一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)，包括燃油油路，滑油油路，試驗(yàn)油路，燃油油路包括燃油箱，燃油管路，燃油泵，燃油過濾裝置，燃油溢流閥和燃油冷卻裝置；其中，燃油管路設(shè)置于燃油箱的上部，并且燃油管路和燃油箱之間設(shè)置有燃油泵；燃油管路與燃油過濾裝置的第一端部相連接，燃油過濾裝置的第二端部分別與試驗(yàn)油泵的進(jìn)油端和燃油溢流閥的第一端部相連接；燃油溢流閥的第二端部與燃油冷卻裝置相連，燃油冷卻裝置與燃油箱相連接；試驗(yàn)油泵的出油端與油軌相連接，使燃油進(jìn)入油軌進(jìn)行模擬實(shí)際噴油試驗(yàn)，并且試驗(yàn)油泵的出油端與滑油溢流閥相連，使得燃油通過滑油溢流閥進(jìn)入滑油箱；試驗(yàn)臺(tái)還包括設(shè)置于燃油箱和滑油箱中的傳感器。
【專利說明】
一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，尤其涉及一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]柴油機(jī)以其良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、排放性能在工業(yè)生產(chǎn)及運(yùn)輸中被廣泛應(yīng)用近年來，能源和環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，排放法規(guī)日益嚴(yán)格，柴油機(jī)數(shù)量迅速增加，降低微粒和氮氧化物排放，提高經(jīng)濟(jì)性成為柴油機(jī)研究中的首要任務(wù)。電控技術(shù)以其快速、靈活和準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)取代原來的機(jī)械控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)各性能參數(shù)進(jìn)行更加準(zhǔn)確的控制，成為了提高控制精度的主要手段。電控高壓共軌柴油機(jī)是為了滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)而研制的，由于能夠?qū)崿F(xiàn)全工況穩(wěn)定可控的高壓噴射，具有靈活的多段噴射以及精準(zhǔn)的噴油量、噴油定時(shí)控制等優(yōu)勢(shì)，已成為當(dāng)代柴油機(jī)發(fā)展的熱點(diǎn)之一。國(guó)內(nèi)對(duì)共軌技術(shù)的研究起步比較，雖然也取得了一定的成果，但是主要集中于部件的研究，研究比較分散，相互脫節(jié)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種不但可以模擬并測(cè)量高壓共軌燃油系統(tǒng)的真實(shí)噴油情形，還可以采集各個(gè)環(huán)節(jié)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以便更好地分析所試驗(yàn)的高壓共軌系統(tǒng)的性能特性及可靠特性，同時(shí)還針對(duì)性地設(shè)有安全保護(hù)系統(tǒng)，使得原有試驗(yàn)裝置更加安全，并設(shè)置有回收系統(tǒng)，使得原有試驗(yàn)臺(tái)位更加具有經(jīng)濟(jì)性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)，包括燃油油路，滑油油路和試驗(yàn)油路，[〇〇〇5]燃油油路包括燃油箱，燃油管路，燃油栗，燃油過濾裝置，燃油溢流閥和燃油冷卻裝置；
[0006]其中，燃油管路設(shè)置于燃油箱的上部，并且燃油管路和燃油箱之間設(shè)置有燃油栗； 燃油管路與燃油過濾裝置的第一端部相連接，燃油過濾裝置的第二端部分別與試驗(yàn)油路中試驗(yàn)油栗的進(jìn)油端和燃油溢流閥的第一端部相連接；
[0007]燃油溢流閥的第二端部與燃油冷卻裝置相連，燃油冷卻裝置與燃油箱相連接；
