專利名稱：帶有進氣補償結(jié)構(gòu)的化油器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種化油器，特別是一種帶有進氣補償結(jié)構(gòu)的化油器。主要適用
于內(nèi)燃機。
背景技術(shù)：
化油器的工作原理是，空氣流流過喉管時，在喉管處產(chǎn)生負壓，造成浮子 室內(nèi)外存在一個氣壓差而將燃油壓出，壓出的燃油與流經(jīng)喉管的空氣形成混合
氣，化油器中汽油的流出量由油道與油針間的間隙開度和浮子室內(nèi)外的壓差控制。當油道
與油針間的間隙開度變大時，汽油流出量變大；當間隙開度變小時，汽油流出量變小。目前，
通?；推髟诮Y(jié)構(gòu)上主要缺點為化油器油道與油針之間的間隙一次調(diào)整后，在下次調(diào)整
前，間隙不會發(fā)生改變，不能隨進氣壓強的改變而變化。當化油器在不同海拔位置工作時，
由于在不同海拔高度，進氣壓強不同，進氣量會發(fā)生變化，化油器的出油量不能與進氣量良
好匹配，這造成了在某一海拔高度下調(diào)整好的化油器不能在其它海拔高度下良好工作，需
要重新調(diào)整油道與油針間的間隙。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述存在的問題提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠
自動適應不同海拔高度的帶有進氣補償結(jié)構(gòu)的化油器，在不需要人工干預的情況下，能夠
依據(jù)進氣壓強的變化而自動調(diào)整油道與油針間的間隙，從而自適應調(diào)整出油量。 本實用新型所采用的技術(shù)方案是帶有進氣補償結(jié)構(gòu)的化油器，具有化油器主體，
其內(nèi)分別開設與進油嘴連通的主油路和怠速油路，其特征在于所述主油路上安裝進氣補
償機構(gòu)，它包括用作油針室室頂?shù)膹椘搹椘戏介_設與進氣口連通的空腔，下方依次通
過頂桿和杠桿機構(gòu)連接與主油道相配合的主油針。實際應用中，當進氣壓強增大時，空腔內(nèi)
的壓力增大，使彈片發(fā)生變形，中間部分向下凹進，從而推動頂桿下行，利用杠桿機構(gòu)帶動
主油針上行，使得主油針與主油道之間的空隙加大，從而加大供油量；反之，當進氣壓強減
小時，空腔內(nèi)的壓強比油針室內(nèi)的壓強小，使彈片中間部分向上凹進，從而帶動頂桿上行，
利用杠桿機構(gòu)帶動主油針下行，使得主油針與主油道之間的空隙減小，從而減小供油量。 所述主油路包括連接進油嘴和主出油孔的主油道，該主油道中間段設置油針室，
油針室內(nèi)設一端與主油道相配合、另一端與杠桿機構(gòu)連接的主油針。主油路主要供給發(fā)動
機正?；蚋咚贂r的油量，燃油通過進油嘴進入主油道中，然后通過主油針與主油道之間的
空隙進入油針室，最后從主出油孔噴出，與空氣流混合。 所述杠桿機構(gòu)包括一端與主油針連接的杠桿，該杠桿另一端上表面與頂桿相接 觸，下表面連接與之垂直的杠桿彈簧，杠桿中部下方設置支點。進氣壓強增大時，將彈片所 受的力傳至杠桿，使杠桿繞支點擺動，從而增大主油針與主油道之間的空隙；進氣壓強減小 時，杠桿上表面不受力，在杠桿彈簧的作用下，杠桿繞支點發(fā)生擺動，主油針下行，從而減小 主油針與主油道之間的空隙。[0008] 所述怠速油路包括連接進油嘴和怠速出油孔的怠速油道，怠速油道上設置與之相 配合的怠速油針和怠速油針彈簧。怠速油路主要供給發(fā)動機低速時的油量，燃油通過進油 嘴進入怠速油道中，然后通過怠速油針與怠速油道之間的空隙并從怠速出油孔噴出，與空 氣流混合。 作為優(yōu)選，在油針室出油端的主油道上設置與之相配合的限位油針和限位油針彈 簧，以避免主油針在進氣壓強突然沖擊下造成的開度瞬間過度增加，使主出油口孔的流量合理。 所述化油器主體包括自上而下依次連接的蓋板、隔板和殼體，其中進油嘴安裝在
蓋板上。 本實用新型的有益效果是本實用新型在主油路中設置進氣補償機構(gòu)，使得其出 油量在進氣壓強發(fā)生變化時，在不需要進行人工干預的情況下，可以自動調(diào)整油道與油針 間的間隙，使得出油量與進氣量自適應進行匹配，形成空燃比良好的混合氣，從而提高了化 油器的性能，使其能夠很好的適用于無人機用汽油發(fā)動機在不同海拔高度上工作，避免了 因進氣壓強變化而需要重新人工調(diào)整油針與油道之間的間隙所帶來的復雜程序。

圖1是本實用新型的主剖視圖。
具體實施方式
如圖l所示，本實施例具有化油器主體，其內(nèi)分別開設與進油嘴IO連通的主油路 和怠速油路，其特點是所述主油路上安裝進氣補償機構(gòu)，它包括用作油針室19室頂?shù)膹椘?11 ，該彈片上方開設與進氣口 18連通的空腔20，下方依次通過頂桿14和杠桿機構(gòu)連接與主 油道21相配合的主油針5。 所述主油路包括連接進油嘴10和主出油孔2的主油道21，該主油道中間段設置油
針室19，油針室19內(nèi)設一端與主油道21相配合、另一端與杠桿機構(gòu)連接的主油針5。本例
