專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置，尤其涉及一種電控、氣動(dòng)的省油裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著整車(chē)可靠性、安全性的不斷提升，用戶對(duì)整車(chē)的低油耗要求越來(lái)越高。 在整車(chē)空載或輕載時(shí)，整車(chē)動(dòng)力性要求較低，此時(shí)如果仍然按照滿載時(shí)提供最大動(dòng)力，即仍 然保持較高的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，駕駛員在踩踏油門(mén)踏板時(shí)，將無(wú)法有效控制轉(zhuǎn)速，進(jìn)而無(wú)法 有效控制油耗(控制油耗只能通過(guò)高超的駕駛技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn))。而通過(guò)調(diào)節(jié)油門(mén)位置可以改 變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍，而達(dá)到降低油耗的目的。因此，急需一種 發(fā)動(dòng)機(jī)省油裝置，通過(guò)觸發(fā)該裝置使得發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)空載或輕載時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)油門(mén)位置可實(shí) 現(xiàn)有效降低油耗的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過(guò)電控、氣動(dòng)的省油裝置調(diào)節(jié)油 門(mén)手柄的位置，進(jìn)而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，最終達(dá)到降低油耗的目的。本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置，包括電磁閥、執(zhí)行氣缸以及推桿；電磁閥 得電時(shí)，控制執(zhí)行氣缸進(jìn)氣口開(kāi)啟同時(shí)出氣口關(guān)閉，執(zhí)行氣缸的活塞在壓力氣體的作用下 運(yùn)動(dòng)，活塞與推桿連接并帶動(dòng)推桿運(yùn)動(dòng)從而調(diào)節(jié)油門(mén)手柄的位置；電磁閥失電時(shí)，執(zhí)行氣缸 進(jìn)氣口關(guān)閉同時(shí)出氣口開(kāi)啟，推桿在彈簧力的作用下回位并使油門(mén)手柄恢復(fù)至初始位置。其中，電磁閥與控制電路連接，控制電路包括串聯(lián)連接的電源和控制開(kāi)關(guān)。其中，執(zhí)行氣缸的進(jìn)氣口與整車(chē)的高壓氣源連接。其中，彈簧位于執(zhí)行氣缸內(nèi)并套裝在推桿外側(cè)。其中，電控省油裝置通過(guò)支架安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)油泵上。其中，推桿置于正對(duì)所述油門(mén)手柄處；推桿行程可以控制在0至15mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果1、該裝置只需驅(qū)動(dòng)電磁閥，無(wú)需直接驅(qū)動(dòng)油門(mén)手柄，因此所需電流較小，使系統(tǒng)的 安全性大大提高；2、推桿的行程用于控制減小油門(mén)最大供油量，進(jìn)而有效降低整車(chē)的百公里耗油 量；3、使用高壓氣源作為動(dòng)力，推桿的行程較為靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。
圖1是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置的主視圖；圖2是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置的右視圖；圖3是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置的左視圖；圖4是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置的工作原理示意圖；[0018]圖5是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置的控制電路示意圖。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-支架，2-電磁閥座，3-執(zhí)行氣缸，4-推桿，5-線束插頭，6-進(jìn)氣口，7-電磁閥， 8-出氣口，9-高壓氣源，10-油門(mén)手柄，11-推桿彈簧。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型電控省油裝置包括執(zhí)行氣缸3和控制組件。在執(zhí) 行氣缸3的活塞一端與推桿4連接并推動(dòng)油門(mén)手柄10，另一端與控制組件連接，高壓氣源9 通過(guò)該控制組件和進(jìn)氣口 6與執(zhí)行氣缸3內(nèi)腔連通。進(jìn)一步如圖2、3、5所示，控制組件包括電磁閥7、控制開(kāi)關(guān)和電源，在執(zhí)行氣缸3上 面設(shè)有可以連接到電源的線束插頭5，電磁閥7與電源和控制開(kāi)關(guān)以串聯(lián)方式連接。