專利名稱：船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽輪機(jī)缸際連通裝置。
背景技術(shù)：
高溫蒸汽經(jīng)現(xiàn)有的船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置從一汽缸進(jìn)入另一汽缸，蒸汽在高溫下發(fā)生熱膨脹，壓縮波紋管，為限制波紋管軸向發(fā)生過(guò)大壓縮而影響可靠性，通常在波紋管內(nèi)部加限位筋，既影響內(nèi)部流動(dòng)，又增加了耐高溫貴重材料；或把波紋管做成帶法蘭的單獨(dú)一段，外加拉桿，要增加法蘭、螺栓、拉桿等附件，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化，可靠性也會(huì)降低。以上這些常規(guī)做法都使裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，或降低可靠性，且有一個(gè)共同缺點(diǎn)，即波紋管環(huán)形腔室的渦流損失，使裝置壓力損失增加，影響了機(jī)組效率。高溫蒸汽經(jīng)現(xiàn)有的船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置從一汽缸進(jìn)入另一汽缸，其中要經(jīng)歷兩次直角轉(zhuǎn)折。通常直角轉(zhuǎn)折的實(shí)現(xiàn)方法有1、采用彎頭，不加導(dǎo)流板；2、采用百葉窗式導(dǎo)流柵；3、采用彎頭，導(dǎo)流板加在中間。百葉窗式導(dǎo)流柵，由于額外增加了較多的阻力件，應(yīng)用時(shí)需慎重，設(shè)計(jì)得好，才可降低熱損失，否則反而增加損失，且中間導(dǎo)流片具有發(fā)生顫振的風(fēng)險(xiǎn)，安裝施工復(fù)雜，不利于推廣；單個(gè)導(dǎo)流板加在彎頭中間，可使裝置總熱損失降低4% ； 兩個(gè)導(dǎo)流板均布加在彎頭中間，裝置總熱損失降低反而只有0. 8%。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置，以解決目前船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壓力損失偏高、可靠性降低，影響了機(jī)組熱效率的問(wèn)題。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采取的技術(shù)方案是所述裝置包括第二管、第四管、法蘭、第五管、第六管、第七管、兩個(gè)第一管、兩個(gè)焊接彎頭、兩個(gè)第三管和兩個(gè)導(dǎo)流1，所述裝置還包括第一波紋管、第二波紋管、第三波紋管、第四波紋管和第五波紋管，兩個(gè)第一管中的一個(gè)與第二管連接處套裝在第一波紋管內(nèi)，第二管通過(guò)兩個(gè)焊接彎頭中的一個(gè)與兩個(gè)第三管中的一個(gè)連通，第三管與第四管連接處套裝在第二波紋管內(nèi)，第四管通過(guò)法蘭與第五管連通，第五管與第六管連接處套裝在第三波紋管內(nèi)，第六管與兩個(gè)第三管中的另一個(gè)連接處套裝在第四波紋管內(nèi)，兩個(gè)第三管中的另一個(gè)通過(guò)兩個(gè)焊接彎頭中的另一個(gè)與第七管連通，第七管與兩個(gè)第一管中的另一個(gè)連接處套裝在第五波紋管內(nèi)，每個(gè)焊接彎頭內(nèi)裝有一個(gè)導(dǎo)流板，該導(dǎo)流板與所對(duì)應(yīng)的焊接彎頭的小彎曲半徑內(nèi)壁之間的距離與焊接彎頭的通徑之比為0. 32-0. 34，導(dǎo)流板1的彎曲半徑中心與焊接彎頭的彎曲半徑中心重合。本發(fā)明具有以下有益效果1.本發(fā)明采用的波紋管內(nèi)部通流壁面幾乎相當(dāng)于直通光管，消除了波紋管環(huán)形腔室渦流損失，結(jié)合工程實(shí)際用于管道的熱補(bǔ)償中，可顯著降低壓力損失，提高能源利用率；2.本發(fā)明采用的設(shè)置偏置導(dǎo)流板，較大幅度地消除了直角轉(zhuǎn)折后的渦流損失，可使裝置總損失降低7 %，且安全性好，安裝施工簡(jiǎn)單，便于推廣，可在流體管道中廣泛采用，投資較小，但節(jié)能效果顯著。


圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)主視圖，圖2是波紋管的局部結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是焊接彎頭的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是第七管12與第一管1的連接結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是圖1的A點(diǎn)放大圖。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖1和圖3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的裝置包括第二管 4、第四管7、法蘭8、第五管9、第六管10、第七管12、兩個(gè)第一管1、兩個(gè)焊接彎頭5、兩個(gè)第三管6和兩個(gè)導(dǎo)流板11，其特征在于所述裝置還包括第一波紋管16、第二波紋管17、第三波紋管18、第四波紋管19和第五波紋管20，兩個(gè)第一管1中的一個(gè)與第二管4連接處套裝在第一波紋管16內(nèi)，第二管4通過(guò)兩個(gè)焊接彎頭5中的一個(gè)與兩個(gè)第三管6中的一個(gè)連通， 第三管6與第四管7連接處套裝在第二波紋管17內(nèi)，第四管7通過(guò)法蘭8與第五管9連通，第五管9與第六管10連接處套裝在第三波紋管18內(nèi)，第六管10與兩個(gè)第三管6中的另一個(gè)連接處套裝在第四波紋管19內(nèi)，兩個(gè)第三管6中的另一個(gè)通過(guò)兩個(gè)焊接彎頭5中的另一個(gè)與第七管12連通，第七管12與兩個(gè)第一管1中的另一個(gè)連接處套裝在第五波紋管 20內(nèi)，每個(gè)焊接彎頭5內(nèi)裝有一個(gè)導(dǎo)流板11，該導(dǎo)流板11與所對(duì)應(yīng)的焊接彎頭5的小彎曲半徑內(nèi)壁之間的距離與焊接彎頭5的通徑Φ之比為0. 32-0. 34，導(dǎo)流板11的彎曲半徑中心與焊接彎頭5的彎曲半徑中心重合。
具體實(shí)施方式
二結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的第一波紋管16、第三波紋管18和第五波紋管20均由兩個(gè)首端半伸縮節(jié)2-1、2-6個(gè)中間半伸縮節(jié)3和末端半伸縮節(jié)2-2依次串接而成，首端半伸縮節(jié)2-1與末端半伸縮節(jié)2-2的波紋深度相等，每個(gè)中間半伸縮節(jié)3的波紋深度h2小于首端半伸縮節(jié)2-1的波紋深度hi，二者之間的間距為C，每個(gè)中間半伸縮節(jié)2-2的波紋深度小于首端半伸縮節(jié)2-1的波紋深度，允許管道直接深入波紋管，并預(yù)留了變形空間，為實(shí)現(xiàn)流道光滑下的熱補(bǔ)償創(chuàng)造了條件，機(jī)組效率不受影響。其他組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的第二波紋管17和第四波紋管19均由首端半伸縮節(jié)2-1和末端半伸縮節(jié)2-2串接而成，首端半伸縮節(jié)2-1與末端半伸縮節(jié)2-2的波紋深度相等，管道可直接深入波紋管，變形空間不受限，為實(shí)現(xiàn)流道光滑下的熱補(bǔ)償創(chuàng)造了條件，機(jī)組效率不受影響。其他組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
