專利名稱：二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)的制作方法
二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)1、屬內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域涉及二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)，尤其是這種發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
本領(lǐng)域新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料不斷涌現(xiàn)，全面發(fā)展，特別是工程陶瓷材料的快速發(fā)展應(yīng)用，為二沖程發(fā)動機(jī)技術(shù)得到大力發(fā)展，全面應(yīng)用，提供了良好的技術(shù)支持。最近出現(xiàn)在專利文獻(xiàn)中的一種二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)，就是將國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)成果集成應(yīng)用于本領(lǐng)域的結(jié)果，其技術(shù)結(jié)構(gòu)是以柴油作為燃料，在中間扁平，兩端突起的氣缸體(14)鑲有中間陶瓷兩側(cè)鑄鐵組合成的氣缸套(41)，兩個帶燃燒室的陶瓷活塞連桿組(10)水平對置相向運行，燃料燃燒產(chǎn)生的動能，被活塞頂(1)雙向承接，經(jīng)活塞連桿組(10)——分室壁總成(16)——環(huán)形滑動曲柄總成(11)——曲軸22及裝置在曲軸(22)末端的，五齒聯(lián)動二級三輸出軸總成(38)及帶有齒輪箱(33)潤滑的傳動機(jī)構(gòu)組成的動力傳輸系統(tǒng)，轉(zhuǎn)化傳遞合并集中，按負(fù)荷分級配置多元向外輸出；配氣系統(tǒng)中，進(jìn)氣機(jī)構(gòu)是以兩個活塞連桿組 (10)共同的泵氣作用為核心，分側(cè)成對配置的貯氣筒(27)氣室進(jìn)氣口和簧片閥(13)，組合氣口(39)帶分側(cè)聯(lián)動結(jié)點電控蝶形節(jié)氣閥(15)的進(jìn)氣道和螺旋氣道(13)及進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的其它各機(jī)件之間共同有效配合，而完成對該機(jī)采用稀燃技術(shù)各種工況下15 1 19 1 仍至22 1空燃比所需的空氣量的供給。排氣機(jī)構(gòu)是由曲軸(22)前端皮帶輪，分側(cè)帶動與其等速同步運行、由多道軸承(29)承托并列平行橫向懸置在氣缸體(14)下部中間位置、 氣缸排氣口鑲配的陶瓷排氣閥座圈(19)上、帶有跨105°曲軸轉(zhuǎn)角長條形廢氣進(jìn)口(30) 的兩根陶瓷旋轉(zhuǎn)排氣閥(20)、對排氣閥座圈(19)及排氣口 360°封閉、按配氣相位控制啟閉；再加上同軸串聯(lián)在旋轉(zhuǎn)排氣閥(20)末端突緣上的與其等速同步運行、葉輪與外殼結(jié)為整體、排氣出口配軸承和密封環(huán)、與排氣管座(42)動配合密封連接的、從動軸流式排氣增壓器(31)的加壓引流作用，在絕熱狀態(tài)下，經(jīng)排氣管(42)向外迅速有效完成排氣；一個外側(cè)帶有梳齒狀散熱片，內(nèi)帶回流油道、圓弧密封配合面經(jīng)陶瓷絕熱抗磨層涂鍍的鋁合金聯(lián)體閥蓋(21)，將兩根旋轉(zhuǎn)排氣閥(20)整體封閉在蓋內(nèi)；從而為本氣缸的其它工作階段及其它氣缸的工作提供全程保障。