專利名稱：一種直噴汽油機活塞的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機的活塞，特別是直噴汽油發(fā)動機的活塞。
背景技術：
汽車發(fā)動機的燃燒室是由活塞頂部與氣缸頭上相應的凹部輪廓形成，發(fā)動機活塞 頂部燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作性能影響很大，它直接關系到混合氣體的品質和燃燒狀 況。隨著對燃油經濟性要求的提高以及排放法規(guī)的日益嚴格，汽油發(fā)動機的發(fā)展方向是采 用缸內直噴式，直噴汽油機的優(yōu)點是油耗量低、升功率大、污染物排放小，而實現這些優(yōu)點 的關鍵技術之一是分層稀薄燃燒。分層稀薄燃燒技術主要是利用缸內旋流運動，使聚集在 火花塞附近的混合氣體最濃，被點燃后迅速向外層推進燃燒。由于缸內旋流的形成有賴于 活塞頂部燃燒室的設計，因此活塞頂部的形狀對直噴汽油發(fā)動機的性能將產生重要影響。 目前，普通發(fā)動機活塞頂部都是呈平頂型，在其平面頂部上開設有進氣門坑和排氣門坑，進 氣門坑和排氣門坑是用于避讓發(fā)動機氣門之用，以避免氣門與活塞在運動時發(fā)生干涉。該 種結構的活塞結構簡單，加工方便，但此種結構形成缸內旋流的效果很差。如果在缸內直噴 時燃燒室底部仍然沿用原有活塞的平頂結構，將不能保證油氣的充分混合，氮氧化物排量 急劇升高，發(fā)揮不出缸內直噴的優(yōu)勢。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種直噴汽油機活塞，以保證汽油發(fā)動機工作時油氣的 充分混合，并降低氮氧化物排量。本實用新型所述直噴汽油機活塞，包括平面頂部，在平面頂部上開設有進氣門坑 和排氣門坑，在平面頂部上設置有凸臺，凸臺位于進氣門坑和排氣門坑之間，其頂部為平 面，在凸臺頂部開設有圓形凹坑，其底部直徑大于端口直徑，其根部設置有圓角。凸臺頂面通過斜面與活塞的平面頂部及進氣門坑、排氣門坑連接。凹坑在凸臺頂部上的位置應與發(fā)動機噴油嘴的位置相對應，故對于不同種類的汽 油發(fā)動機的活塞，其凹坑在凸臺頂部的位置有所不同。本實用新型通過改變活塞頂部形狀，在活塞頂部設置了凸臺和凹坑，使得燃油在 被噴入燃燒室凹坑后，受到凹坑壁面和根部圓角的導向和擾流作用，在發(fā)動機進氣和壓縮 沖程中形成強烈的旋流?；旌蠚怏w在旋流的作用下，實現混合氣體在缸內按濃度梯度層狀 分布，既在火花塞周圍形成濃的混合氣體，保證混合氣體能被正常點燃，又在外圍形成稀混 合氣，實現分層稀薄燃燒；同時，由于旋流還有助于混合氣體的均勻分布和充分燃燒，因而 提高了空氣利用率并降低了污染物的排放。

現結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。圖1為本實用新型所述直噴汽油機活塞的主視圖；[0010]圖2為圖1中A-A線的剖視圖；圖3為圖1的俯視圖；圖4為圖2中B-B線的剖視圖；圖5為圖3中C-C線的剖視圖；圖6為該直噴汽油機活塞的立體圖。
具體實施方式
如圖1至圖6所示，該直噴汽油機活塞包括平面頂部1，在平面頂部1上開設有進氣門坑6和排氣門坑5，在平面頂部1上還設置有凸臺2，凸臺2位于進氣門坑6和排氣門 坑5之間，其頂部為平面，凸臺2頂面通過斜面3與活塞的平面頂1部及進氣門坑6、排氣門 坑5連接。在凸臺2頂部開設有圓形凹坑4，其底部直徑略大于端口直徑，凹坑4根部設置 有圓角。
權利要求一種直噴汽油機活塞，包括平面頂部(1)，在平面頂部上開設有進氣門坑(6)和排氣門坑(5)，其特征在于在平面頂部上設置有凸臺(2)，凸臺位于進氣門坑和排氣門坑之間，其頂部為平面，在凸臺頂部開設有圓形凹坑(4)，其底部直徑大于端口直徑，其根部設置有圓角。
2.根據權利要求1所述直噴汽油機活塞，其特征在于凸臺(2)頂面通過斜面(3)與 活塞的平面頂部⑴及進氣門坑(6)、排氣門坑(5)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種直噴汽油機活塞，包括平面頂部，在平面頂部上開設有進氣門坑和排氣門坑，并設置有凸臺，凸臺位于進氣門坑和排氣門坑之間，其頂部為平面，在凸臺頂部開設有圓形凹坑，其底部直徑大于端口直徑，其根部設置有圓角。該活塞能夠保證汽油發(fā)動機工作時油氣的充分混合，并降低氮氧化物排量。
文檔編號F02F3/00GK201554570SQ20092020727
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月23日 優(yōu)先權日2009年11月23日
發(fā)明者但偉, 司慶九, 張曉宇, 徐勇, 羅為 申請人:重慶長安汽車股份有限公司