專利名稱：一種h型機(jī)體的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)及h型機(jī)體、裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及往復(fù)-旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的H型機(jī)體，尤其是涉及用于這種H 型機(jī)體的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型同時(shí)涉及使用該加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)的H型機(jī)體，以及使用該機(jī) 體的裝置。
背景技術(shù)：
在機(jī)械設(shè)備中，在很多場合下需要實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之間的相互轉(zhuǎn)換。例 如，往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)需要將活塞在可燃混合氣體的爆發(fā)壓力推動(dòng)下產(chǎn)生的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換 為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；與之相反，壓縮機(jī)需要將外接電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的曲軸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為活塞的往 復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。上述兩種轉(zhuǎn)換除了主動(dòng)件不同外，對機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)要求是一致的，因此，可以 實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，一般也可以用于實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為往復(fù)直線 運(yùn)動(dòng)。現(xiàn)有技術(shù)下已經(jīng)提供了若干往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu) 。通常技術(shù) 下，采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上述轉(zhuǎn)換。目前大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)、壓縮機(jī)均使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。該 機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是，往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)件與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)件之間需要通過來回?cái)[動(dòng)的連桿連接，由于連 桿的運(yùn)動(dòng)是來回?cái)[動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)是一種復(fù)雜運(yùn)動(dòng)，難以實(shí)現(xiàn)慣性力的完全平衡，并且連桿的擺 動(dòng)會(huì)增加活塞對運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌側(cè)壁的側(cè)壓力，造成摩擦力的增加，另外，連桿的存在還使該機(jī)構(gòu) 在往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向上需要具備一定的長度，使其尺寸難以進(jìn)一步縮小。為了解決上述問題，中國專利文獻(xiàn)CN85100358B公開了一種“曲柄圓滑塊往復(fù)活 塞式內(nèi)燃機(jī)”，中國專利文獻(xiàn)CN1067741C公開了一種“曲柄雙圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)”，中 國專利文獻(xiàn)CN1144880A公開了一種“曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)”。另外，本申請人在 2009年10月16日提出的申請?zhí)枮?00910236026. 5的中國專利申請中，還提出了一種采用 端軸_動(dòng)軸組合形成的軸系與往復(fù)運(yùn)動(dòng)件配合構(gòu)成的往復(fù)_旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。上述新型旋轉(zhuǎn)_往復(fù)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的共同特點(diǎn)，是不再使用連桿作為往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)的中間過渡元件，避免了由于連桿造成的問題。首先，由于不存在連桿引入的復(fù)雜運(yùn) 動(dòng)，使運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中所有元件均處于簡諧運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，便于進(jìn)行往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力的平 衡，并能夠?qū)崿F(xiàn)真正的完全平衡。