由曲軸(22)提供動力的輔助機(jī)構(gòu)，燃料供給系統(tǒng)采用高壓共軌電控柴油缸內(nèi)直噴配滯燃期短的無空室(無囊式)雙向多孔噴油器(25)的燃料系統(tǒng)提供燃料；潤滑系統(tǒng)采用油泵、壓力油道、噴淋、擊濺、浸潤復(fù)合式重點部位潤滑；冷卻系統(tǒng)采用液壓雙風(fēng)扇強(qiáng)制風(fēng)冷加散熱片自然通風(fēng)冷卻方式；電器設(shè)備采用適用的傳感、檢測、調(diào)節(jié)、控制電子執(zhí)行元件及電控單元綜合配套，為該機(jī)提供全面輔助技術(shù)支持。上述技術(shù)資料來自中國知識產(chǎn)權(quán)專利公告CN201236744Y，公告日2009.05. 13， 專利號=200820112756. 5，專利文獻(xiàn)及下文涉及參考文獻(xiàn)和著作有《未來汽車技術(shù)》、《現(xiàn)代汽車新技術(shù)》、《現(xiàn)代汽車技術(shù)》、《柴油發(fā)動機(jī)原理》、《金屬表面熱噴涂技術(shù)》作為現(xiàn)有技術(shù)配套應(yīng)用的專利技術(shù)公告號:CN201486669U，公告日=2010. 5. 26，專利號=200920165906. 3。
3、發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決如下問題減輕活塞連桿組(10)質(zhì)量，減少氣缸套(41)與活塞環(huán)
(2)的偏磨，圓形連桿(5)抗疲勞磨損及拉壓應(yīng)力較差，改進(jìn)燃燒室；在改進(jìn)活塞連桿組 (10)的同時，利用取消活塞裙部產(chǎn)生的有利條件，縮減發(fā)動機(jī)寬度和質(zhì)量。技術(shù)解決方案如下以現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，利用旋轉(zhuǎn)排氣閥(20)對氣缸排氣口及排氣閥座圈(19)的封閉作用與綜合結(jié)構(gòu)因素使活塞裙部失去封閉氣口及缸內(nèi)導(dǎo)向功能的有利條件，取消第二道活塞環(huán)(2)下沿之下的裙部；將配淺星云燃燒室(9)、設(shè)上位標(biāo)記 (8)的活塞頂部(1)與裝有兩道開口互錯180°定位銷置于活塞兩側(cè)位置的梯形桶面陶瓷活塞環(huán)(2)、第二道氣環(huán)下沿之下的內(nèi)腔繞圓形連桿(5)按一定角度設(shè)有支撐筋(4)的環(huán)帶
(3)，整體與頂端結(jié)合部設(shè)外擴(kuò)配合邊沿、中下部直線運動行程摩擦表面經(jīng)抗磨鉬層涂鍍， 末端設(shè)連桿座(12)定位裝配平面(7)和緊定螺孔(6)、縮短長度的空芯圓形連桿(5)鑄為一體，形成無裙活塞連桿組(10)；再將圓形連桿(5)后端從分室壁總成(16)軸承孔中穿入曲軸箱(24)，連接過盈壓裝到曲軸箱(24)底部沿運行軌跡設(shè)置的限位滑軌(23)上的環(huán)形滑動曲柄總成(11)前端的連桿座(12)上，并從后端緊固鎖止；環(huán)形滑動曲柄總成(11)從后端套入、裝配連接到經(jīng)配套改動前移位置的本側(cè)曲軸連桿軸頸(17)上，既組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)；再將其與兩側(cè)曲軸(22)末端突緣上配裝的，作為現(xiàn)有技術(shù)配套應(yīng)用的五齒聯(lián)動二級三輸出軸總成(38)，帶獨立齒輪潤滑機(jī)件的傳動機(jī)構(gòu)相連，而構(gòu)成二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)的動力傳輸系統(tǒng)；按負(fù)荷分級配置，多元向外輸出功率扭矩。