[0008]滑油油路包括滑油箱，滑油管路，滑油栗，滑油過濾裝置，滑油溢流閥和滑油冷卻裝置；
[0009]其中，滑油管路設(shè)置于滑油箱的上部，并且滑油管路和滑油箱之間設(shè)置有滑油栗； 滑油管路與滑油過濾裝置的第一端部相連接，滑油過濾裝置的第二端部分別與試驗(yàn)油栗的進(jìn)油端和滑油溢流閥的第一端部相連接；
[0010]滑油溢流閥的第二端部與滑油冷卻裝置相連;滑油冷卻裝置與滑油箱相連接；
[0011]試驗(yàn)油路包括試驗(yàn)油栗和油軌；
[0012]試驗(yàn)油栗的出油端與油軌相連接，使燃油進(jìn)入油軌進(jìn)行模擬實(shí)際噴油試驗(yàn)，并且試驗(yàn)油栗的出油端與滑油溢流閥相連，使得燃油通過滑油溢流閥進(jìn)入滑油箱；
[0013]高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)還包括設(shè)置于燃油箱和滑油箱中的傳感器。
[0014]進(jìn)一步地，燃油過濾裝置包括第一級(jí)燃油過濾裝置和第二級(jí)燃油過濾裝置;滑油過濾裝置包括第一級(jí)滑油燃油裝置和第二級(jí)滑油過濾裝置。
[0015]進(jìn)一步地，在第一級(jí)燃油過濾裝置的前端、第一級(jí)燃油過濾裝置和第二級(jí)燃油過濾裝置之間、第二級(jí)燃油過濾裝置的后端均設(shè)置有壓力傳感器;在第一級(jí)滑油過濾裝置的前端、第一級(jí)滑油過濾裝置和第二級(jí)滑油過濾裝置之間、第二級(jí)滑油過濾裝置的后端均設(shè)置有壓力傳感器;壓力傳感器使得有效測(cè)量經(jīng)過過濾裝置前后的油壓情況，以判斷過濾裝置是否阻塞。
[0016]進(jìn)一步地，傳感器包括液位傳感器和溫度傳感器。
[0017]進(jìn)一步地，燃油過濾裝置的第二端部設(shè)置有調(diào)壓手閥，并于調(diào)壓手閥的后端設(shè)置有壓力顯示器，以顯示過濾裝置的第二端部的壓力，并通過調(diào)整調(diào)壓手閥使油壓達(dá)到規(guī)定數(shù)值范圍。
[0018]進(jìn)一步地，燃油油路還設(shè)置有回收管路，回收管路上設(shè)置有燃油集油槽。
[0019]進(jìn)一步地，回收管路上的燃油集油槽的后端還設(shè)置有溫度探測(cè)器和板式冷卻器， 使得燃油集油槽中的燃油分別流經(jīng)溫度探測(cè)器和板式冷卻器，經(jīng)過冷卻后送回燃油箱。
[0020]進(jìn)一步地，燃油栗由燃油電機(jī)驅(qū)動(dòng);滑油栗由滑油電機(jī)驅(qū)動(dòng);試驗(yàn)油栗由主電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
[0021]進(jìn)一步地，第二級(jí)燃油過濾裝置的過濾直徑比第一級(jí)燃油過濾裝置的過濾直徑小;第二級(jí)滑油過濾裝置的過濾直徑比第一級(jí)滑油過濾裝置的過濾直徑小。[〇〇22]進(jìn)一步地，油軌包括軌管和噴油器。
[0023]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式中，本實(shí)用新型提供了一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)，包括燃油油路，滑油油路和試驗(yàn)油路，
[0024]燃油油路包括燃油箱，燃油管路，燃油栗，燃油過濾裝置，燃油溢流閥和燃油冷卻裝置;其中，燃油管路設(shè)置于燃油箱的上部，并且燃油管路和燃油箱之間設(shè)置有燃油栗;燃油管路與燃油過濾裝置的第一端部相連接，燃油過濾裝置的第二端部分別與試驗(yàn)油路中試驗(yàn)油栗的進(jìn)油端和燃油溢流閥的第一端部相連接;燃油溢流閥的第二端部與燃油冷卻裝置相連，燃油冷卻裝置與燃油箱相連接；
[0025]滑油油路包括滑油箱，滑油管路，滑油栗，滑油過濾裝置，滑油溢流閥和滑油冷卻裝置;其中，滑油管路設(shè)置于滑油箱的上部，并且滑油管路和滑油箱之間設(shè)置有滑油栗;滑油管路與滑油過濾裝置的第一端部相連接，滑油過濾裝置的第二端部分別與試驗(yàn)油栗的進(jìn)油端和滑油溢流閥的第一端部相連接;滑油溢流閥的第二端部與滑油冷卻裝置相連;滑油冷卻裝置與滑油箱相連接；
