專利名稱：汽輪機(jī)通流結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽輪機(jī)，尤其是一種汽輪機(jī)通流結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽輪機(jī)的通流結(jié)構(gòu)主要包括噴嘴組、復(fù)速級(jí)葉輪和設(shè)置在復(fù)速級(jí)葉輪的兩列葉輪之間的轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)。整個(gè)通流結(jié)構(gòu)一股為同軸結(jié)構(gòu)，復(fù)速級(jí)葉輪和轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)均安裝在汽輪機(jī)主軸上，而主軸通過軸承安裝在機(jī)體上。由噴嘴組出來的高壓蒸汽容易有一部分存留在噴嘴組與復(fù)速級(jí)葉輪第一列之間的間隙中，從而對(duì)轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)的前端產(chǎn)生壓力，這種壓力傳遞至止推軸承，造成軸瓦損壞。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有汽輪機(jī)其主軸止推軸承軸瓦易損壞的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠減少主軸止推軸承軸瓦故障的汽輪機(jī)通流結(jié)構(gòu)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是汽輪機(jī)通流結(jié)構(gòu)，包括連接在主軸上的復(fù)速級(jí)葉輪和轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)，轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)設(shè)置在復(fù)速級(jí)葉輪第一列和復(fù)速級(jí)葉輪第二列之間，噴嘴組設(shè)置在復(fù)速級(jí)葉輪第一列之前，所述轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)上開設(shè)有軸向布置的泄壓通孔，所述泄壓通孔的中心線到主軸軸心線的距離大于復(fù)速級(jí)葉輪的最大半徑與泄壓通孔半徑之和。所述泄壓通孔有至少兩個(gè)，并以主軸軸心線為中心呈中心對(duì)稱布置。所述泄壓通孔有8 12個(gè)。本發(fā)明的有益效果是通過在轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)上設(shè)置軸向泄壓通孔，及時(shí)將存留在噴嘴組和復(fù)速級(jí)葉輪第一列之間的高壓蒸汽排出，減少了轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)施予主軸止推軸承的壓力，從而減少了止推軸承軸瓦故障，有利于汽輪機(jī)的正常工作。


圖1是本發(fā)明的示意圖。圖2是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)的端面示意圖。圖中標(biāo)記為，1-機(jī)殼，2-主軸，3-噴嘴組，4-復(fù)速級(jí)葉輪第一列，5-復(fù)速級(jí)葉輪第二列，6-轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)，7-泄壓通孔，8-止推軸承，20-主軸軸心線，Rl-復(fù)速級(jí)葉輪的最大半徑，R2-泄壓通孔半徑。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，本發(fā)明的汽輪機(jī)通流結(jié)構(gòu)，包括連接在主軸2上的復(fù)速級(jí)葉輪和轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)6，轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)6設(shè)置在復(fù)速級(jí)葉輪第一列4和復(fù)速級(jí)葉輪第二列5之間，噴嘴組3設(shè)置在復(fù)速級(jí)葉輪第一列4之前，所述轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)6上開設(shè)有軸向布置的泄壓通孔7，所述泄壓通孔7的中心線到主軸軸心線20的距離大于復(fù)速級(jí)葉輪的最大半徑Rl與泄壓通孔半徑R2之和。通過在轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)6上設(shè)置軸向泄壓通孔7，及時(shí)將存留在噴嘴組3和復(fù)速級(jí)葉輪第一列4之間的高壓蒸汽排出，減少了轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)6施予主軸止推軸承8的壓力，從而減少了止推軸承軸瓦故障，有利于汽輪機(jī)的正常工作，同時(shí)，泄壓通孔7應(yīng)設(shè)于復(fù)速級(jí)葉輪第一列4的葉片邊緣之外，以避免泄壓通孔7對(duì)葉輪正常工作的不利影響。如圖2所示，所述泄壓通孔7有至少兩個(gè)，并以主軸軸心線20為中心呈中心對(duì)稱布置，減少高壓蒸汽流出對(duì)原有氣流分布的干擾，減少噪聲。如圖2所示，考慮到葉輪直徑較大，所述泄壓通孔7最好是有8 12個(gè)。
權(quán)利要求
1.汽輪機(jī)通流結(jié)構(gòu)，包括連接在主軸(2)上的復(fù)速級(jí)葉輪和轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)(6)，轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)(6)設(shè)置在復(fù)速級(jí)葉輪第一列(4)和復(fù)速級(jí)葉輪第二列( 之間，噴嘴組( 設(shè)置在復(fù)速級(jí)葉輪第一列(4)之前，其特征是所述轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)(6)上開設(shè)有軸向布置的泄壓通孔(7)，所述泄壓通孔(7)的中心線到主軸軸心線00)的距離大于復(fù)速級(jí)葉輪的最大半徑 (Rl)與泄壓通孔半徑(似)之和。
2.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)通流結(jié)構(gòu)，其特征是所述泄壓通孔(7)有至少兩個(gè)，并以主軸軸心線OO)為中心呈中心對(duì)稱布置。
3.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)通流結(jié)構(gòu)，其特征是所述泄壓通孔(7)有8 12個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種能夠減少主軸止推軸承軸瓦故障的汽輪機(jī)通流結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括連接在主軸上的復(fù)速級(jí)葉輪和轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)，轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)設(shè)置在復(fù)速級(jí)葉輪第一列和復(fù)速級(jí)葉輪第二列之間，噴嘴組設(shè)置在復(fù)速級(jí)葉輪第一列之前，所述轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)上開設(shè)有軸向布置的泄壓通孔，所述泄壓通孔的中心線到主軸軸心線的距離大于復(fù)速級(jí)葉輪的最大半徑與泄壓通孔半徑之和。所述泄壓通孔有8～12個(gè)，并以主軸軸心線為中心呈中心對(duì)稱布置。通過在轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)上設(shè)置軸向泄壓通孔，及時(shí)將存留在噴嘴組和復(fù)速級(jí)葉輪第一列之間的高壓蒸汽排出，減少了轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)施予主軸止推軸承的壓力，從而減少了止推軸承軸瓦故障，有利于汽輪機(jī)的正常工作。
文檔編號(hào)F01D9/02GK102454429SQ20101051047
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者何宇, 何虎 申請(qǐng)人:德陽東方數(shù)控科技有限公司