在上述改進(jìn)過程中為縮減發(fā)動機(jī)寬度和質(zhì)量，采取的配套性結(jié)構(gòu)改進(jìn)措施有按空置的兩裙部合計可利用行程尺寸，相應(yīng)縮短氣缸體寬度(14)和圓形連桿(5)長度，在仍保持排氣口和組合氣口(39)原配氣相位位置情況下，在進(jìn)氣口內(nèi)相應(yīng)位置設(shè)簧片閥(18)， 以阻止活塞連桿組(10)在狀態(tài)下后移、從下止點上行時產(chǎn)生的虹吸作用而使氣缸中的進(jìn)氣流回流；活塞連桿組(10)后移，縮短氣缸體寬度，使氣缸工作容積未變的情況下，活塞下止點要低于組合氣口(39)下沿，活塞連桿組(10)下行的抽氣作用，將會有部分廢氣殘留； 這正是可以進(jìn)行廢氣再循環(huán)、參與燃燒、降低有害排放(NOx)的有利因素，只需適當(dāng)控制殘留量在20 %以內(nèi)，就會因此而使排放減少。有益效果改進(jìn)后的二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)，在保持現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)點的同時； 活塞連桿組(10)質(zhì)量大幅減輕三分之一左右，圓形連桿(5)抗疲勞磨損和拉壓應(yīng)力性能提高，活塞環(huán)(2)與氣缸壁的偏磨和磨損減輕，排放減少發(fā)動機(jī)總體寬度和質(zhì)量大幅減縮。由此而成為技術(shù)水平全面提高，更具競爭力，符合國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向、絕熱性能優(yōu)異的新型高效、節(jié)能環(huán)保二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)。


圖1、改進(jìn)后二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)活塞連桿組剖視和結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、改進(jìn)后二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)局部剖視和橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)排氣閥及排氣閥座圈和排氣增壓器部剖視和裝配結(jié)構(gòu)圖；圖4、該圖是其它為改進(jìn)二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)的專利文獻(xiàn)中提出的傳動系統(tǒng)局部剖視和整體結(jié)構(gòu)俯視圖。附圖配件編號及名稱
1.活塞頂部、2.活塞環(huán)、3.環(huán)帶、4.支撐筋、5.圓形連桿、6.連桿緊固螺孔、7.連桿定位面、8.上位標(biāo)記、9.淺星云燃燒室、10.活塞連桿組、11.環(huán)形滑動曲柄總成、12.連桿座、13.節(jié)氣閥及進(jìn)氣道、14.氣缸體、15.排氣管座、16.分室壁總成、17.連桿軸頸及滑塊、18.簧片閥及進(jìn)出氣口、19.排氣閥座圈及排氣口、20.旋轉(zhuǎn)排氣閥、21.聯(lián)體閥蓋、22.曲軸、23.限位滑軌滑槽、24.曲軸箱、25.高壓共軌及噴油器、26.活塞環(huán)定位銷、27.貯氣筒、 28.皮帶輪、29.排氣閥軸承及軸承座、30.廢氣進(jìn)氣口、31.排氣增壓器、32. —級齒輪輸出軸、33.齒輪箱及殼、34.從動齒輪軸及軸承、35. 二級齒輪輸出軸及殼、36.齒輪油泵及鏈條、37. —級齒輪輸出軸殼、38.五齒聯(lián)動二級三輸出軸總成、39.組合氣口、40.排氣管座及排氣管、41.氣缸套、42.節(jié)氣閥聯(lián)動桿、43.曲柄背板。