其次，由于不存在連桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道上不再存在為布 置連桿而增加的尺寸，使整個(gè)機(jī)構(gòu)占據(jù)的空間尺寸得以顯著減少。由于不存在連桿，上述往復(fù)_旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的空間布置也與現(xiàn)有通常技術(shù)的 曲柄連桿機(jī)構(gòu)不同。尤其是對于具有三個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件的上述新型旋轉(zhuǎn)-往復(fù)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)， 不僅可以實(shí)現(xiàn)其往復(fù)慣性力和往復(fù)慣性力矩的完全平衡，而且可以使整個(gè)機(jī)構(gòu)布置在結(jié)構(gòu) 緊湊的機(jī)體中。為上述三個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件提供的機(jī)體中，一種典型的形式是H型機(jī)體。上述H型機(jī)體的結(jié)構(gòu)如圖1所示，該圖示出的機(jī)體用于一種內(nèi)燃機(jī)。該內(nèi)燃機(jī)具 有三個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件，分別是兩個(gè)活塞和一個(gè)動(dòng)平衡滑塊，所述活塞可以是單作用活塞或 者雙作用活塞。相應(yīng)的，所述機(jī)體為其提供了三個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道，分別是為兩個(gè)活塞提供的 往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道，即第一氣缸1、第二氣缸2，以及為動(dòng)平衡滑塊提供的跑道4 ；另外，所述機(jī)體還為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)件，即曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的曲軸或端軸-動(dòng)軸的軸系提供了主軸承孔3，為上述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)件提供旋轉(zhuǎn)支撐。其中，所述第一氣缸1、第二氣缸2的軸線相互平行，上述兩個(gè)軸 線所在的平面稱為第一平面；所述主軸承孔3的軸線同樣位于所述第一平面上并與所述第 一氣缸1、第二氣缸2的軸線垂直。所述跑道4則夾在所述第一氣缸1和第二氣缸2的軸線 之間，跑道4的軸線和所述主軸承孔3的軸線垂直相交，并構(gòu)成第二平面，該第二平面垂直 于所述第一平面。跑道4作為動(dòng)平衡滑塊的往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道，可以設(shè)計(jì)成不同的橫截面形狀。 一般有兩種選擇，即圓形或者方形。橫截面為圓形的跑道具有加工方便的優(yōu)點(diǎn)，但是，其剛 度較低；橫截面為方形的跑道剛度較好，但是其加工不太方便，往往要使用線切割等較為特 殊的加工方法。上述H型機(jī)體的特點(diǎn)是各個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道和主軸承孔等的空間位置布置合理，可 以幫助新型往復(fù)_旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。但是，這種H型機(jī)體具有一些明 顯的缺陷。主要的問題是，在同樣的機(jī)體尺寸下，其所支撐的機(jī)構(gòu)的功率較傳統(tǒng)的曲柄連桿 機(jī)構(gòu)的功率大，因此，相對而言，該機(jī)體存在其剛度不足以支撐該機(jī)構(gòu)的情況。為了解決上 述問題，需要在結(jié)構(gòu)上對機(jī)體的剛度進(jìn)行加強(qiáng)。現(xiàn)有技術(shù)提供的各種機(jī)體均未認(rèn)真考慮該 問題。尤其是在機(jī)體的頂面和/或底面固定缸蓋之后，缸蓋螺栓會(huì)對機(jī)體產(chǎn)生拉應(yīng)力，該拉 應(yīng)力作用方向沿氣缸軸向延伸，作用在安置動(dòng)平衡滑塊的第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道(即跑道)的 橫截面上，會(huì)造成該第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道變形，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響動(dòng)平衡滑塊的正常往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于，提供一種H型機(jī)體的加強(qiáng)肋結(jié) 構(gòu)，該加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)能夠比較好的提高該機(jī)體的薄弱環(huán)節(jié)的剛度。本實(shí)用新型提供的用于H型機(jī)體的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)解決的另一個(gè)問題在于，能夠?qū)⒃?機(jī)體側(cè)面固定缸蓋對機(jī)體產(chǎn)生的拉應(yīng)力進(jìn)行有效的分解，降低該拉應(yīng)力作用于第二往復(fù)運(yùn) 動(dòng)軌道造成的第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道的變形。