進(jìn)一步如圖4所示，當(dāng)汽車(chē)根據(jù)需要(即空載或輕載時(shí))打開(kāi)控制開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁閥 7得到信號(hào)開(kāi)始工作，電磁閥得電打開(kāi)進(jìn)氣口 6，關(guān)閉出氣口 8，高壓氣源9對(duì)執(zhí)行氣缸3中 充氣，在壓力作用下推動(dòng)推桿4，由于推桿4置于正對(duì)油門(mén)手柄10處，推桿4再推動(dòng)油門(mén)手 柄10，進(jìn)而調(diào)節(jié)油門(mén)大小達(dá)到省油目的。直到關(guān)掉控制開(kāi)關(guān)，此時(shí)電磁閥失電控制關(guān)閉進(jìn)氣 口 6，同時(shí)打開(kāi)出氣口 8，執(zhí)行氣缸3內(nèi)的高壓氣體從出氣口 8往外排，同時(shí)活塞推桿4在推 桿彈簧11的作用下可靠回位。推桿行程可以控制在0-15mm之間，如果正常的滿載情況下 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為MOO轉(zhuǎn)/分鐘，那么經(jīng)過(guò)對(duì)油門(mén)手柄的調(diào)整后，空載或輕載時(shí)的轉(zhuǎn)速可以控 制在1900-2000轉(zhuǎn)/分鐘。進(jìn)一步如圖1所示，本實(shí)用新型的電控省油裝置一般安裝在油泵(圖中未示出) 上，并用支架1固定。推桿4正對(duì)著油門(mén)手柄上的擋塊，以便工作時(shí)推桿推動(dòng)油門(mén)手柄。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置只需驅(qū)動(dòng)電磁閥，無(wú)需直接驅(qū)動(dòng)油門(mén)手柄，因 此所需電流較小，使系統(tǒng)的安全性大大提高；推桿的行程用于控制減小油門(mén)最大供油量，進(jìn) 而有效降低百公里耗油量；同時(shí)，使用高壓氣源作為動(dòng)力，推桿的行程較為靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置，其特征在于，包括電磁閥、執(zhí)行氣缸以及推桿；電磁閥得 電時(shí)，控制執(zhí)行氣缸進(jìn)氣口開(kāi)啟同時(shí)出氣口關(guān)閉，執(zhí)行氣缸的活塞在壓力氣體的作用下運(yùn) 動(dòng)，活塞與所述推桿連接并帶動(dòng)推桿運(yùn)動(dòng)從而調(diào)節(jié)油門(mén)手柄的位置；電磁閥失電時(shí)，執(zhí)行氣 缸進(jìn)氣口關(guān)閉同時(shí)出氣口開(kāi)啟，所述推桿在彈簧力的作用下回位并使油門(mén)手柄恢復(fù)至初始 位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置，其特征在于，所述電磁閥與控制電路 連接，控制電路包括串聯(lián)連接的電源和控制開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置，其特征在于，所述執(zhí)行氣缸的進(jìn)氣 口與整車(chē)的高壓氣源連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置，其特征在于，所述彈簧位于執(zhí)行氣 缸內(nèi)并套裝在推桿外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置，其特征在于，所述電控省油裝置通 過(guò)支架安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)油泵上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置，其特征在于，所述推桿置于正對(duì)所 述油門(mén)手柄處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置，其特征在于，所述推桿行程為0至 15mm0
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)電控省油裝置，包括電磁閥、執(zhí)行氣缸以及推桿；電磁閥得電時(shí)，控制執(zhí)行氣缸進(jìn)氣口開(kāi)啟同時(shí)出氣口關(guān)閉，執(zhí)行氣缸的活塞在壓力氣體的作用下運(yùn)動(dòng)，活塞與推桿連接并帶動(dòng)推桿運(yùn)動(dòng)從而調(diào)節(jié)油門(mén)手柄的位置；電磁閥失電時(shí)，執(zhí)行氣缸進(jìn)氣口關(guān)閉同時(shí)出氣口開(kāi)啟，推桿在彈簧力的作用下回位并使油門(mén)手柄恢復(fù)至初始位置。本實(shí)用新型通過(guò)電控、氣動(dòng)的省油裝置調(diào)節(jié)油門(mén)手柄的位置，進(jìn)而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，最終達(dá)到降低油耗的目的。
文檔編號(hào)F02D1/14GK201891509SQ20102062740
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者王金安, 田小淵, 羅程, 蔣毅清, 陰憲文, 陳桂開(kāi), 黃堅(jiān)衛(wèi) 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司