[0026]試驗(yàn)油路包括試驗(yàn)油栗和油軌;試驗(yàn)油栗的出油端與油軌相連接，使燃油進(jìn)入油軌進(jìn)行模擬實(shí)際噴油試驗(yàn)，并且試驗(yàn)油栗的出油端與滑油溢流閥相連，使得燃油通過滑油溢流閥進(jìn)入滑油箱;高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)還包括設(shè)置于燃油箱和滑油箱中的傳感器。
[0027]燃油過濾裝置包括第一級(jí)燃油過濾裝置和第二級(jí)燃油過濾裝置;滑油過濾裝置包括第一級(jí)滑油燃油裝置和第二級(jí)滑油過濾裝置。
[0028]在第一級(jí)燃油過濾裝置的前端、第一級(jí)燃油過濾裝置和第二級(jí)燃油過濾裝置之間、第二級(jí)燃油過濾裝置的后端均設(shè)置有壓力傳感器;在第一級(jí)滑油過濾裝置的前端、第一級(jí)滑油過濾裝置和第二級(jí)滑油過濾裝置之間、第二級(jí)滑油過濾裝置的后端均設(shè)置有壓力傳感器;壓力傳感器使得有效測(cè)量經(jīng)過過濾裝置前后的油壓情況，以判斷過濾裝置是否阻塞。
[0029]傳感器包括液位傳感器和溫度傳感器。
[0030]燃油過濾裝置的第二端部設(shè)置有調(diào)壓手閥，并于調(diào)壓手閥的后端設(shè)置有壓力顯示器，以顯示過濾裝置的第二端部的壓力，并通過調(diào)整調(diào)壓手閥使油壓達(dá)到規(guī)定數(shù)值范圍。
[0031]燃油油路還設(shè)置有回收管路，回收管路上設(shè)置有燃油集油槽。
[0032]回收管路上的燃油集油槽的后端還設(shè)置有溫度探測(cè)器和板式冷卻器，使得燃油集油槽中的燃油分別流經(jīng)溫度探測(cè)器和板式冷卻器，經(jīng)過冷卻后送回燃油箱。
[0033]燃油栗由燃油電機(jī)驅(qū)動(dòng);滑油栗由滑油電機(jī)驅(qū)動(dòng);試驗(yàn)油栗由主電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
[0034]第二級(jí)燃油過濾裝置的過濾直徑比第一級(jí)燃油過濾裝置的過濾直徑小;第二級(jí)滑油過濾裝置的過濾直徑比第一級(jí)滑油過濾裝置的過濾直徑小。[〇〇35]油軌包括軌管和噴油器。
[0036]本實(shí)用新型的一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)具有以下技術(shù)效果:[〇〇37]1、比現(xiàn)有技術(shù)的高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)做了進(jìn)一步的優(yōu)化，優(yōu)化試驗(yàn)臺(tái)的油路布置，更具安全性和節(jié)能；
[0038]2、本實(shí)用新型的高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)，不但可以模擬并測(cè)量高壓共軌燃油系統(tǒng)的真實(shí)噴油情形，還可以采集各個(gè)環(huán)節(jié)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以便確定噴油情形所遇到的問題；
[0039]3、本實(shí)用新型的高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)，針對(duì)性地設(shè)有安全保護(hù)系統(tǒng)，使得試驗(yàn)臺(tái)更加安全，并設(shè)置有回收系統(tǒng)，使得試驗(yàn)臺(tái)更具有經(jīng)濟(jì)性。
[0040]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果?！靖綀D說明】
