專利名稱：一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車全可變氣門發(fā)動機領域，具體涉及一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承
至
ΓΤΠ ο
背景技術：
傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機，氣門升程量是固定不變的，發(fā)動機負荷的調節(jié)時通過控制節(jié) 氣門開度來實現(xiàn)的。這樣的控制方法使得發(fā)動機存在較大的泵氣損失，很大程度上影響了 發(fā)動機的性能。因此，出現(xiàn)了連續(xù)可變氣門技術，該技術通過調節(jié)氣門升程量、氣門開啟關 閉的持續(xù)時間和氣門正時來滿足發(fā)動機對不同負荷的要求，使得節(jié)氣門始終處于較大的范 圍內，從而有效的改善發(fā)動機的動力性，燃油經濟性以及排放等。專利號為ZL200910116666. 2中國專利文獻就公開了名稱為“一種可實現(xiàn)無級調 節(jié)的氣門升程控制機構”的發(fā)明，其技術方案的核心是通過設置偏心機構和導向塊和帶弧 狀的組合搖臂調節(jié)近期凸輪軸實際作用在氣門的升程量進而達到氣門升程可變的目的。然 而增設偏心軸后，發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋上也就要相應地開設軸承孔，滿足軸承的支承 固定，另外還要設置相應的潤滑油道，這就大大增加了加工難度。原有的發(fā)動機凸輪軸第一 軸承蓋所采用的整體式結構難以滿足三根軸的固定和潤滑要求。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，可以方便地實現(xiàn)進、排氣凸 輪軸及偏心軸的支承和潤滑。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案，一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，包括 上軸承蓋與下軸承蓋，上軸承蓋的下端面與下軸承蓋的上端面構成相配合的接合面，上軸 承蓋與下軸承蓋在接合面上且位于進氣側分別設有半軸孔，半軸孔構成支承進氣凸輪軸的 軸承孔；下軸承蓋的下端面與發(fā)動機的上端面構成相配合的接合面，下軸承蓋與發(fā)動機在 接合面上且位于排氣側設有半軸孔，半軸孔構成支承排氣凸輪軸的軸承孔，下軸承蓋的內 側設有支承偏心軸的軸承座。通過以上技術方案，發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋采用分體式結構并將進、排氣凸輪 軸和偏心軸安裝在不同的水平面內，更好地解決了三根軸的支承和潤滑，同時降低了生產 成本，減小了發(fā)動機的體積。


圖1是發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋在發(fā)動機缸蓋上的立體圖； 圖2是發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋的上軸承蓋的剖面圖3是發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋的下軸承蓋的剖面圖； 圖4是發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋的后端視圖； 圖5是發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋的前端視圖。
具體實施例方式一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，包括上軸承蓋10與下軸承蓋20，上軸承蓋10的 下端面11與下軸承蓋20的上端面21構成相配合的接合面，上軸承蓋10與下軸承蓋20在 接合面上且位于進氣側分別設有半軸孔12、22，半軸孔12、22構成支承進氣凸輪軸30的軸 承孔；下軸承蓋20的下端面23與發(fā)動機缸蓋的上端面50構成相配合的接合面，下軸承蓋 20與發(fā)動機缸蓋的上端面50在接合面上且位于排氣側設有半軸孔24、52，半軸孔24、52構 成支承排氣凸輪軸40的軸承孔，下軸承蓋20的內側設有支承偏心軸60的軸承座61。發(fā) 動機凸輪軸第一軸承蓋采用分體式結構并將進、排氣凸輪軸和偏心軸安裝在不同的水平面 內，極大地方便了潤滑油道的布置和加工，同時還減小了發(fā)動機第一凸輪軸的體積，進而減 小了發(fā)動機的體積空間。所述的下軸承蓋20上設有進油道70，進油道70由其下端面23向上延伸至上軸 承蓋10的內部，進油道70位于控制軸60的軸承座61與半軸孔24之間。進油孔70與兩 旁側的半軸孔12、24之間分別設有主潤滑油道80、90，主流道81由上軸承蓋10內的進油 孔70斜向向上延伸至上軸承蓋10進氣側的側壁上且位于半軸孔12的斜上方，分流道811、 812由主潤滑油道80向下與半軸孔12相連通；主潤滑油道90包由下軸承蓋20內的進油 孔70斜向向上延伸至下軸承蓋20排氣側的側壁上且位于半軸孔24的斜上方，分流道911、 912由主潤滑油道90向下與半軸孔24相連通。來自發(fā)動機缸蓋50的主油道的油從進油孔70接入，然后沿著孔壁向上流入主潤 滑油道80、90，之后流入各自的分流道821、822，921、922，最后進入半軸孔12、24潤滑進、排 氣凸輪軸30、40的第一凸輪軸的軸頸。主潤滑油道80、90均為階梯狀，靠近進油孔70 —側的油道孔徑小，靠近上、下軸承 蓋10、20側壁的油道孔徑大，主流道80、90的油路上設有電磁閥。電磁閥一般設置在主潤 滑油道80、90的大孔徑段，電磁閥通過控制分流道811、812、911、912的開啟閉合，達到控制 進入發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋內的油量的大小。為防止油道內的油壓過大，上軸承蓋10與下軸承蓋20上設有垂直蓋體向內的泄 油孔13、25，泄油孔13、25向內分別與主潤滑油道80、90 1相貫通。泄油孔13、25的泄油口 位于發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋蓋體的后部，泄油孔13、25泄出的油沿著蓋體滴落到發(fā)動機 缸蓋50上，最后流回發(fā)動機缸蓋50的油池。下軸承蓋20內設有油道100，油道100的外端位于下軸承蓋20的下端面23上，另 一端與偏心軸60的軸承座61相連通。機油從油道100進入發(fā)動機第一軸承蓋后進入偏心 軸60的軸承座61，對偏心軸60進行潤滑。所述的半軸孔12、22、24的孔口位置均為與進、排氣凸輪軸30、40的止推面相配合 的精加工端面122、221、242，精加工端面122、221、242可對進、排氣凸輪軸30、40起到軸向 定位的作用。所述的半軸孔12、24的旁側分別向下設有連接孔121、241連接孔121、241延伸至 下軸承蓋20的下端面23與發(fā)動機缸蓋50的上端面51的接合面。這樣就通過螺栓連接的 方式將發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋緊固在發(fā)動機缸蓋50上。所述的上軸承蓋10的上端面13至下軸承蓋20的下端面23設有安裝孔110，安裝
