專利名稱：發(fā)動機(jī)電控省油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)電控省油裝置，尤其涉及一種電控、氣動的省油裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著整車可靠性、安全性的不斷提升，用戶對整車的低油耗要求越來越高。 在整車空載或輕載時，整車動力性要求較低，此時如果仍然按照滿載時提供最大動力，即仍然保持較高的發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速，駕駛員在踩踏油門踏板時，將無法有效控制轉(zhuǎn)速，進(jìn)而無法有效控制油耗(控制油耗只能通過高超的駕駛技術(shù)來實現(xiàn))。而通過調(diào)節(jié)油門位置可以改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)運行在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍，而達(dá)到降低油耗的目的。因此，急需一種發(fā)動機(jī)省油裝置，通過觸發(fā)該裝置使得發(fā)動機(jī)在整車空載或輕載時通過調(diào)節(jié)油門位置可實現(xiàn)有效降低油耗的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過電控、氣動的省油裝置調(diào)節(jié)油門手柄的位置，進(jìn)而改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，最終達(dá)到降低油耗的目的。本發(fā)明的一種發(fā)動機(jī)電控省油裝置，包括電磁閥、執(zhí)行氣缸以及推桿；電磁閥得電時，控制執(zhí)行氣缸進(jìn)氣口開啟同時出氣口關(guān)閉，執(zhí)行氣缸的活塞在壓力氣體的作用下運動， 活塞與推桿連接并帶動推桿運動從而調(diào)節(jié)油門手柄的位置；電磁閥失電時，執(zhí)行氣缸進(jìn)氣口關(guān)閉同時出氣口開啟，推桿在彈簧力的作用下回位并使油門手柄恢復(fù)至初始位置。其中，電磁閥與控制電路連接，控制電路包括串聯(lián)連接的電源和控制開關(guān)。其中，執(zhí)行氣缸的進(jìn)氣口與整車的高壓氣源連接。其中，彈簧位于執(zhí)行氣缸內(nèi)并套裝在推桿外側(cè)。其中，電控省油裝置通過支架安裝在發(fā)動機(jī)油泵上。其中，推桿置于正對所述油門手柄處；推桿行程可以控制在0至15mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果1、該裝置只需驅(qū)動電磁閥，無需直接驅(qū)動油門手柄，因此所需電流較小，使系統(tǒng)的安全性大大提高；2、推桿的行程用于控制減小油門最大供油量，進(jìn)而有效降低整車的百公里耗油量；3、使用高壓氣源作為動力，推桿的行程較為靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。


圖1是本發(fā)明發(fā)動機(jī)電控省油裝置的主視圖；圖2是本發(fā)明發(fā)動機(jī)電控省油裝置的右視圖；圖3是本發(fā)明發(fā)動機(jī)電控省油裝置的左視圖；圖4是本發(fā)明發(fā)動機(jī)電控省油裝置的工作原理示意圖5是本發(fā)明發(fā)動機(jī)電控省油裝置的控制電路示意圖。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-支架，2-電磁閥座，3-執(zhí)行氣缸，4-推桿，5-線束插頭，6-進(jìn)氣口，7-電磁閥， 8-出氣口，9-高壓氣源，10-油門手柄，11-推桿彈簧。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的一個具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實施方式