本實(shí)用新型同時(shí)提供使用上述加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)的H型機(jī)體，以及使用上述機(jī)體的裝 置，具體是使用上述機(jī)體的內(nèi)燃機(jī)或者壓縮機(jī)。本實(shí)用新型提供的H型機(jī)體的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)，包括頂面設(shè)置的連接左右兩側(cè)面上凸 緣的沿第一、第三往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道軸線方向延展的兩條橫肋；上述兩條橫肋位于第二往復(fù)運(yùn) 動(dòng)軌道在頂面的凸起部或者投影位置的兩側(cè)。優(yōu)選的，至少設(shè)置一條連接左右側(cè)面上凸緣和橫肋之間的斜肋，該斜肋不與第二 往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道在頂面的凸起部或者投影位置相交。優(yōu)選的，所述斜肋至少包括兩條，分別連接一個(gè)側(cè)面的上凸緣和該上凸緣兩側(cè)的 橫肋；所述斜肋均不與第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道在頂面的凸起部或者投影位置相交。優(yōu)選的，所述斜肋包括四條，左側(cè)面和右側(cè)面的上凸緣均設(shè)置有連接兩側(cè)橫肋的 斜肋。優(yōu)選的，從側(cè)面上凸緣距離所述兩條橫肋大致相同距離的位置，引出一平行于橫 肋的中間肋，在該中間肋的終端，向兩側(cè)斜向伸出兩條斜肋，連接到兩側(cè)的橫肋；所述中間 肋和斜肋均不與第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道在頂面的凸起部或者投影位置相交；所述中間肋和兩條 斜肋構(gòu)成人字形肋。[0017]優(yōu)選的，該機(jī)體的底部設(shè)置有和頂面相同的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型同時(shí)提供一種H型機(jī)體，該H型機(jī)體采用上述任意一項(xiàng)技術(shù)方案所述的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述機(jī)體為分體式機(jī)體，該機(jī)體被第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道的軸線和所述主軸 承孔的軸線垂直相交并構(gòu)成的第二平面分成兩個(gè)部分。本實(shí)用新型同時(shí)提供一種裝置，具體是內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)使用上述任意一項(xiàng)技術(shù) 方案所述的機(jī)體。本實(shí)用新型還提供另外一種裝置，具體是壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)使用上述任意一項(xiàng)技 術(shù)方案所述的機(jī)體。本實(shí)用新型提供的H型機(jī)體的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)包括若干加強(qiáng)肋。這些加強(qiáng)肋有效增加 了機(jī)體薄弱環(huán)節(jié)的剛性。在其基本實(shí)施方式中，包括頂面設(shè)置的連接左右兩側(cè)面上凸緣的 沿第一、第三往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道軸線方向延展的兩條橫肋；上述兩條橫肋位于第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌 道在頂面的凸起部或者投影位置的兩側(cè)。通過上述橫肋的設(shè)置，使固定缸蓋而在機(jī)體上產(chǎn) 生的沿氣缸軸向的拉應(yīng)力由兩條橫肋承擔(dān)，由于兩條橫肋位于第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道的兩側(cè)， 使該機(jī)體由于上述拉應(yīng)力而在第一、第三往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道軸線方向上的變形不會(huì)直接加載在 第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道的橫截面上，有效降低了第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道的變形。對于內(nèi)燃機(jī)，上述第 一、第三往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道是氣缸，而所述第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道是動(dòng)平衡滑塊的跑道。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，在兩條橫肋的基礎(chǔ)上，又加上了連接在左右側(cè) 面上凸緣和橫肋之間的斜肋；進(jìn)一步優(yōu)選的方案中，斜肋呈人字形設(shè)置，能夠進(jìn)一步將沿著 第一、第三往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道的拉應(yīng)力分散到兩側(cè)的橫肋上，避免第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道的變形，保 證第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件的運(yùn)動(dòng)不會(huì)出現(xiàn)卡滯。