專利名稱：一種增壓汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，具體涉及一種增壓汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
汽油發(fā)動機(jī)增壓可以達(dá)到提高功率、改善經(jīng)濟(jì)性和降低排放的目的。隨著國內(nèi)節(jié) 能減排的政策法規(guī)的大量出臺，各大汽車企業(yè)對渦輪增壓技術(shù)也越來越重視，汽油發(fā)動機(jī) 增壓已經(jīng)成為趨勢。目前增壓汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管大多采用鋁合金進(jìn)氣歧管，由進(jìn)氣口 法蘭(局部增強(qiáng))、缸蓋結(jié)合法蘭(出氣口)、穩(wěn)壓腔和氣道組成，穩(wěn)壓腔及氣道上布置有燃油 總軌安裝搭子、支架安裝搭子、局部加強(qiáng)筋等。與自然吸氣汽油機(jī)相比，汽油增壓發(fā)動機(jī)由 于采用渦輪增壓技術(shù)，進(jìn)氣壓力和溫度以及進(jìn)氣量要高很多，最高燃燒壓力及溫度較高，在 同等排量的情況下，發(fā)動機(jī)的功率、扭矩有極大提升，同時也導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的振動、噪聲等情 況惡化。在不改變材料的前提下，普通結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣歧管已無法滿足工作可靠性以及NVH(噪 聲、振動與聲品質(zhì))方面要求，而更換更強(qiáng)的材料不但增加成本，同時也會增加整機(jī)的重量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種增壓汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，它既能保證進(jìn)氣歧管的工作 可靠性，解決進(jìn)氣歧管在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時低頻振動加速度大，容易開裂、漏氣以及電器件失效 問題，又可以利用局部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)減少局部表面高頻振動量級，降低進(jìn)氣歧管表面輻射噪聲； 在不增加材料成本和制造工藝難度前提下，既能滿足增壓汽油機(jī)使用要求，同時又不增加 整機(jī)成本和重量。本發(fā)明所述的一種增壓汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括采用鋁合金材料制作的穩(wěn)壓 腔、設(shè)在穩(wěn)壓腔一端的進(jìn)氣口法蘭、與穩(wěn)壓腔連通的第一氣道、第二氣道、第三氣道和第四 氣道、設(shè)在第一氣道、第二氣道、第三氣道和第四氣道口部的缸蓋結(jié)合法蘭，其特征是所述 進(jìn)氣口法蘭與穩(wěn)壓腔相連的部位為圓滑過渡結(jié)構(gòu)，該圓滑過渡結(jié)構(gòu)使得局部壁厚增加，可 有效增強(qiáng)局部剛度。所述的一種增壓汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，在穩(wěn)壓腔的底部設(shè)有兩個第一支架安裝搭 子，在進(jìn)氣口法蘭的下部設(shè)有一個第二支架安裝搭子；兩個第一支架安裝搭子和一個第二 支架安裝搭子分別通過第一支架和第二支架連接到缸體上。以對進(jìn)氣岐管進(jìn)行支撐，可有 效加強(qiáng)進(jìn)氣歧管整體剛度，同時減小安裝在進(jìn)氣口法蘭上的電子節(jié)氣門振動加速度(即振 動力)，提高電子節(jié)氣門的可靠性。所述的一種增壓汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，在穩(wěn)壓腔的外表面設(shè)有縱向加強(qiáng)筋和多道 橫向加強(qiáng)筋；以增強(qiáng)表面剛度，減小高頻振動量級，有效降低進(jìn)氣歧管表面輻射噪聲，提高 發(fā)動機(jī)的NVH品質(zhì)。所述的一種增壓汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管在所述第一氣道、第二氣道、第三氣道和第 四氣道的上、下表面分別設(shè)有氣道上加強(qiáng)筋、氣道下加強(qiáng)筋。本發(fā)明的有益效果在保持普通自然吸氣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管材料不改變的情況下，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和合理布置加強(qiáng)支架增強(qiáng)了進(jìn)氣歧管剛度，減小了局部振動加速度和局部表 面高頻振動速度級，提高了進(jìn)氣歧管及安裝其上的電器件工作可靠性和有效降了低表面輻 射噪聲；由于采用鋁合金制作，進(jìn)氣歧管采用的進(jìn)氣口法蘭局部加強(qiáng)，四個進(jìn)氣道上下表面 增加加強(qiáng)筋，穩(wěn)壓腔表面增加橫向、縱向加強(qiáng)筋以及設(shè)置三個支架安裝點，從而在不增加材 料成本和制造工藝難度前提下，既能滿足了增壓汽油機(jī)使用要求，同時又不增加整機(jī)成本 和重量。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的穩(wěn)壓腔與進(jìn)氣口法蘭相連部位的剖視圖。圖中1、第一氣道；2、氣道上加強(qiáng)筋；3、第二氣道；4、第三氣道；5、第四氣道；6、 缸蓋結(jié)合法蘭(出氣口);7、氣道下加強(qiáng)筋；8、進(jìn)氣口法蘭；9、第二支架安裝搭子；10、第二支 架；11、第一支架；12、第一支架安裝搭子；13、橫向加強(qiáng)筋；14、穩(wěn)壓腔；15、圓滑過渡結(jié)構(gòu)； 16、縱向加強(qiáng)筋。
