專利名稱：一種用于高壓共軌系統(tǒng)的組合式軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于柴油機(jī)噴油泵上的軌，具體地說是一種用于高壓共軌系統(tǒng)的 組合式軌。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的軌是空心的長(zhǎng)管狀金屬體，用于接受和存儲(chǔ)由高壓泵提供 的壓力大于140Mpa-200Mpa的柴油，在將高壓柴油提供給噴油器。軌是用一跟或兩跟高壓 油管與高壓油泵連接，用與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)目相同的高壓油管與每缸的噴油器連接軌上要連 接5跟以上的高壓油管，因此有相同數(shù)量的高壓油管接頭。高壓油管接頭一般是M12X1. 5 或M14X1. 5的外螺紋，徑向分布在軌上。現(xiàn)有技術(shù)中有一種方式將高壓油管接頭與軌相連。軌體上有徑向分布的圓柱體， 在圓柱體上加工出M12X1. 5或M14X1. 5的外螺紋作為高壓油管接頭。再將單獨(dú)制造的高壓 油管接頭擰入螺紋孔中。這種方式的缺陷是由于長(zhǎng)管狀金屬軌體上有連成一體的徑向分 布的圓柱體，還有連成一體的用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的安裝支架，在使用過程中又受到高壓沖 擊，因此在加工時(shí)，只能采用精密鍛造工藝，昂貴的精密鑄造設(shè)備、模具損耗以及能源消耗 組成了軌的主要制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于高壓共軌系統(tǒng)的組合式軌，不需 要精密鍛造工藝，大幅度降低制造成本。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種用于高壓共軌系統(tǒng)的組合 式軌，它包括軌體，在軌體內(nèi)設(shè)有軸向的通道，在通道的管壁和軌體的外壁之間設(shè)置有徑向 孔，它還包括共軌管接頭和固定板，軌體、共軌管接頭和固定板為相互獨(dú)立的部件，固定板 套裝在軌體的外壁上，徑向孔為與油管接頭形狀相匹配的錐體結(jié)構(gòu)，在軌體的外壁上對(duì)應(yīng) 于徑向孔的部位套裝有共軌管接頭，該共軌管接頭將油管接頭壓緊在徑向孔內(nèi)，軌體的通 道、徑向孔以及油管接頭之間相互連通。采用上述技術(shù)方案的有益效果是1、承受高壓的軌體直接用棒料加工而成，不需要精密鍛造工藝，共軌管接頭和固 定板不承受高壓，尺寸又比軌體小得多，可以采用普通鍛造、鑄造、溫鐓、擠壓等成型工藝、 成本限度與精密鍛造整個(gè)軌體要低的多。2、對(duì)于不同的高壓容積或支架安裝孔距，只要改變軌體長(zhǎng)度或固定板的位置，而 固定板和共軌管接頭完全通用，不需要新模具，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期，又省去了模具費(fèi) 用。3、相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的軌體有徑向孔，便于加工錐面，又便于提高精度和 表面粗糙度，有利于高壓密封。4、徑向孔加工成與油管接頭形狀相匹配的錐體結(jié)構(gòu)，減少中間過渡零件，密封更好。進(jìn)一步的，徑向孔靠近軌體外壁的孔口為平面，且孔口平面低于軌體的外表面。采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果是，本實(shí)用新型的徑向孔深度淺，徑向孔與 中心孔交接處的毛刺容易去除。進(jìn)一步的，油管接頭外壁設(shè)有外螺紋，所述共軌管接頭內(nèi)壁設(shè)有與油管接頭外螺 紋相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋，油管接頭與共軌管接頭相螺接。采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果是，共軌管接頭通過油管接頭擰緊自動(dòng)找 正，自動(dòng)收緊，使得油管接頭壓緊在徑向孔內(nèi)，油管接頭和徑向孔緊密貼合。進(jìn)一步的，共軌管接頭和固定板上設(shè)置有用于容納軌體的通孔，共軌管接頭和固 定板通過該通孔套裝在軌體的外壁上。采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果是，通過設(shè)置在共軌管接頭和固定板上的通 孔將共軌管接頭和固定板套裝在軌體上。進(jìn)一步的，固定板上設(shè)有連接孔，固定板通過該連接孔將軌體和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體緊固 連接。進(jìn)一步的，軌道的軸向一側(cè)設(shè)置有溢流閥部件。采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果是，由于增加共軌管接頭，受空間所限，把溢 流閥部件放到軌道的軸向一側(cè)，同時(shí)與現(xiàn)有技術(shù)相比，溢流閥部件不僅可以通過徑向孔回 油，還可以通過軌體軸向的通道回油。

