專利名稱：電、冷卻液混合燃油加熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電、冷卻液混合燃油加熱系統(tǒng)，是一種全新的燃油加熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
該系統(tǒng)國(guó)內(nèi)目前屬空白，國(guó)內(nèi)已有的燃油加熱均采用單一的電加熱或冷卻液加熱 方式。這樣的方式加熱效果有局限性，在低溫環(huán)境冷啟動(dòng)時(shí)不能將燃油加熱至理想流動(dòng)狀 態(tài)，所以柴油流動(dòng)性差，有時(shí)甚至結(jié)蠟，經(jīng)常導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)，有時(shí)在行 駛過(guò)程中突然停車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電、冷卻液混合燃油加熱系統(tǒng)，利用電加熱柴油和發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻液加熱柴油相結(jié)合的方法，解決了商用柴油車低溫冷啟動(dòng)的問(wèn)題。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的電、冷卻液混合燃油加熱系統(tǒng)，其特征在于在 油箱總成上的吸油管和回油管、加熱器輸油管、粗濾器、發(fā)動(dòng)機(jī)上的細(xì)濾器上設(shè)有電加熱 器；加熱器輸油管一端與加熱器相連，另一端與吸油管相連；回油管和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有加 熱套管；在粗濾器、發(fā)動(dòng)機(jī)和吸油管之間設(shè)有加熱套管。所述的加熱系統(tǒng)的具體的加熱方法如下首先用電加熱油箱吸油管和回油管，用 電加熱加熱器輸油管，加熱器工作后加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，加熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液一部分(比 例為70%)分配給發(fā)動(dòng)機(jī)加熱缸體，一部分(比例為30%)分配給加熱套管對(duì)整車進(jìn)、回油管 內(nèi)管中的柴油進(jìn)行加熱，同時(shí)用電加熱粗濾器及細(xì)濾器，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)并運(yùn)行平穩(wěn)后，根 據(jù)環(huán)境溫度及使用柴油牌號(hào)或柴油管路溫度傳感器的相關(guān)信息判斷是否關(guān)閉閥門停止冷 卻液加熱柴油。本發(fā)明的積極效果是能夠解決上述缺陷，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷啟動(dòng)性能及環(huán)境適 應(yīng)能力，還可以使用相應(yīng)低牌號(hào)柴油，降低用戶的使用成本。


圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述如圖1所示，電、冷卻液混合燃油加熱系 統(tǒng)，其特征在于在油箱總成1上的吸油管和回油管、加熱器輸油管2、粗濾器5、發(fā)動(dòng)機(jī)6上 的細(xì)濾器7上設(shè)有電加熱器；加熱器輸油管2 —端與加熱器3相連，另一端與吸油管相連； 回油管和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有加熱套管4 ；在粗濾器5、發(fā)動(dòng)機(jī)6和吸油管之間設(shè)有加熱套管4 ； 具體的加熱方法如下首先用電加熱油箱吸油管和回油管，用電加熱加熱器輸油管2，加熱 器3工作后加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，加熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液一部分(比例為70%)分配給發(fā)動(dòng)機(jī) 加熱缸體，一部分(比例為30%)分配給加熱套管4對(duì)整車進(jìn)、回油管內(nèi)管中的柴油進(jìn)行加 熱，同時(shí)用電加熱粗濾器5及細(xì)濾器7，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)并運(yùn)行平穩(wěn)后，根據(jù)環(huán)境溫度及使用柴油牌號(hào)或柴油管路溫度傳感器的相關(guān)信息判斷是否關(guān)閉閥門停止冷卻液加熱柴油。工作時(shí)首先油箱總成1上的吸油管和回油管、加熱器輸油管2加熱柴油供給加熱 器3燃燒；然后加熱器3加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，同時(shí)加熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液一部分(比例為 70%)分配給發(fā)動(dòng)機(jī)加熱缸體，一部分(比例為30%)分配給加熱套管4對(duì)整車進(jìn)、回油管內(nèi)管 中的柴油進(jìn)行加熱，同時(shí)粗濾器5、細(xì)濾器7開(kāi)始加熱柴油；然后順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等到發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)后，停止發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液加熱柴油。所述的用電加熱加熱器輸油管2，用電加熱油箱吸油管和回油管，用電加熱燃油粗 濾器5及細(xì)濾器7 ；
所述的用加熱器加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。
權(quán)利要求
1.電、冷卻液混合燃油加熱系統(tǒng)，其特征在于在油箱總成上的吸油管和回油管、加熱 器輸油管、粗濾器、發(fā)動(dòng)機(jī)上的細(xì)濾器上設(shè)有電加熱器；加熱器輸油管一端與加熱器相連， 另一端與吸油管相連；回油管和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有加熱套管；在粗濾器、發(fā)動(dòng)機(jī)和吸油管之 間設(shè)有加熱套管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電、冷卻液混合燃油加熱系統(tǒng)，其特征在于所述的加熱系統(tǒng) 的具體的加熱方法如下首先用電加熱油箱吸油管和回油管，用電加熱加熱器輸油管，加熱 器工作后加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，加熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液70%分配給發(fā)動(dòng)機(jī)加熱缸體，30%分配 給加熱套管對(duì)整車進(jìn)、回油管內(nèi)管中的柴油進(jìn)行加熱，同時(shí)用電加熱粗濾器及細(xì)濾器，發(fā)動(dòng) 機(jī)順利啟動(dòng)并運(yùn)行平穩(wěn)后，根據(jù)環(huán)境溫度及使用柴油牌號(hào)或柴油管路溫度傳感器的相關(guān)信 息判斷是否關(guān)閉閥門停止冷卻液加熱柴油。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電、冷卻液混合燃油加熱系統(tǒng)，其特征在于在油箱總成上的吸油管和回油管、加熱器輸油管、粗濾器、細(xì)濾器上設(shè)有電加熱器，加熱器輸油管一端與加熱器相連，另一端與吸油管相連；回油管和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有加熱套管；在粗濾器、發(fā)動(dòng)機(jī)和吸油管之間設(shè)有加熱套管；具體的方法如下首先用電加熱油箱總成上的吸油管和回油管、加熱器輸油管，加熱器工作后加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，加熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)入加熱套管對(duì)整車進(jìn)、回油管內(nèi)管中的柴油進(jìn)行加熱，同時(shí)用電加熱燃油粗濾器及細(xì)濾器，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)并運(yùn)行平穩(wěn)后，關(guān)閉閥門停止冷卻液加熱柴油。其提高了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷啟動(dòng)性能及環(huán)境適應(yīng)能力，還可以使用相應(yīng)低牌號(hào)柴油，降低用戶的使用成本。
文檔編號(hào)F02N19/04GK102116226SQ20101060934
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者尹燕升, 張亮, 張慧英, 戈非, 朱雙艷, 朱宏志, 李冠霖, 王向征, 紀(jì)英, 范家政, 賈昭遠(yuǎn), 邢喜春, 馬力 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司