[0041]圖1是本實(shí)用新型的一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0042]如圖1所示，本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例提供了一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)，包括燃油油路，滑油油路和試驗(yàn)油路。
[0043]燃油油路包括燃油箱1，燃油管路，燃油栗2,燃油過濾裝置，燃油溢流閥6和燃油冷卻裝置7;其中，燃油管路設(shè)置于燃油箱1的上部，并且燃油管路和燃油箱之間設(shè)置有燃油栗 2;燃油管路與燃油過濾裝置的第一端部相連接，燃油過濾裝置的第二端部分別與試驗(yàn)油栗 21的進(jìn)油端和燃油溢流閥6的第一端部相連接;燃油溢流閥6的第二端部與燃油冷卻裝置7 相連，燃油冷卻裝置與7燃油箱1相連接;燃油過濾裝置包括第一級(jí)燃油過濾裝置3和第二級(jí)燃油過濾裝置4;燃油經(jīng)過第一級(jí)燃油過濾裝置3后燃油中大顆粒雜質(zhì)已經(jīng)過濾掉，第二級(jí)燃油過濾裝置4的過濾直徑比第一級(jí)燃油過濾裝置3的過濾直徑小，經(jīng)過第二級(jí)燃油過濾裝置4后，燃油品質(zhì)達(dá)到實(shí)際供油品質(zhì)，便于模擬真實(shí)柴油油路情況。為上述油路中兩級(jí)過濾裝置有效工作，在第一級(jí)燃油過濾裝置3的前端、第一級(jí)燃油過濾裝置3和第二級(jí)燃油過濾裝置4之間、第二級(jí)燃油過濾裝置4的后端均設(shè)置有壓力傳感器，以便有效測(cè)量經(jīng)過過濾裝置前后的油壓情況，以此判斷過濾裝置是否阻塞，使得油壓損失過大，或由于之間管路損壞，導(dǎo)致壓降過快。為使第二級(jí)過濾裝置4后端油壓可以控制，燃油過濾裝置的第二端部設(shè)置有調(diào)壓手閥5,并于調(diào)壓手閥5的后端設(shè)置有壓力顯示器，以顯示燃油過濾裝置的第二端部的壓力，并通過調(diào)整調(diào)壓手閥使油壓達(dá)到規(guī)定數(shù)值范圍。
[0044]滑油油路包括滑油箱11，滑油管路，滑油栗12,滑油過濾裝置，滑油溢流閥16和滑油冷卻裝置17;其中，滑油管路設(shè)置于滑油箱11的上部，并且滑油管路和滑油箱11之間設(shè)置有滑油栗12;滑油管路與滑油過濾裝置的第一端部相連接，滑油過濾裝置的第二端部分別與試驗(yàn)油栗21的進(jìn)油端和滑油溢流閥16的第一端部相連接;滑油溢流閥16的第二端部與滑油冷卻裝置相連;滑油冷卻裝置17與滑油箱11相連接;滑油過濾裝置包括第一級(jí)滑油燃油裝置13和第二級(jí)滑油過濾裝置14。同樣的，滑油經(jīng)過第一級(jí)滑油過濾裝置13后燃油中大顆粒雜質(zhì)已經(jīng)過濾掉，第二級(jí)滑油過濾裝置14的過濾直徑比第一級(jí)滑油過濾裝置13的過濾直徑小，經(jīng)過第二級(jí)滑油過濾裝置14后，燃油品質(zhì)達(dá)到實(shí)際供油品質(zhì)，便于模擬真實(shí)柴油油路情況。在第一級(jí)滑油過濾裝置的前端、第一級(jí)滑油過濾裝置和第二級(jí)滑油過濾裝置之間、第二級(jí)滑油過濾裝置的后端均設(shè)置有壓力傳感器;壓力傳感器使得有效測(cè)量經(jīng)過過濾裝置前后的油壓情況，以判斷過濾裝置是否阻塞。為使第二級(jí)滑油過濾裝置14后端油壓可以控制， 燃油過濾裝置的第二端部設(shè)置有調(diào)壓手閥15,并于調(diào)壓手閥15的后端設(shè)置有壓力顯示器， 以顯示滑油過濾裝置的第二端部的壓力，并通過調(diào)整調(diào)壓手閥使油壓達(dá)到規(guī)定數(shù)值范圍。
[0045]試驗(yàn)油路包括試驗(yàn)油栗21和油軌23,油軌由軌管和噴油器組成，試驗(yàn)油路還包括高壓油管，油軌23和試驗(yàn)油栗21通過高壓油管連接。軌管為蓄壓容器，最高能達(dá)到2000bar， 而噴油器為油軌的核心部件，可以將高壓油以準(zhǔn)確的油量及霧化狀態(tài)噴射出去。試驗(yàn)油栗 21的出油端分兩路，一路與油軌23相連接，使燃油進(jìn)入油軌進(jìn)行模擬實(shí)際噴油試驗(yàn)，另一路與滑油箱11相連，使得燃油通過滑油溢流閥進(jìn)入滑油箱11。