四結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的所述裝置還包括兩個(gè)第一圓柱形擋件13-1，兩個(gè)第一管1中的一個(gè)與第二管4之間設(shè)有兩個(gè)第一圓柱形擋件 13-1，兩個(gè)第一圓柱形擋件13-1前后并列水平設(shè)置，兩個(gè)第一管1中的一個(gè)與第二管4的端面上均設(shè)有兩個(gè)小于180度的半圓凹槽，第一管1的兩個(gè)半圓凹槽與相對(duì)應(yīng)的第二管4 的半圓凹槽相對(duì)設(shè)置且形成兩個(gè)圓形孔，每個(gè)第一圓柱形擋件13-1卡裝在相對(duì)應(yīng)的圓形孔內(nèi)，且每個(gè)第一圓柱形擋件13-1的大頭端半圓柱側(cè)面與第二管4的外表面焊接，兩個(gè)第一管1中的一個(gè)與第二管4通過(guò)兩個(gè)第一圓柱形擋件13-1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，本發(fā)明熱脹時(shí)，每個(gè)第一圓柱形擋件13-1在其中心線豎直平面內(nèi)發(fā)生弓形變形，上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了限制波紋管軸向變形下的連通裝置可控?zé)崦涀冃?，提高了裝置的可靠性，并使氣流幾乎光滑地流過(guò)波紋管，消除了波紋管環(huán)形腔室的渦流損失。其他組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
五結(jié)合圖1和圖5說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的所述裝置還包括兩個(gè)第二圓柱形擋件13-2，兩個(gè)第三管6中的一個(gè)與第四管7之間設(shè)有兩個(gè)第二圓柱形擋件13-2，兩個(gè)第二圓柱形擋件13-2上下并列垂直設(shè)置，兩個(gè)第三管6中的一個(gè)與第四管7 的端面上均設(shè)有兩個(gè)小于180度的半圓凹槽，第三管6的兩個(gè)半圓凹槽與相對(duì)應(yīng)的第四管 7的半圓凹槽相對(duì)設(shè)置且形成兩個(gè)圓形孔，每個(gè)第二圓柱形擋件13-2卡裝在相對(duì)應(yīng)的圓形孔內(nèi)，且每個(gè)第二圓柱形擋件13-2的大頭端半圓柱側(cè)面與第四管7的外表面焊接，兩個(gè)第三管6中的一個(gè)與第四管7通過(guò)兩個(gè)第二圓柱形擋件13-2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，本發(fā)明熱脹時(shí)每個(gè)第二圓柱形擋件13-2在水平平面內(nèi)發(fā)生S形變形，上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了限制波紋管軸向變形下的連通裝置可控?zé)崦涀冃?，提高了裝置的可靠性，并使氣流幾乎光滑地流過(guò)波紋管，消除了波紋管環(huán)形腔室的渦流損失。其他組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
六結(jié)合圖4說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的裝置還包括兩個(gè)第三圓柱形擋件13-3，第五管9與第六管10之間設(shè)有兩個(gè)第三圓柱形擋件13-3，兩個(gè)第三圓柱形擋件13-3前后并列水平設(shè)置，第五管9的兩個(gè)半圓凹槽與相對(duì)應(yīng)的第六管10的半圓凹槽相對(duì)設(shè)置且形成兩個(gè)圓形孔，每個(gè)第三圓柱形擋件13-3卡裝在相對(duì)應(yīng)的圓形孔內(nèi)，且每個(gè)第三圓柱形擋件13-3的大頭端半圓柱側(cè)面與第六管10的外表面焊接，第五管9的端面與第六管10通過(guò)兩個(gè)第三圓柱形擋件13-3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，本發(fā)明熱脹時(shí)，每個(gè)第三圓柱形擋件 13-3在其中心線豎直平面內(nèi)發(fā)生弓形變形，上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了限制波紋管軸向變形下的連通裝置可控?zé)崦涀冃?，提高了裝置的可靠性，并使氣流幾乎光滑地流過(guò)波紋管，消除了波紋管環(huán)形腔室的渦流損失。其他組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
