)受ECU控制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)怆娍貒娚浠旌掀骺偝?，其特征在于混合?2) 通過聯(lián)接管(7)與多級減壓調(diào)節(jié)器(1)的末級出氣口聯(lián)接；混合器(2)設(shè)置有分別與聯(lián)接管(7)和輸氣管道(8)相連的兩個(gè)接口，在混合器(2) 上錯(cuò)位設(shè)置，即兩個(gè)接口的圓心軸不相交。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)怆娍貒娚浠旌掀骺偝桑涮卣髟谟谒龅膰娮?5)與混合器(2)或其前后通道直接連接，或者通過短矩離管道間接連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)怆娍貒娚浠旌掀骺偝?，其特征在于低壓電磁閥(3)設(shè)置在多級減壓調(diào)節(jié)器(1)末級出氣口前任何一級相匹配的減壓器前端或后端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)怆娍貒娚浠旌掀骺偝?，它包括多級減壓調(diào)節(jié)器、低壓電磁閥、聯(lián)接管、混合器，在多級減壓調(diào)節(jié)器的未級出氣口前任何一級相匹配的減壓調(diào)節(jié)器出氣口和混合器之間加設(shè)一條輸氣管道，該輸氣管道和混合器之間順次設(shè)置有過濾器、噴嘴；低壓電磁閥和噴嘴的開/關(guān)受ECU控制。
文檔編號F02M21/04GK201535204SQ200920127269
公開日2010年7月28日 申請日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者張海輝 申請人:張海輝