中，所述杠桿機構(gòu)包括一端與主油針5連接的杠桿15，該杠桿另一端上表面與頂桿14相接
觸，下表面連接與之垂直的杠桿彈簧17，杠桿15中部下方設置支點16。 所述怠速油路包括連接進油嘴10和怠速出油孔3的怠速油道22，怠速油道22上
設置與之相配合的怠速油針9和怠速油針彈簧8，主要供給發(fā)動機低速時的油量。 為避免主油針5在進氣壓強突然沖擊下造成的開度瞬間過度增加，使主出油口孔
2的流量合理，在油針室19出油端的主油道21上設置與之相配合的限位油針12和限位油
針彈簧13。 所述化油器主體包括自上而下依次連接的蓋板7、隔板6和殼體4，其中進油嘴10 安裝在蓋板7上。 本實施例的工作原理是由于空腔20與進氣口 18連通，當進氣壓強增大時，空腔 20內(nèi)的壓力增大，使彈片ll發(fā)生變形，中間部分向下凹進，從而推動頂桿14下行，使得杠 桿15繞支點16發(fā)生擺動，帶動主油針5上行，加大主油針5與主油道21之間的空隙，從而 加大主出油孔2的供油量；反之，當進氣壓強減小時，空腔20內(nèi)的壓強比油針室19 的壓 強小，使彈片11中間 分向上凹進，從而帶動頂桿14上行，此時杠桿15上表面不受力，在杠桿彈簧17的作用下，杠桿15繞支點16發(fā)生擺動，主油針5下行，使得主油針5與主油道 21之間的空隙減小，從而減小主出油孔2的供油量。同時通過限位油針12和限位油針彈簧 13避免主油針5在進氣壓強突然沖擊下造成的開度瞬間過度增加，使主出油口孔2的流量 合理。最終使得化油器的出油量在進氣壓強發(fā)生變化時，在不需要進行人工干預的情況下， 可以與進氣量自適應進行匹配，形成空燃比良好的混合氣。 本實施例化油器工作時，由進氣閥門1控制進氣流的流入量，當空氣流流過化油 器時，與主出油孔2或怠速出油孔3噴出的汽油混合形成混合氣。
權(quán)利要求一種帶有進氣補償結(jié)構(gòu)的化油器，具有化油器主體，其內(nèi)分別開設與進油嘴(10)連通的主油路和怠速油路，其特征在于所述主油路上安裝進氣補償機構(gòu)，它包括用作油針室(19)室頂?shù)膹椘?11)，該彈片上方開設與進氣口(18)連通的空腔(20)，下方依次通過頂桿(14)和杠桿機構(gòu)連接與主油道(21)相配合的主油針(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有進氣補償結(jié)構(gòu)的化油器，其特征在于所述主油路包括 連接進油嘴(10)和主出油孔(2)的主油道(21)，該主油道中間段設置油針室(19)，油針室 (19)內(nèi)設一端與主油道(21)相配合、另一端與杠桿機構(gòu)連接的主油針(5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有進氣補償結(jié)構(gòu)的化油器，其特征在于所述杠桿機 構(gòu)包括一端與主油針(5)連接的杠桿(15)，該杠桿另一端上表面與頂桿(14)相接觸，下表 面連接與之垂直的杠桿彈簧(17)，杠桿(15)中部下方設置支點(16)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有進氣補償結(jié)構(gòu)的化油器，其特征在于所述怠速油路包 括連接進油嘴(10)和怠速出油孔(3)的怠速油道(22)，怠速油道(22)上設置與之相配合 的怠速油針(9)和怠速油針彈簧(8)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有進氣補償結(jié)構(gòu)的化油器，其特征在于所述油針室 (19)出油端的主油道(21)上設置與之相配合的限位油針(12)和限位油針彈簧(13)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有進氣補償結(jié)構(gòu)的化油器，其特征在于所述化油器 主體包括自上而下依次連接的蓋板(7)、隔板(6)和殼體(4)，其中進油嘴(10)安裝在蓋板 (7)上。
專利摘要本實用新型涉及一種化油器，特別是一種帶有進氣補償結(jié)構(gòu)的化油器。主要適用于內(nèi)燃機。目的是提供一種在不需要人工干預的情況下，能夠依據(jù)進氣壓強的變化而自動調(diào)整油道與油針間的間隙，從而自適應調(diào)整出油量的化油器。本實用新型所采用的技術(shù)方案是帶有進氣補償結(jié)構(gòu)的化油器，具有化油器主體，其內(nèi)分別開設與進油嘴連通的主油路和怠速油路，其特征在于所述主油路上安裝進氣補償機構(gòu)，它包括用作油針室室頂?shù)膹椘?，該彈片上方開設與進氣口連通的空腔，下方依次通過頂桿和杠桿機構(gòu)連接與主油道相配合的主油針。
文檔編號F02M7/12GK201502452SQ20092019143
公開日2010年6月9日 申請日期2009年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月14日
發(fā)明者干國強 申請人:寧波貝斯特航空技術(shù)工程有限公司