[0046]燃油進(jìn)入試驗(yàn)油路試驗(yàn)后，通過設(shè)置于噴油器后端有回收管路回流到燃油箱中， 回收管路上設(shè)置有燃油集油槽24。回收管路上的燃油集油槽的后端還設(shè)置有溫度探測(cè)器和板式冷卻器，使得燃油集油槽中的燃油分別流經(jīng)溫度探測(cè)器和板式冷卻器，經(jīng)過冷卻后送回燃油箱。當(dāng)燃油箱中燃油溫度超過閾值a，溢流閥打開，燃油通過溢流閥經(jīng)冷卻裝置返回燃油箱，以達(dá)到冷卻燃油目的，當(dāng)超過閾值b時(shí)，發(fā)出警報(bào)，當(dāng)超過閾值c時(shí)，自動(dòng)停止試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備。
[0047]為精確診斷以上噴油過程的壓力、溫度信息，便于即使啟動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)還包括設(shè)置于燃油箱1和滑油箱11中的傳感器。傳感器包括設(shè)置于燃油箱中的燃油液位傳感器9和燃油溫度傳感器10;還包括設(shè)置于滑油箱中的滑油液位傳感器19和滑油溫度傳感器20。當(dāng)溫度大于閾值1時(shí)，整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)位的報(bào)警系統(tǒng)激活，發(fā)出警報(bào)音;當(dāng)溫度持續(xù)上升超過閾值1，達(dá)到閾值2時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)安全防護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)，緊急停車。
[0048]試驗(yàn)油栗的滑油回油端與滑油箱之間設(shè)置有滑油集油槽22,進(jìn)一步地，滑油集油槽22與滑油箱之間設(shè)置有滑油回油栗。
[0049]燃油栗由燃油電機(jī)8驅(qū)動(dòng);滑油栗由滑油電機(jī)18驅(qū)動(dòng);滑油回油栗由滑油回油電機(jī)驅(qū)動(dòng);試驗(yàn)油栗由主電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
[0050]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的試驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的試驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括燃油油路，滑油油路和試驗(yàn)油 路，所述燃油油路包括燃油箱，燃油管路，燃油栗，燃油過濾裝置，燃油溢流閥和燃油冷卻 裝置；其中，所述燃油管路設(shè)置于所述燃油箱的上部，并且所述燃油管路和所述燃油箱之間 設(shè)置有所述燃油栗;所述燃油管路與所述燃油過濾裝置的第一端部相連接，所述燃油過濾 裝置的第二端部分別與所述試驗(yàn)油路中試驗(yàn)油栗的進(jìn)油端和所述燃油溢流閥的第一端部 相連接；所述燃油溢流閥的第二端部與所述燃油冷卻裝置相連，所述燃油冷卻裝置與所述燃油 箱相連接；所述滑油油路包括滑油箱，滑油管路，滑油栗，滑油過濾裝置，滑油溢流閥和滑油冷卻 裝置；其中，所述滑油管路設(shè)置于所述滑油箱的上部，并且所述滑油管路和所述滑油箱之間 設(shè)置有滑油栗;所述滑油管路與所述滑油過濾裝置的第一端部相連接，所述滑油過濾裝置 的第二端部分別與所述試驗(yàn)油栗的進(jìn)油端和所述滑油溢流閥的第一端部相連接；所述滑油溢流閥的第二端部與所述滑油冷卻裝置相連;所述滑油冷卻裝置與所述滑油 箱相連接；所述試驗(yàn)油路包括試驗(yàn)油栗和油軌；其中，所述試驗(yàn)油栗的出油端與所述油軌相連接，使燃油進(jìn)入所述油軌進(jìn)行模擬實(shí)際 噴油試驗(yàn)，并且所述試驗(yàn)油栗的出油端與所述滑油溢流閥相連，使得燃油通過所述滑油溢 流閥進(jìn)入滑油箱；所述高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)還包括設(shè)置于所述燃油箱和所述滑油箱中的傳感器。