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      一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的制作方法

      文檔序號(hào):5255178閱讀:279來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管。
      背景技術(shù)
      隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的不斷提高,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度不斷升高,排氣歧管表面的溫 度也隨之升高。目前,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管多采用鑄鐵材料(中硅鉬蠕鐵、高硅鉬蠕鐵、高 硅鉬球鐵等),其溫度極限一般在840°C左右。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),鑄鐵排氣歧管不斷地受到發(fā) 動(dòng)機(jī)排氣的冷熱沖擊,彎管處小半徑處極易產(chǎn)生熱疲勞開(kāi)裂。針對(duì)這一問(wèn)題,常用的方案有 兩種第一,選用不銹鋼材料解決排氣歧管開(kāi)裂,不銹鋼能承受更高的排氣溫度,但不銹鋼 排氣歧管的開(kāi)發(fā)周期偏長(zhǎng);第二,選用更好的鑄鐵材料或者鑄鋼,但價(jià)格昂貴工藝復(fù)雜。
      發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管,能有效解決排氣歧管的開(kāi)裂問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案,一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管,所述的排 氣歧管的彎管處設(shè)有與其彎弧方向一致的弧形加強(qiáng)筋,且加強(qiáng)筋布置在排氣歧管的彎管處 的小半徑處。通過(guò)以上技術(shù)方案,設(shè)于排氣歧管的彎管處的小半徑處的弧形加強(qiáng)筋能夠有效地 吸收排氣歧管的變形應(yīng)力,不僅大大降低了排氣歧管的彎管處的小半徑處的開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn),而 且不需要選用不銹鋼材料或者更好的鑄鐵材料以及鑄鋼,降低了排氣歧管的開(kāi)發(fā)周期和生 產(chǎn)成本,提高了經(jīng)濟(jì)效率。

      圖1是該裝置的主視圖;圖2是加強(qiáng)筋X-X方向剖視圖。
      具體實(shí)施方式
      一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管,所述的排氣歧管10的彎管處設(shè)有與其彎弧方向一致的弧 形加強(qiáng)筋11,且加強(qiáng)筋11布置在排氣歧管10的彎管處的小半徑處,該小半徑處為位于排氣 歧管10的彎管的內(nèi)側(cè)。加強(qiáng)筋11的截面形狀包括圓弧狀的頂部111,頂部111的一側(cè)平直 向下延伸至排氣歧管10的彎管處,另一側(cè)由凹弧狀的曲面112彎折延伸至排氣歧管10的 彎管處。圓弧狀的頂部111的形狀并非是嚴(yán)格數(shù)學(xué)意義的圓弧,而是看上去大致為一段圓 弧。同時(shí),頂部111平直向下延伸至排氣歧管10是以一定的曲率的圓弧面平緩過(guò)渡至排氣 歧管10的彎管處。這樣,當(dāng)排氣歧管10受熱膨脹時(shí),加強(qiáng)筋11的凹弧狀的曲面112能為 排氣歧管10提供熱膨脹空間,降低彎管處內(nèi)壁受到的壓應(yīng)力;排氣歧管10冷卻收縮時(shí),加 強(qiáng)筋11的頂部111吸收排氣歧管10彎管處內(nèi)壁的拉應(yīng)力,降低排氣歧管10的彎管處的開(kāi) 裂風(fēng)險(xiǎn)。[0009]為了使加強(qiáng)筋11更好地吸收排氣歧管彎折處的變形應(yīng)力,同時(shí)避免加強(qiáng)筋11與 排氣歧管10之間的應(yīng)力集中部位造成對(duì)排氣歧管10管壁的二次損害,加強(qiáng)筋11由排氣歧 管10的彎折處沿管長(zhǎng)方向逐漸向直管段光滑過(guò)渡至與管體平齊,而加強(qiáng)筋11的凹弧狀的 曲面112的凹口方向指向排氣歧管10的彎折處的外側(cè),這樣可以提高排氣歧管10彎管處 的抗變形能力。更進(jìn)進(jìn)一步的,由于排氣歧管10彎折處的不同位置所受的變形應(yīng)力不同,曲率大 的位置所受的變形應(yīng)力也大。因此所設(shè)的加強(qiáng)筋11各處的截面面積也不同,加強(qiáng)筋11在 排氣歧管10曲率最大的彎管處的截面面積大于兩側(cè)的截面面積。
      權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管,其特征在于所述的排氣歧管(10)的彎管處設(shè)有與其彎弧方 向一致的弧形加強(qiáng)筋(11),且加強(qiáng)筋(11)布置在排氣歧管(10)的彎管處的小半徑處。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管,其特征在于所述的加強(qiáng)筋(11)的截 面形狀包括圓弧狀的頂部(111),頂部(111)的一側(cè)平直向下延伸至排氣歧管(10)的彎管 處,另一側(cè)以凹弧狀的曲面(112)彎折延伸至排氣歧管(10)的彎管處。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管,其特征在于所述的加強(qiáng)筋(11)由排 氣歧管(10)的彎折處沿管長(zhǎng)方向逐漸向直管段光滑過(guò)渡至與管體平齊。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管,其特征在于所述的加強(qiáng)筋(11)在排 氣歧管(10)的彎管處的截面面積大于兩側(cè)的截面面積。
      5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管,其特征在于所述的加強(qiáng)筋(11)的凹 弧狀的曲面(112)的凹口方向指向排氣歧管(10)的彎折處的外側(cè)。
      專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案,一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管,所述的排氣歧管的彎管處設(shè)有與其彎弧方向一致的弧形加強(qiáng)筋,且加強(qiáng)筋布置在排氣歧管的彎管處的小半徑處。通過(guò)以上技術(shù)方案,設(shè)于排氣歧管的彎管處的小半徑處的弧形加強(qiáng)筋能夠有效地吸收排氣歧管的變形應(yīng)力,不僅大大降低了排氣歧管的彎管處的小半徑處的開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn),而且不需要選用不銹鋼材料或者更好的鑄鐵材料以及鑄鋼,降低了排氣歧管的開(kāi)發(fā)周期和生產(chǎn)成本,提高了經(jīng)濟(jì)效率。
      文檔編號(hào)F01N13/10GK201858018SQ20102060417
      公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
      發(fā)明者冉曉勇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司
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