具體實施例方式下面，結(jié)合附圖和實例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
參見圖1所示的一種增壓汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括采用鋁合金材料制作的穩(wěn)壓腔 14、設(shè)在穩(wěn)壓腔一端的進(jìn)氣口法蘭8、與穩(wěn)壓腔連通的第一氣道1、第二氣道3、第三氣道4和 第四氣道5、設(shè)在第一氣道、第二氣道、第三氣道和第四氣道口部的缸蓋結(jié)合法蘭6 ；
在穩(wěn)壓腔14的底部設(shè)有兩個第一支架安裝搭子12，在進(jìn)氣口法蘭8的下部設(shè)有一個第 二支架安裝搭子9 ；第一支架安裝搭子12和第二支架安裝搭子9分別通過第一支架11和 第二支架10連接到缸體上。在穩(wěn)壓腔(即諧振腔)14的外表面設(shè)有縱向加強(qiáng)筋16和多道橫向加強(qiáng)筋13 ；以 增強(qiáng)表面剛度，減小高頻振動量級，有效降低進(jìn)氣歧管表面輻射噪聲，提高發(fā)動機(jī)的NVH品 質(zhì)。在所述第一氣道1、第二氣道3、第三氣道4和第四氣道5的上、下表面分別設(shè)有氣 道上加強(qiáng)筋2、氣道下加強(qiáng)筋7。參見圖2，進(jìn)氣口法蘭8與穩(wěn)壓腔14相連的部位為圓滑過渡結(jié)構(gòu)15，進(jìn)氣口法蘭 與穩(wěn)壓腔相連的部位由傳統(tǒng)的階梯形改為圓滑過渡，使得局部壁厚增加，有效增強(qiáng)了局部 剛度。
權(quán)利要求
1.一種增壓汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括采用鋁合金材料制作的穩(wěn)壓腔(14)、設(shè)在穩(wěn)壓 腔一端的進(jìn)氣口法蘭(8)、與穩(wěn)壓腔連通的第一氣道(1)、第二氣道(3)、第三氣道(4)和第 四氣道(5)、設(shè)在第一氣道、第二氣道、第三氣道和第四氣道口部的缸蓋結(jié)合法蘭(6)，其特 征是所述進(jìn)氣口法蘭(8)與穩(wěn)壓腔(14)相連的部位為圓滑過渡結(jié)構(gòu)(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增壓汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征是在穩(wěn)壓腔(14)的 底部設(shè)有兩個第一支架安裝搭子(12)，在進(jìn)氣口法蘭(8)的下部設(shè)有一個第二支架安裝搭 子(9)；第一支架安裝搭子(12)和第二支架安裝搭子(9)分別通過第一支架(11)和第二支 架(10)連接到缸體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種增壓汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征是在穩(wěn)壓腔 (14)的外表面設(shè)有縱向加強(qiáng)筋(16)和多道橫向加強(qiáng)筋(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種增壓汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征是在所述第一 氣道(1)、第二氣道(3)、第三氣道(4)和第四氣道(5)的上、下表面分別設(shè)有氣道上加強(qiáng)筋 (2)、氣道下加強(qiáng)筋(7)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種增壓汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括采用鋁合金材料制作的穩(wěn)壓腔、設(shè)在穩(wěn)壓腔一端的進(jìn)氣口法蘭、與穩(wěn)壓腔連通的第一氣道、第二氣道、第三氣道和第四氣道、設(shè)在第一氣道、第二氣道、第三氣道和第四氣道口部的缸蓋結(jié)合法蘭，其特征是所述進(jìn)氣口法蘭與穩(wěn)壓腔相連的部位為圓滑過渡結(jié)構(gòu)；在穩(wěn)壓腔的底部設(shè)有兩個第一支架安裝搭子，在進(jìn)氣口法蘭的下部設(shè)有一個第二支架安裝搭子；第一支架安裝搭子和第二支架安裝搭子分別通過第一支架和第二支架連接到缸體上。本發(fā)明在保持普通自然吸氣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管材料不改變的情況下，減小了局部振動加速度和局部表面高頻振動速度級，有效降了低表面輻射噪聲；在不增加材料成本和制造工藝難度前提下，既能滿足了增壓汽油機(jī)使用要求，同時又不增加整機(jī)成本和重量。
文檔編號F02M35/104GK102146862SQ20111012914
公開日2011年8月10日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月18日
發(fā)明者何佳佳, 張洋, 池誠, 薛亞飛, 陳彥 申請人:重慶長安汽車股份有限公司