2.如權(quán)利要求1所述的一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述燃油過濾 裝置包括第一級(jí)燃油過濾裝置和第二級(jí)燃油過濾裝置;所述滑油過濾裝置包括第一級(jí)滑油 過濾裝置和第二級(jí)滑油過濾裝置。3.如權(quán)利要求2所述的一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，在所述第一級(jí) 燃油過濾裝置的前端、所述第一級(jí)燃油過濾裝置和所述第二級(jí)燃油過濾裝置之間、所述第 二級(jí)燃油過濾裝置的后端均設(shè)置有壓力傳感器;在所述第一級(jí)滑油過濾裝置的前端、所述 第一級(jí)滑油過濾裝置和所述第二級(jí)滑油過濾裝置之間、所述第二級(jí)滑油過濾裝置的后端均 設(shè)置有壓力傳感器;所述壓力傳感器使得有效測(cè)量經(jīng)過所述過濾裝置前后的油壓情況，以 判斷所述過濾裝置是否阻塞。4.如權(quán)利要求1所述的一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述傳感器包 括液位傳感器和溫度傳感器。5.如權(quán)利要求1所述的一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述燃油過濾 裝置的第二端部設(shè)置有調(diào)壓手閥，并于所述調(diào)壓手閥的后端設(shè)置有壓力顯示器，以顯示所 述過濾裝置的第二端部的壓力，并通過調(diào)整所述調(diào)壓手閥使油壓達(dá)到規(guī)定數(shù)值范圍。6.如權(quán)利要求1所述的一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述燃油油路 還設(shè)置有回收管路，所述回收管路設(shè)置有燃油集油槽。7.如權(quán)利要求6所述的一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述燃油集油 槽的后端還設(shè)置有溫度探測(cè)器和板式冷卻器，使得所述燃油集油槽中的燃油分別流經(jīng)所述 溫度探測(cè)器和所述板式冷卻器，經(jīng)過冷卻后送回所述燃油箱。8.如權(quán)利要求1所述的一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述燃油栗由 燃油電機(jī)驅(qū)動(dòng);所述滑油栗由滑油電機(jī)驅(qū)動(dòng);所述試驗(yàn)油栗由主電機(jī)驅(qū)動(dòng)。9.如權(quán)利要求2所述的一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第二級(jí)燃 油過濾裝置的過濾直徑比所述第一級(jí)燃油過濾裝置的過濾直徑小;所述第二級(jí)滑油過濾裝 置的過濾直徑比所述第一級(jí)滑油過濾裝置的過濾直徑小。10.如權(quán)利要求1所述的一種高壓共軌系統(tǒng)研究綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述油軌包 括軌管和噴油器。
【文檔編號(hào)】F02M65/00GK205592053SQ201620388535
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】錢進(jìn), 季誠(chéng), 楊軍
【申請(qǐng)人】中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七研究所, 中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所