七結(jié)合圖4說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的裝置還包括兩個(gè)第四圓柱形擋件13-4，第六管10與兩個(gè)第三管6中的另一個(gè)之間設(shè)有兩個(gè)第四圓柱形擋件 13-4，兩個(gè)第四圓柱形擋件13-4上下并列垂直設(shè)置，第六管10與兩個(gè)第三管6中的另一個(gè)的端面上均設(shè)有兩個(gè)小于180度的半圓凹槽，第六管10的兩個(gè)半圓凹槽與相對(duì)應(yīng)的第三管 6的半圓凹槽相對(duì)設(shè)置且形成兩個(gè)圓形孔，且每個(gè)第四圓柱形擋件13-4的大頭端半圓柱側(cè)面與兩個(gè)第三管6中的另一個(gè)的外表面焊接，第六管10與兩個(gè)第三管6中的另一個(gè)通過(guò)兩個(gè)第四圓柱形擋件13-4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，本發(fā)明熱脹時(shí)每個(gè)第二圓柱形擋件13-4在水平平面內(nèi)發(fā)生S形變形，上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了限制波紋管軸向變形下的連通裝置可控?zé)崦涀冃?，提高了裝置的可靠性，并使氣流幾乎光滑地流過(guò)波紋管，消除了波紋管環(huán)形腔室的渦流損失。其他組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
八結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的裝置還包括兩個(gè)第五圓柱形擋件13-5，第七管12與兩個(gè)第一管1中的另一個(gè)設(shè)有兩個(gè)第五圓柱形擋件13-5，兩個(gè)第五圓柱形擋件13-5前后并列水平設(shè)置，第七管12與兩個(gè)第一管1中的另一個(gè)的端面上均設(shè)有兩個(gè)小于180度的半圓凹槽，第七管12的兩個(gè)半圓凹槽與相對(duì)應(yīng)的第一管1的半圓凹槽相對(duì)設(shè)置且形成兩個(gè)圓形孔，每個(gè)第五圓柱形擋件13-5卡裝在相對(duì)應(yīng)的圓形孔內(nèi)， 且每個(gè)第五圓柱形擋件13-5的大頭端半圓柱側(cè)面與與第七管12的外表面焊接，第七管12 與兩個(gè)第一管1中的另一個(gè)通過(guò)兩個(gè)第五圓柱形擋件13-5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，本發(fā)明熱脹時(shí)，每個(gè)第五圓柱形擋件13-5在其中心線豎直平面內(nèi)發(fā)生弓形變形，上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了限制波紋管軸向變形下的連通裝置可控?zé)崦涀冃?，提高了裝置的可靠性，并使氣流幾乎光滑地流過(guò)波紋管，消除了波紋管環(huán)形腔室的渦流損失。其他組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
九結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的裝置還包括裝置還包括兩個(gè)松套法蘭14和兩個(gè)連接環(huán)15，每個(gè)第一管1通過(guò)一個(gè)連接環(huán)15與一個(gè)松套法蘭14 連接。其他組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
權(quán)利要求
1.一種船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置，所述裝置包括第二管G)、第四管(7)、法蘭(8)、第五管(9)、第六管(10)、第七管(12)、兩個(gè)第一管(1)、兩個(gè)焊接彎頭(5)、兩個(gè)第三管(6)和兩個(gè)導(dǎo)流板(11)，其特征在于所述裝置還包括第一波紋管(16)、第二波紋管(17)、第三波紋管(18)、第四波紋管(19)和第五波紋管(20)，兩個(gè)第一管(1)中的一個(gè)與第二管(4)連接處套裝在第一波紋管(16)內(nèi)，第二管(4)通過(guò)兩個(gè)焊接彎頭( 中的一個(gè)與兩個(gè)第三管 (6)中的一個(gè)連通，第三管(6)與第四管(7)連接處套裝在第二波紋管(17)內(nèi)，第四管(7) 通過(guò)法蘭(8)與第五管(9)連通，第五管(9)與第六管(10)連接處套裝在第三波紋管(18) 內(nèi)，第六管(10)與兩個(gè)第三管(6)中的另一個(gè)連接處套裝在第四波紋管(19)內(nèi)，兩個(gè)第三管(6)中的另一個(gè)通過(guò)兩個(gè)焊接彎頭(5)中的另一個(gè)與第七管(1 連通，第七管(12)與兩個(gè)第一管(1)中的另一個(gè)連接處套裝在第五波紋管00)內(nèi)，每個(gè)焊接彎頭(5)內(nèi)裝有一個(gè)導(dǎo)流板(11)，該導(dǎo)流板(11)與所對(duì)應(yīng)的焊接彎頭(5)的小彎曲半徑內(nèi)壁之間的距離與焊接彎頭(5)的通徑(Φ)之比為0. 32-0. 34，導(dǎo)流板(11)的彎曲半徑中心與焊接彎頭(5) 的彎曲半徑中心重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置，其特征在于第一波紋管(16)、第三波紋管(18)和第五波紋管00)均由首端半伸縮節(jié)“2-6)個(gè)中間半伸縮節(jié)(3)和末端半伸縮節(jié)(2-2)依次串接而成，首端半伸縮節(jié)與末端半伸縮節(jié)0-2)的波紋深度相等，每個(gè)中間半伸縮節(jié)(3)的波紋深度(h2)小于首端半伸縮節(jié)的波紋深度(hl)， 二者之間的間距為(C)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置，其特征在于第二波紋管(17)、 第四波紋管(19)均由首端半伸縮節(jié)(2-1)和末端半伸縮節(jié)0-2)串接而成，首端半伸縮節(jié) (2-1)與末端半伸縮節(jié)0-2)的波紋深度相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置，其特征在于所述裝置還包括兩個(gè)第一圓柱形擋件(13-1)，兩個(gè)第一管(1)中的一個(gè)與第二管(4)之間設(shè)有兩個(gè)第一圓柱形擋件(13-1)，兩個(gè)第一圓柱形擋件(13-1)前后并列水平設(shè)置，兩個(gè)第一管(1)中的一個(gè)與第二管的端面上均設(shè)有兩個(gè)小于180度的半圓凹槽，第一管(1)的兩個(gè)半圓凹槽與相對(duì)應(yīng)的第二管(4)的半圓凹槽相對(duì)設(shè)置且形成兩個(gè)圓形孔，每個(gè)第一圓柱形擋件(13-1)卡裝在相對(duì)應(yīng)的圓形孔內(nèi)，且每個(gè)第一圓柱形擋件(13-1)的大頭端半圓柱側(cè)面與第二管(4)的外表面焊接，兩個(gè)第一管(1)中的一個(gè)與第二管(4)通過(guò)兩個(gè)第一圓柱形擋件(13-1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置，其特征在于所述裝置還包括兩個(gè)第二圓柱形擋件(13-2)，兩個(gè)第三管(6)中的一個(gè)與第四管(7)之間設(shè)有兩個(gè)第二圓柱形擋件(13-2)，兩個(gè)第二圓柱形擋件(13- 下并列垂直設(shè)置，兩個(gè)第三管(6)中的一個(gè)與第四管(7)的端面上均設(shè)有兩個(gè)小于180度的半圓凹槽，第三管(6)的兩個(gè)半圓凹槽與相對(duì)應(yīng)的第四管(7)的半圓凹槽相對(duì)設(shè)置且形成兩個(gè)圓形孔，每個(gè)第二圓柱形擋件(13- 卡裝在相對(duì)應(yīng)的圓形孔內(nèi)，且每個(gè)第二圓柱形擋件(13- 的大頭端半圓柱側(cè)面與第四管(7)的外表面焊接，兩個(gè)第三管(6)中的一個(gè)與第四管(7)通過(guò)兩個(gè)第二圓柱形擋件(13- 轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置，其特征在于所述裝置還包括兩個(gè)第三圓柱形擋件(13-3)，第五管(9)與第六管(10)之間設(shè)有兩個(gè)第三圓柱形擋件(13-3)，兩個(gè)第三圓柱形擋件(13- 