上述加強(qiáng)筋可以用于整體式和分體式機(jī)體，特別合適用于分體式機(jī)體。用于分體 式機(jī)體時(shí)，所述橫肋中設(shè)置穿過長螺栓的通孔，通過該長螺栓，將機(jī)體兩部分以及缸蓋固定 為一體。在分體式機(jī)體形式下，所述機(jī)體的兩部分被多個(gè)長螺栓連接，這些長螺栓對兩部分 機(jī)體產(chǎn)生預(yù)緊力，使分為兩半的機(jī)體連接為一個(gè)整體。固定缸蓋以后，缸蓋螺栓對機(jī)體的拉 應(yīng)力使機(jī)體的兩部分相互之間容易發(fā)生松動(dòng)。采用了本實(shí)用新型提供的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)后，通 過橫肋以及人字形肋傳遞上述長螺栓和缸蓋螺栓的提供的預(yù)緊力和拉應(yīng)力，可以避免第二 往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道承擔(dān)上述復(fù)雜的作用力，有效減少第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道的變形。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的H型機(jī)體；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)角度的立體圖。
具體實(shí)施方式
請參看圖2，該圖為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體圖。同時(shí)請參看圖3，該圖是圖 2所示機(jī)體從另一個(gè)角度觀察獲得的立體圖，其向外側(cè)的端面為圖2中的頂面。上述附圖 中，除了加強(qiáng)肋部分外，和背景技術(shù)中圖1示出的機(jī)體在整體上基本相同，以下說明中，與 圖1中相同的部分以相同的標(biāo)號(hào)示出。該圖示出的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的輪廓大致為立方體。為了說明方便，圖2標(biāo)出該立方體在空間上的三個(gè)維度，分別為上下維度I、前后維度II、左右維度III。相應(yīng)的，該機(jī)體的幾個(gè)表面分別為頂面、底面、前端面、后端面、左側(cè)面、右側(cè)面。該 機(jī)體是用于支撐具有三個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件的采用曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)或者端軸-動(dòng)軸機(jī)構(gòu)的內(nèi) 燃機(jī)的H型機(jī)體。上述三個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件分別是第一至第三往復(fù)運(yùn)動(dòng)元件，相應(yīng)的，該機(jī)體 提供的運(yùn)動(dòng)軌道為第一至第三往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道。其中，第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道為內(nèi)燃機(jī)的第一氣 缸1、第三往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道為內(nèi)燃機(jī)的第二氣缸2 ；所述第二運(yùn)動(dòng)軌道是為內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)平衡滑 塊提供的往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道，稱為跑道4。從圖2、圖3可以看出該機(jī)體頂面的各個(gè)加強(qiáng)肋，它們在一起組成了該機(jī)體的加強(qiáng) 肋結(jié)構(gòu)。需要說明的是，在本實(shí)用新型中，加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)是指機(jī)體的所有加強(qiáng)肋組成的加強(qiáng)體系。本實(shí)施例提供的機(jī)體為分體式機(jī)體，該機(jī)體的兩個(gè)部分以第二平面劃分，所述第 二平面即背景技術(shù)中所述的由跑道4的軸線和所述主軸承孔3的軸線垂直相交，并構(gòu)成的 第二平面。實(shí)際上，按照圖2所示，該機(jī)體在左右維度III上劃分為兩個(gè)部分，即左機(jī)體A、 右機(jī)體B，組合為一個(gè)完整的機(jī)體時(shí)，兩個(gè)部分被長螺栓固定在一起，形成一個(gè)完整的機(jī)體。所述的左機(jī)體A的左側(cè)面上，具有凸出于頂面的凸緣，稱為左側(cè)面上凸緣A-1，相 應(yīng)的，在與右機(jī)體B相鄰的分界面上，具有凸出于頂面的凸緣，稱為左界面上凸緣A-2。在左 機(jī)體A的頂面位置，還具有凸出于頂面的跑道4的左凸起部4-1，該左凸起部4-1為沿跑道 4凸出的框體，該凸起部4-1的左側(cè)邊為向左凸出的弧形，并向右開口于左機(jī)體A的界面上， 其內(nèi)徑面即為跑道4的一部分。所述左界面上凸緣A-2被該凸起部4-1分為兩個(gè)部分。在 該頂面，設(shè)置有垂直并連接上述左側(cè)面上凸緣A-I和左界面上凸緣A-2的兩條加強(qiáng)肋，稱為 橫肋。兩個(gè)橫肋分別稱為左前橫肋5-1和左后橫肋6-1。圖中示出，所述左前橫肋5-1、左 后橫肋6-1均設(shè)置在所述左凸起部4-1的兩側(cè)，即跑道4的兩側(cè)。