4孔110位于上、下軸承蓋10、20的側部。通過螺栓連接的方式將發(fā)動機第一凸輪軸的上軸 承蓋10與下軸承蓋20連接在一起，這樣拆卸、安裝也十分方便。
權利要求
一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，其特征在于包括上軸承蓋(10)與下軸承蓋(20)，上軸承蓋(10)的下端面(11)與下軸承蓋(20)的上端面(21)構成相配合的接合面，上軸承蓋(10)與下軸承蓋(20)在接合面上且位于進氣側分別設有半軸孔(12)、(22)，半軸孔(12)、(22)構成支承進氣凸輪軸(30)的軸承孔；下軸承蓋(20)的下端面(23)與發(fā)動機缸蓋的上端面(50)構成相配合的接合面，下軸承蓋(20)與發(fā)動機缸蓋的上端面(50)在接合面上且位于排氣側設有半軸孔(24)、(52)，半軸孔(24)、(52)構成支承排氣凸輪軸(40)的軸承孔，下軸承蓋(20)的內側設有支承偏心軸(60)的軸承座(61)。
2.根據權利要求1所述的一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，其特征在于所述的下軸承 蓋(20)上設有進油道(70)，進油道(70)由其下端面(23)向上延伸至上軸承蓋(10)的內 部，進油道(70)位于偏心軸(60)的軸承座(61)與半軸孔(24)之間。
3.根據權利要求1所述的一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，其特征在于所述的進油孔 (70)與兩旁側的半軸孔(12)、(24)之間分別設有主潤滑油道(80)、(90)，主潤滑油道(80) 由上軸承蓋(10)內的進油道(70)斜向向上延伸至上軸承蓋(10)進氣側的側壁上且位于半 軸孔(12)的斜上方，分流道(811)、(812)由主潤滑油道(80)向下與半軸孔(12)相連通；主 潤滑油道(90)由下軸承蓋(20)內的進油孔(70)斜向向上延伸至下軸承蓋(20)排氣側的 側壁上且位于半軸孔(24)的斜上方，分流道(911)、(912)由主潤滑油道(90)向下與半軸孔 (24)相連通。
4.根據權利要求1或3所述的一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，其特征在于所述的主 潤滑油道(80)、(90)均為階梯狀，靠近進油孔(70)—側的油道孔徑小，靠近上、下軸承蓋 (10)、(20)側壁的油道孔徑大，主潤滑油道(80)、(90)的油路上設有電磁閥。
5.根據權利要求1所述的一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，其特征在于所述的上軸承 蓋(10)與下軸承蓋(20)上設有垂直蓋體向內的泄油孔(13)、( 25)，泄油孔(13)、( 25)向內 分別與主潤滑油道(80 )、( 90 )相連通。
6.根據權利要求1所述的一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，其特征在于所述的下軸承 蓋(20)內設有油道(100)，油道(100)的外端位于下軸承蓋(20)的下端面(23)上，另一端 與偏心軸(60)的軸承座(61)相連通。
7.根據權利要求1所述的一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，其特征在于所述的半軸孔 (12)、(22)、(24)的孔口位置均為與進、排氣凸輪軸(30)、(40)的止推面相配合的精加工端 面(122)、(221)、(242)。
8.根據權利要求1所述的一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，其特征在于所述的半軸孔 (12)、(24)的旁側分別向下設有連接孔(121)、(241)連接孔(121)、(241)延伸至下軸承蓋 (20)的下端面(23)與發(fā)動機缸蓋(50)的上端面(51)的接合面。
9.根據權利要求1所述的一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，其特征在于所述的上軸承 蓋(10)的上端面(13)至下軸承蓋(20)的下端面(23)設有安裝孔(110)，安裝孔(110)位 于上、下軸承蓋(10)、(20)的側部。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車全可變氣門發(fā)動機領域，具體涉及一種發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋，包括上軸承蓋與下軸承蓋，上軸承蓋的下端面與下軸承蓋的上端面構成相配合的接合面，該接合面上且位于進氣側分別設有由半軸孔構成的支承進氣凸輪軸的軸承孔；下軸承蓋的下端面與發(fā)動機缸蓋的上端面構成相配合的接合面，該接合面上且位于排氣側設有由半軸構成的支承排氣凸輪軸的軸承孔，下軸承蓋的內側設有支承偏心軸的軸承座。通過以上技術方案，發(fā)動機凸輪軸第一軸承蓋采用分體式結構并將進、排氣凸輪軸和偏心軸安裝在不同的水平面內，更好地解決了三根軸的支承和潤滑，同時降低了生產成本，減小了發(fā)動機的體積。
文檔編號F01L1/46GK101975096SQ20101051284
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月20日 優(yōu)先權日2010年10月20日
發(fā)明者黃國媛 申請人:奇瑞汽車股份有限公司