5、具體實施方案一本二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)，是在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上對曲柄連桿機(jī)構(gòu)的改進(jìn)；既以柴油作燃料，縮短寬度的氣缸體(14)外形扁方與氣缸兩側(cè)突起的曲軸箱(24)鑄成一體， 氣缸中鑲?cè)谓M合式中間長陶瓷兩側(cè)短鑄鐵氣缸套(41)；水平對置在同一氣缸中的活塞頂部(1)設(shè)淺星云燃燒室，帶上位標(biāo)記(8)及裝配帶定位銷(26)的兩道梯形桶面、開口互錯180°置于氣缸兩側(cè)的陶瓷活塞環(huán)(2)；第二道氣環(huán)下沿之上的環(huán)帶(3)及活塞頂部(1) 整體與前端頂面設(shè)有結(jié)合部外擴(kuò)邊沿，中下部直線運動摩擦表面經(jīng)鍍鉬抗磨層處理，后端部設(shè)有連桿座位位面(7)及在芯孔(10)內(nèi)設(shè)緊固螺紋(6)減短長度的空芯圓形連桿(5)鑄成一體，結(jié)成取消了第二道氣環(huán)下沿之下裙部的陶瓷無裙活塞連桿組(10)；圓形連桿(5) 后端從分室壁總成(16)軸承孔中穿過，進(jìn)入曲軸箱(24)中、分室壁總成(16)用螺栓裝配緊固在氣缸套(41)末端裝配位置上；經(jīng)高溫?zé)崤蛎浀倪B桿座(12)，過盈配合壓裝到連桿裝配座孔內(nèi)，并在后側(cè)用螺栓堅固鎖定(6)，再將其連接到座落在沿運行軌跡設(shè)置在曲軸箱 (24)底部限位滑軌(23)上的環(huán)形滑動曲柄總成(11)前端，環(huán)形滑動曲柄總成(11)從后側(cè)套裝到曲軸連桿軸頸(17)上，緊固后背板(43)，進(jìn)而與前移位置后的曲軸(23)連接，整體構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)；在齒輪箱(33)內(nèi)曲軸(22)末端突緣上，分側(cè)配置有軸齒一體的一級齒輪輸出軸(32)，與相鄰的從動齒輪軸(34)常嚙后，再共同與處在中間位置的二級齒輪輸出軸(35)常嚙配合；各輸出軸上裝有帶油封配軸承的外殼，輸出軸端頭裝有連接突緣；齒輪箱(33)內(nèi)還在從動齒輪軸上配有鏈輪及鏈條帶動的低壓齒輪油泵、油道通到各齒輪軸承， 齒輪的潤滑采用浸潤。至此而構(gòu)成雙軸五齒聯(lián)動二級三輸出軸總成(38)，可按不同負(fù)荷分級配置多元輸出的動力傳輸系統(tǒng)。配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣系統(tǒng)是圍繞氣缸中兩活塞連桿組(10) 相向運行共同的泵氣作用，分側(cè)成對配置通空氣濾清器的貯氣筒(27)、氣室進(jìn)出氣口及簧片閥(18)，組合氣口(39)、帶分側(cè)連桿聯(lián)動、集結(jié)點電控蝶形節(jié)氣閥(15)的進(jìn)氣道和螺旋氣道(13)等機(jī)件組配構(gòu)成，經(jīng)有效協(xié)同配合，而保障發(fā)動機(jī)應(yīng)用稀燃技術(shù)所需15 1 19 1仍至22 1空燃比的大量空氣供給；排氣系統(tǒng)是由曲軸(22)經(jīng)皮帶輪(28)帶動、 由多道軸承(29)承托、與氣缸呈直角、閥體上設(shè)有兩端中的圓形長方形廢氣進(jìn)口(30)、跨 105°曲軸轉(zhuǎn)角、分側(cè)并列平行懸置在氣缸體(14)下部中間位置的陶瓷旋轉(zhuǎn)排氣閥(20)， 它與氣缸體(14)排氣口(19)上所鑲、帶圓弧形密封帶的兩列陶瓷排氣閥座圈(19)，360° 全程密封配合，按相位正時啟閉；再加上旋轉(zhuǎn)排氣閥(20)末端同軸串聯(lián)同步等速運行的從動軸流式、外殼與流淺型葉輪結(jié)為一體，后端排氣出口配密封環(huán)和軸承與排氣管座(40)，動配合密封連接，排氣增壓器(31)的加壓引流作用，在絕熱狀態(tài)下，經(jīng)排氣管(40)向機(jī)外排出廢氣、旋轉(zhuǎn)排氣閥(20)對排氣口 360°全程密封作用，還為其它氣缸工作及本缸其它工作行程提供技術(shù)保障，一個與旋轉(zhuǎn)排氣閥(20)密封配合，內(nèi)設(shè)潤滑油道，密封面經(jīng)絕熱抗磨層涂鍍、外殼面帶短梳齒狀散熱片的鋁合金聯(lián)體閥蓋(21)，將兩根旋轉(zhuǎn)排氣閥(20)整體封裝在蓋內(nèi)。