上述橫肋中心設(shè)置有通 孔，用于穿過固定缸蓋以及左半機(jī)體和右半機(jī)體的長螺栓，該長螺栓(圖未示)同時(shí)穿過缸 蓋和兩個(gè)半機(jī)體，同時(shí)起到在機(jī)體上固定缸蓋以及連接左半機(jī)體和右半機(jī)體的作用。上述 橫肋的兩端連接的左側(cè)面上凸緣A-I和左界面上凸緣A-2位置同樣被上述通孔穿過。兩條 橫肋的外側(cè)，還設(shè)置有前后方向的延伸的輔助肋7，連接在上述橫肋與前后端面之間的凸緣 A-3之間，上述凸緣A-3中設(shè)置有通孔，穿過連接左半機(jī)體和右半機(jī)體的長螺栓(圖未示)。從圖3可以看出，在所述左側(cè)面上凸緣A-I和兩條橫肋之間，設(shè)置有一組人字形 肋，該組人字形肋包括一個(gè)中間肋8-1、前斜肋8-2、后斜肋8-3。所述中間肋8-1，是在在 左側(cè)面上凸緣A-I上距所述兩條橫肋距離大致相同的位置，引出平行于上述橫肋的中間肋 8-1，該中間肋8-1較短，在其終端，向兩側(cè)斜向伸出前斜肋8-2和后斜肋8-3，連接到兩側(cè)的 橫肋。上述中間肋以及斜肋均不與所述凸起部4-1相交。右機(jī)體B的頂面與上述左機(jī)體A相同，具有右側(cè)面上凸緣B-I和右界面上凸緣B-2 以及連接在兩者之間的右前橫肋5-2、右后橫肋6-2和一組人字形肋。所述右前橫肋5-2、 右后橫肋6-2中同樣設(shè)置有通孔。該頂面同樣設(shè)置有跑道4的凸起部，其開口向右，稱為右 凸起部4-2.當(dāng)將所述左機(jī)體A和右機(jī)體B拼在一起時(shí)，以左機(jī)體A的左界面和右機(jī)體的右界 面相鄰，拼在一起，則所述左前橫肋5-1和右前橫肋5-2相拼接，共同構(gòu)成前橫肋5，其中具 有貫穿整個(gè)前橫肋5的長螺栓通孔；同樣，所述左后橫肋6-1和右后橫肋6-2相拼接，共同構(gòu)成后橫肋6，其中具有貫穿整個(gè)后橫肋的長螺栓通孔。在頂面位置的上述長螺栓通孔，與位于底面的螺栓通孔(未示出)一起，可以以四個(gè)長螺栓將左機(jī)體A和右機(jī)體B以及固定 在機(jī)體左側(cè)面和右側(cè)面的缸蓋連接為一體。連接左機(jī)體A和右機(jī)體B的長螺栓還包括在機(jī) 體側(cè)面四角上開口的四個(gè)長螺栓孔，即所述設(shè)置在凸緣A-3中的通孔。用于固定缸蓋的缸 蓋螺紋孔則包括側(cè)面設(shè)置的若干螺紋孔。圖2示出，在機(jī)體的右側(cè)面上有若干孔的開口，即 包括上述各種長螺栓通孔的開口與螺紋孔的開口。在上述實(shí)施例中，整個(gè)加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)的設(shè)置能夠?qū)⒐潭ㄗ髾C(jī)體A和右機(jī)體B的長螺 栓提供的預(yù)緊力，以及固定缸蓋的缸蓋螺栓產(chǎn)生的拉應(yīng)力進(jìn)行合理分配，使其落在兩個(gè)橫 肋上。尤其是通過兩組人字形肋，進(jìn)一步將加載在左側(cè)面上凸緣A-I和右側(cè)面上凸緣B-I 上的預(yù)緊力和拉應(yīng)力，分配到兩邊的橫肋上，這樣，通過上述加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)(即各個(gè)加強(qiáng)肋組 成的加強(qiáng)體系)，就可以獲得合理的預(yù)緊力和拉應(yīng)力分配效果，使跑道4承受的預(yù)緊力和拉 應(yīng)力很小，動(dòng)平衡滑塊在跑道4中的運(yùn)動(dòng)可以較少受到往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道變形的影響。以上加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)的布置方式，也可以應(yīng)用在壓縮機(jī)的H型機(jī)體中，構(gòu)成具有上述 加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)的使用H型機(jī)體的壓縮機(jī)。盡管本實(shí)施例是一個(gè)分體式機(jī)體，實(shí)際上，上述加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)可以用于整體式機(jī)體， 其布置原則同該實(shí)施例，即橫肋不經(jīng)過跑道4所在的位置，并通過人字形肋將可能出現(xiàn)的 沿氣缸軸向的變形分配到橫肋上。上述實(shí)施例提供的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)是優(yōu)選的方式，實(shí)際上可以進(jìn)行一些簡化。例如，可 以只使用所述橫肋，而不使用人字形肋。只要橫肋不經(jīng)過第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道即可使第二往 復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道的變形較??；另外，也可以將所述人字形肋簡化為連接上凸緣和某一橫肋的一 個(gè)斜肋、或者分別連接上凸緣和兩個(gè)橫肋的兩個(gè)斜肋。以上加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)也可以獲得較好的 加強(qiáng)效果并遏制機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道的變形。上述H型機(jī)體中，第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道具有在頂面的凸起部，實(shí)際上，第二往復(fù)運(yùn)動(dòng) 軌道在頂面可能不存在凸起部，此時(shí)各個(gè)橫肋和斜肋等要求不與第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道在頂面 的投影相交即可。