專(zhuān)利名稱：一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)，進(jìn)氣歧管是其中的關(guān)鍵零件之一，其主要功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)各缸 提供充足而均勻的混合氣，因此，進(jìn)氣歧管是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的關(guān)鍵因素。傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧 管的結(jié)構(gòu)是采用各個(gè)進(jìn)氣支管分別布置的形式，只是在進(jìn)氣口處集成為一體(如附圖1所 示)，穩(wěn)壓腔較小，此種結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣壓力分配不均勻，且進(jìn)氣歧管通 常采用金屬材料，使得進(jìn)氣歧管本身質(zhì)量較重，抗震性、耐熱性以及熱老化穩(wěn)定性低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上面所述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣壓 力分配均勻的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管。為實(shí)現(xiàn)上面所述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣口、進(jìn)氣歧管上殼和進(jìn)氣歧管下殼，進(jìn)氣歧管下殼 通過(guò)振動(dòng)焊接的方式固定安裝于進(jìn)氣歧管上殼下方，進(jìn)氣口位于進(jìn)氣歧管上殼上方，與進(jìn) 氣歧管上殼形成一體結(jié)構(gòu)，其中，所述進(jìn)氣歧管上殼為一個(gè)整體的腔體。所述進(jìn)氣口上安裝有0型密封圈。所述進(jìn)氣歧管下殼上安裝有矩形密封圈。所述進(jìn)氣歧管下殼上安裝有進(jìn)氣歧管安裝螺栓。所述進(jìn)氣口上安裝有進(jìn)氣接管安裝螺栓。所述進(jìn)氣歧管的材料采用增強(qiáng)尼龍6樹(shù)脂塑料。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管摒棄傳統(tǒng)的進(jìn)氣支管設(shè)計(jì)，將 四個(gè)進(jìn)氣道做成一個(gè)整體的腔體，不僅穩(wěn)壓效果大提高，各缸進(jìn)氣壓力分配均勻，且內(nèi)腔結(jié) 構(gòu)更為簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了制造工藝。本實(shí)用新型由傳統(tǒng)的金屬材料改為增強(qiáng)尼龍6樹(shù)脂塑料，不 僅減輕了進(jìn)氣歧管的質(zhì)量，而且對(duì)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)總質(zhì)量有很大的貢獻(xiàn)，使得本實(shí)用新型耐熱 性好、尺寸穩(wěn)定、機(jī)械強(qiáng)度高，熱老化穩(wěn)定性好，可以減小氣流阻力，滿足柴油機(jī)各種運(yùn)行工 況，且在運(yùn)輸過(guò)程中也不易磕碰變形，進(jìn)而減少損壞零件概率。進(jìn)氣接管安裝螺栓與進(jìn)氣歧 管安裝螺栓與進(jìn)氣歧管安裝成一體，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)間。

圖1為傳統(tǒng)進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1進(jìn)氣口、2進(jìn)氣歧管上殼、3進(jìn)氣歧管下殼、40型密封圈、5矩形密封圈、6進(jìn) 氣接管安裝螺栓、7進(jìn)氣歧管安裝螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖2所示，一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣口 1、進(jìn)氣歧管上殼2和進(jìn)氣歧管下殼 3，進(jìn)氣歧管下殼3通過(guò)振動(dòng)焊接的方式固定安裝于進(jìn)氣歧管上殼2下方，進(jìn)氣口 1位于進(jìn) 氣歧管上殼2上方，與進(jìn)氣歧管上殼2形成一體結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣歧管上殼2為一個(gè)整體的腔體， 進(jìn)氣口 1上安裝有0型密封圈4，進(jìn)氣歧管下殼3上安裝有矩形密封圈5，進(jìn)氣歧管下殼3 上安裝有進(jìn)氣歧管安裝螺栓7，進(jìn)氣口 1上安裝有進(jìn)氣接管安裝螺栓6。進(jìn)氣歧管的材料采用增強(qiáng)尼龍6樹(shù)脂塑料。需要說(shuō)明的是以上實(shí)施的方案僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所 描述的技術(shù)方案；因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等 同替換，而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均屬于本實(shí)用新 型的權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣口(1)、進(jìn)氣歧管上殼(2)和進(jìn)氣歧管下殼(3)，進(jìn)氣 歧管下殼(3)通過(guò)振動(dòng)焊接的方式固定安裝于進(jìn)氣歧管上殼(2)下方，進(jìn)氣口(1)位于進(jìn)氣 歧管上殼(2)上方，與進(jìn)氣歧管上殼(2)形成一體結(jié)構(gòu)，其特征在于所進(jìn)氣歧管上殼(2)為 一個(gè)整體的腔體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣口(1)上安裝有 0型密封圈(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣歧管下殼(3)上 安裝有矩形密封圈(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣歧管下殼(3)上 安裝有進(jìn)氣歧管安裝螺栓(J)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣口(1)上安裝有 進(jìn)氣接管安裝螺栓(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣歧管的材料采 用增強(qiáng)尼龍6樹(shù)脂塑料。
專(zhuān)利摘要一種柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。包括進(jìn)氣口、進(jìn)氣歧管上殼和進(jìn)氣歧管下殼，進(jìn)氣歧管下殼通過(guò)振動(dòng)焊接的方式固定安裝于進(jìn)氣歧管上殼下方，進(jìn)氣口位于進(jìn)氣歧管上殼上方，與進(jìn)氣歧管上殼形成一體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)氣歧管上殼為一個(gè)整體的腔體。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管摒棄傳統(tǒng)的進(jìn)氣支管設(shè)計(jì)，將四個(gè)進(jìn)氣道做成一個(gè)整體的腔體，不僅穩(wěn)壓效果大提高，各缸進(jìn)氣壓力分配均勻，且內(nèi)腔結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了制造工藝。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201865814SQ20102062755
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月27日
發(fā)明者丁開(kāi)文, 黃定華 申請(qǐng)人:江鈴汽車(chē)股份有限公司