圖1為本實(shí)用新型用于高壓共軌系統(tǒng)的組合式軌的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下1軌體，2共軌管接頭，3固定板，4徑向孔，5通道，6油管接頭，7連接孔，8溢流閥 部件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用 新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖1所示，在軌體1內(nèi)設(shè)有軸向的通道5，在軌體1的管壁上設(shè)置徑向孔4，徑向 孔4加工為與油管接頭6形狀相匹配的錐體結(jié)構(gòu)，徑向孔4靠近軌體1外壁的孔口為平面， 且孔口平面低于軌體1的外圓面，軌體1、共軌管接頭2和固定板3為相互獨(dú)立的零件，共軌 管接頭2和固定板3上均設(shè)置有用于容納軌體的通孔，共軌管接頭和固定板通過該通孔套 裝在軌體的外壁上，共軌管接頭2套裝在軌體1的外壁上對(duì)應(yīng)于徑向孔4的部位，油管接頭 6的外壁設(shè)有外螺紋，共軌管接頭2的內(nèi)壁設(shè)有與油管接頭6的外螺紋相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋，共 軌管接頭2與油管接頭6通過螺紋連接，旋緊共軌管2和油管接頭6，使油管接頭6的錐體 底部和共軌管接頭2的錐面貼合密封，同時(shí)，共軌管接頭、內(nèi)徑孔4和軌體1內(nèi)的通道5相 連通，以便于供油。制造時(shí)，軌體1為空心圓柱體，外壁上加工出與共軌管接頭2數(shù)目相同的徑向孔4， 徑向孔4為錐體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁加工為錐面，共軌管接頭2通過油管接頭6擰緊自動(dòng)找正，自動(dòng)收緊，安裝時(shí)，固定板3上設(shè)置有連接孔7，通過連接孔7將軌體1和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體緊固連 接，由于增加共軌管接頭2，受空間所限，把溢流閥接頭8設(shè)置在軌體1的軸向一側(cè)。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于高壓共軌系統(tǒng)的組合式軌，它包括軌體，在軌體內(nèi)設(shè)有軸向的通道，在通 道的管壁和軌體的外壁之間設(shè)置有徑向孔，其特征在于它還包括共軌管接頭和固定板，軌 體、共軌管接頭和固定板為相互獨(dú)立的部件，所述固定板套裝在軌體的外壁上，所述徑向孔 為與油管接頭形狀相匹配的錐體結(jié)構(gòu)，在軌體的外壁上對(duì)應(yīng)于徑向孔的部位套裝有共軌管 接頭，該共軌管接頭將油管接頭壓緊在徑向孔內(nèi)，軌體的通道、徑向孔以及油管接頭之間相 互連通。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于高壓共軌系統(tǒng)的組合式軌，其特征在于所述徑向孔 靠近軌體外壁的孔口為平面，且孔口平面低于軌體的外表面。
3.如權(quán)利要求1所述一種用于高壓共軌系統(tǒng)的組合式軌，其特征在于所述油管接頭 外壁設(shè)有外螺紋，所述共軌管接頭內(nèi)壁設(shè)有與油管接頭外螺紋相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋，油管接頭 與共軌管接頭相螺接。
4.如權(quán)利要求1所述用于高壓共軌系統(tǒng)的組合式軌，其特征在于所述共軌管接頭和 固定板上設(shè)置有用于容納軌體的通孔，共軌管接頭和固定板通過該通孔套裝在軌體的外壁 上。
5.如權(quán)利要求1所述的一種用于高壓共軌系統(tǒng)的組合式軌，其特征在于固定板上設(shè) 有連接孔，固定板通過該連接孔將軌體和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體緊固連接。
6.如權(quán)利要求1所述用于高壓共軌系統(tǒng)的組合式軌，其特征在于軌道的軸向一側(cè)設(shè) 置有溢流閥接頭。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于高壓共軌系統(tǒng)的組合式軌，它包括軌體，在軌體內(nèi)設(shè)有軸向的通道，在通道的管壁和軌體的外壁之間設(shè)置有徑向孔，它還包括共軌管接頭和固定板，軌體、共軌管接頭和固定板為相互獨(dú)立的部件，固定板套裝在軌體的外壁上，徑向孔為與油管接頭形狀相匹配的錐體結(jié)構(gòu)，在軌體的外壁上對(duì)應(yīng)于徑向孔的部位套裝有共軌管接頭，該共軌管接頭將油管接頭壓緊在徑向孔內(nèi)，軌體的通道、徑向孔以及油管接頭之間相互連通。本實(shí)用新型用于高壓共軌系統(tǒng)的組合式軌，不需要精密鍛造工藝，大幅度降低制造成本。
文檔編號(hào)F02M55/02GK201908761SQ20102068700
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者何永生, 李廷偉, 王艷利, 胡廷鋒, 鄭建松, 韓剛 申請(qǐng)人:龍口龍泵燃油噴射有限公司