前后并列水平設(shè)置，第五管(9)的兩個(gè)半圓凹槽與相對(duì)應(yīng)的第六管(10)的半圓凹槽相對(duì)設(shè)置且形成兩個(gè)圓形孔，每個(gè)第三圓柱形擋件(13- 卡裝在相對(duì)應(yīng)的圓形孔內(nèi)，且每個(gè)第三圓柱形擋件(13- 的大頭端半圓柱側(cè)面與第六管(10)的外表面焊接，第五管(9)的端面與第六管(10)通過(guò)兩個(gè)第三圓柱形擋件(13- 轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置，其特征在于所述裝置還包括兩個(gè)第四圓柱形擋件(13-4)，第六管(10)與兩個(gè)第三管(6)中的另一個(gè)之間設(shè)有兩個(gè)第四圓柱形擋件(13-4)，兩個(gè)第四圓柱形擋件(13-4)下并列垂直設(shè)置，第六管(10)與兩個(gè)第三管(6) 中的另一個(gè)的端面上均設(shè)有兩個(gè)小于180度的半圓凹槽，第六管(10)的兩個(gè)半圓凹槽與相對(duì)應(yīng)的第三管(6)的半圓凹槽相對(duì)設(shè)置且形成兩個(gè)圓形孔，且每個(gè)第四圓柱形擋件(13-4) 的大頭端半圓柱側(cè)面與兩個(gè)第三管(6)中的另一個(gè)的外表面焊接，第六管(10)與兩個(gè)第三管(6)中的另一個(gè)通過(guò)兩個(gè)第四圓柱形擋件(13-4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置，其特征在于所述裝置還包括兩個(gè)第五圓柱形擋件(13-5)，第七管(1 與兩個(gè)第一管(1)中的另一個(gè)設(shè)有兩個(gè)第五圓柱形擋件(13-5)，兩個(gè)第五圓柱形擋件(13- 前后并列水平設(shè)置，第七管(1 與兩個(gè)第一管(1) 中的另一個(gè)的端面上均設(shè)有兩個(gè)小于180度的半圓凹槽，第七管(1 的兩個(gè)半圓凹槽與相對(duì)應(yīng)的第一管(1)的半圓凹槽相對(duì)設(shè)置且形成兩個(gè)圓形孔，每個(gè)第五圓柱形擋件(13-5)卡裝在相對(duì)應(yīng)的圓形孔內(nèi)，且每個(gè)第五圓柱形擋件(13- 的大頭端半圓柱側(cè)面與與第七管 (12)的外表面焊接，第七管(1 與兩個(gè)第一管(1)中的另一個(gè)通過(guò)兩個(gè)第五圓柱形擋件 (13-5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置，其特征在于所述裝置還包括兩個(gè)松套法蘭(14)和兩個(gè)連接環(huán)(15)，每個(gè)第一管(1)通過(guò)一個(gè)連接環(huán)(1 與一個(gè)松套法蘭 (14)連接。
全文摘要
船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置，它涉及一種船舶汽輪機(jī)連通裝置。針對(duì)目前船舶汽輪機(jī)缸際連通裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壓力損失增加、可靠性降低，影響了機(jī)組熱效率的問(wèn)題。兩個(gè)第一管中的一個(gè)與第二管連接處套裝在第一波紋管內(nèi)，第二管通過(guò)兩個(gè)焊接彎頭中的一個(gè)與兩個(gè)第三管中的一個(gè)連通，第三管與第四管連接處套裝在第二波紋管內(nèi)，第四管通過(guò)法蘭與第五管連通，第五管與第六管連接處套裝在第三波紋管內(nèi)，第六管與兩個(gè)第三管中的另一個(gè)連接處套裝在第四波紋管內(nèi)，第三管通過(guò)兩個(gè)焊接彎頭中的另一個(gè)與第七管連通，第七管與兩個(gè)第一管中的另一個(gè)連接處套裝在第五波紋管內(nèi)，每個(gè)焊接彎頭內(nèi)裝有一個(gè)導(dǎo)流板。本發(fā)明用于連接船舶汽輪機(jī)的汽缸。
文檔編號(hào)F01D25/00GK102278153SQ20111010123
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者劉子亙, 張俊博, 張紅蓮, 李殿璽 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七 三研究所