的限制。如圖1至圖5所示，本發(fā)明電控省油裝置包括執(zhí)行氣缸3和控制組件。在執(zhí)行氣缸3的活塞一端與推桿4連接并推動油門手柄10，另一端與控制組件連接，高壓氣源9通過該控制組件和進(jìn)氣口 6與執(zhí)行氣缸3內(nèi)腔連通。進(jìn)一步如圖2、3、5所示，控制組件包括電磁閥7、控制開關(guān)和電源，在執(zhí)行氣缸3上面設(shè)有可以連接到電源的線束插頭5，電磁閥7與電源和控制開關(guān)以串聯(lián)方式連接。進(jìn)一步如圖4所示，當(dāng)汽車根據(jù)需要(即空載或輕載時)打開控制開關(guān)時，電磁閥 7得到信號開始工作，電磁閥得電打開進(jìn)氣口 6，關(guān)閉出氣口 8，高壓氣源9對執(zhí)行氣缸3中充氣，在壓力作用下推動推桿4，由于推桿4置于正對油門手柄10處，推桿4再推動油門手柄10，進(jìn)而調(diào)節(jié)油門大小達(dá)到省油目的。直到關(guān)掉控制開關(guān)，此時電磁閥失電控制關(guān)閉進(jìn)氣口 6，同時打開出氣口 8，執(zhí)行氣缸3內(nèi)的高壓氣體從出氣口 8往外排，同時活塞推桿4在推桿彈簧11的作用下可靠回位。推桿行程可以控制在0-15mm之間，如果正常的滿載情況下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為MOO轉(zhuǎn)/分鐘，那么經(jīng)過對油門手柄的調(diào)整后，空載或輕載時的轉(zhuǎn)速可以控制在1900-2000轉(zhuǎn)/分鐘。進(jìn)一步如圖1所示，本發(fā)明的電控省油裝置一般安裝在油泵(圖中未示出)上，并用支架1固定。推桿4正對著油門手柄上的擋塊，以便工作時推桿推動油門手柄。本發(fā)明的發(fā)動機(jī)電控省油裝置只需驅(qū)動電磁閥，無需直接驅(qū)動油門手柄，因此所需電流較小，使系統(tǒng)的安全性大大提高；推桿的行程用于控制減小油門最大供油量，進(jìn)而有效降低百公里耗油量；同時，使用高壓氣源作為動力，推桿的行程較為靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。以上公開的僅為本發(fā)明的一個具體實施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)電控省油裝置，其特征在于，包括電磁閥、執(zhí)行氣缸以及推桿；電磁閥得電時，控制執(zhí)行氣缸進(jìn)氣口開啟同時出氣口關(guān)閉，執(zhí)行氣缸的活塞在壓力氣體的作用下運動，活塞與所述推桿連接并帶動推桿運動從而調(diào)節(jié)油門手柄的位置；電磁閥失電時，執(zhí)行氣缸進(jìn)氣口關(guān)閉同時出氣口開啟，所述推桿在彈簧力的作用下回位并使油門手柄恢復(fù)至初始位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)電控省油裝置，其特征在于，所述電磁閥與控制電路連接，控制電路包括串聯(lián)連接的電源和控制開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)電控省油裝置，其特征在于，所述執(zhí)行氣缸的進(jìn)氣口與整車的高壓氣源連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)電控省油裝置，其特征在于，所述彈簧位于執(zhí)行氣缸內(nèi)并套裝在推桿外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)電控省油裝置，其特征在于，所述電控省油裝置通過支架安裝在發(fā)動機(jī)油泵上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)電控省油裝置，其特征在于，所述推桿置于正對所述油門手柄處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)電控省油裝置，其特征在于，所述推桿行程為0至 15mm0
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)電控省油裝置，包括電磁閥、執(zhí)行氣缸以及推桿；電磁閥得電時，控制執(zhí)行氣缸進(jìn)氣口開啟同時出氣口關(guān)閉，執(zhí)行氣缸的活塞在壓力氣體的作用下運動，活塞與推桿連接并帶動推桿運動從而調(diào)節(jié)油門手柄的位置；電磁閥失電時，執(zhí)行氣缸進(jìn)氣口關(guān)閉同時出氣口開啟，推桿在彈簧力的作用下回位并使油門手柄恢復(fù)至初始位置。本發(fā)明通過電控、氣動的省油裝置調(diào)節(jié)油門手柄的位置，進(jìn)而改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，最終達(dá)到降低油耗的目的。
文檔編號F02D11/10GK102477905SQ20101056126
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者王金安, 田小淵, 羅程, 蔣毅清, 陰憲文, 陳桂開, 黃堅衛(wèi) 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司