上述實(shí)施例以頂面為例進(jìn)行說明，實(shí)際上，H型機(jī)體的底面可以具有與頂面相同的 加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型基本原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改 進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種H型機(jī)體的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括頂面設(shè)置的連接左右兩側(cè)面上凸緣的沿第一、第三往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道軸線方向延展的兩條橫肋；上述兩條橫肋位于第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道在頂面的凸起部或者投影位置的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的H型機(jī)體的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少設(shè)置一條連接左右 側(cè)面上凸緣和橫肋之間的斜肋，該斜肋不與第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道在頂面的凸起部或者投影位 置相交。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的H型機(jī)體的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述斜肋至少包括兩 條，分別連接一個(gè)側(cè)面的上凸緣和該上凸緣兩側(cè)的橫肋；所述斜肋均不與第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌 道在頂面的凸起部或者投影位置相交。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的H型機(jī)體的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述斜肋包括四條，左 側(cè)面和右側(cè)面的上凸緣均設(shè)置有連接兩側(cè)橫肋的斜肋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的H型機(jī)體的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)，其特征在于，從側(cè)面上凸緣距離所述 兩條橫肋大致相同距離的位置，引出一平行于橫肋的中間肋，在該中間肋的終端，向兩側(cè)斜 向伸出兩條斜肋，連接到兩側(cè)的橫肋；所述中間肋和斜肋均不與第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道在頂面 的凸起部或者投影位置相交；所述中間肋和兩條斜肋構(gòu)成人字形肋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的H型機(jī)體的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)，其特征在于，該機(jī)體的底 部設(shè)置有和頂面相同的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。
7.—種H型機(jī)體，其特征在于，采用權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的H型機(jī)體，其特征在于，所述機(jī)體為分體式機(jī)體，該機(jī)體被第 二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道的軸線和所述主軸承孔的軸線垂直相交并構(gòu)成的第二平面分成兩個(gè)部分。
9.一種裝置，具體是內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，使用權(quán)利要求7-8任意一項(xiàng)所述的機(jī)體。
10.一種裝置，具體是壓縮機(jī)，其特征在于，使用權(quán)利要求7-8任意一項(xiàng)所述的機(jī)體。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種H型機(jī)體的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)，包括頂面設(shè)置的連接左右兩側(cè)面上凸緣的沿第一、第三往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道軸線方向延展的兩條橫肋；上述兩條橫肋位于第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道在頂面的凸起部或者投影位置的兩側(cè)。本實(shí)用新型還提供使用上述加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)的H型機(jī)體，以及使用上述H型機(jī)體的裝置。本實(shí)用新型提供的H型機(jī)體的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)可有效增加機(jī)體的剛性，有效降低第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)軌道的變形。
文檔編號(hào)F02F1/00GK201575140SQ20092035066
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
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