輔助系統(tǒng)由曲軸(22)提供動力，包括采用高壓共軌電控柴油缸內(nèi)直噴配滯燃期短的無空室(無囊)雙向多孔噴油器(25)的燃料供給系統(tǒng)；采用油泵、壓力調(diào)節(jié)油道、 噴淋、浸潤相結(jié)合的潤滑系統(tǒng)；由于發(fā)動機(jī)在絕熱狀態(tài)下工作，冷卻采用液壓馬達(dá)雙風(fēng)扇電控強(qiáng)制風(fēng)冷加散熱片自然通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，電器采用傳感檢測、調(diào)正、電子執(zhí)行元件及電控單元進(jìn)行配套；為發(fā)動機(jī)全面的輔助技術(shù)保障。 在上述改進(jìn)過程中，將利用取消活塞裙部的空置行程，用來縮短發(fā)動機(jī)寬度和減輕發(fā)動機(jī)質(zhì)量，全程貫徹相關(guān)技術(shù)措施對機(jī)件及結(jié)構(gòu)進(jìn)行同步配套改進(jìn)；而達(dá)到縮短發(fā)動機(jī)整體寬度、減輕質(zhì)量克服結(jié)構(gòu)缺陷利用結(jié)構(gòu)變化帶來的有益效果，進(jìn)行合理利用，使廢氣再循環(huán)參與燃燒，從而降低有害氣體的排放。
權(quán)利要求
1.屬內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)的改進(jìn)，尤其是它的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，是以現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)；既同一氣缸中兩個帶燃燒室的陶瓷活塞連桿組10水平對置相向運行，燃料燃燒作功產(chǎn)生的動能被活塞頂1面雙向承接，經(jīng)分側(cè)裝配的活塞連桿組 10—分室壁總成16——環(huán)形滑動曲柄總成11——曲軸22以及裝置在曲軸22末端的五齒聯(lián)動二級三輸出軸38構(gòu)成的動力傳輸系統(tǒng)，轉(zhuǎn)化傳遞、統(tǒng)一集中，按不同負(fù)荷分級配置多元輸出；配氣系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)是以兩個活塞的共同泵氣作用為中心，分側(cè)成對配置貯氣筒 27、氣室進(jìn)出氣口及簧片閥18、組合氣口 39、帶電控節(jié)氣閥的進(jìn)氣道及螺旋氣道13等各機(jī)件之間的有效協(xié)同配合，完成該機(jī)采用稀燃技術(shù)各工況15 1 19 1仍至22 1空燃比所需的大量空氣的供給；排氣機(jī)構(gòu)是由曲軸22驅(qū)動、與其同步等速運行的、由多道軸承29 承托、并列平行懸置在氣缸體14下部中間位置、氣缸排氣口所鑲陶瓷排氣閥座圈19上、與氣缸呈直角、帶有跨105°曲軸轉(zhuǎn)角、長條形廢氣進(jìn)口 30的兩列陶瓷旋轉(zhuǎn)排氣閥20，對排氣口及排氣閥座圈19按配氣相位360°全程封閉、開啟控制，再加上同軸串聯(lián)在旋轉(zhuǎn)排氣閥 20末端突緣上與其同步等速運行、流線形葉輪與殼結(jié)為一體、廢氣出口與排氣管座配31軸承、密封環(huán)、動配合密封連接的從動軸流式排氣增壓器31的引流加壓作用，在絕熱狀態(tài)下， 經(jīng)排氣管40向外迅速有效排氣；一個外部帶有短梳齒狀散熱片、內(nèi)設(shè)潤滑油道的圓弧形、 內(nèi)密封配合面經(jīng)絕熱層涂鍍的鋁合金聯(lián)體閥蓋21，將兩列旋轉(zhuǎn)排氣閥20整體封閉在蓋內(nèi)； 該機(jī)的輔助系統(tǒng)包括高壓共軌電控柴油缸內(nèi)直噴配滯燃期短的無空室(無囊)雙向多孔噴油器25 ；潤滑采用油泵、壓力油道、噴淋、浸潤綜合潤滑方式；冷卻采用雙風(fēng)扇強(qiáng)制風(fēng)冷加散熱片自然通風(fēng)冷卻方式；電器系統(tǒng)采用傳感、檢測、調(diào)節(jié)控制、電子執(zhí)行元件及電控單元加傳統(tǒng)電器匹配；上述配套應(yīng)用的輔助器件為該機(jī)提供全面技術(shù)保障；其特征是活塞1 頂端面帶有上位標(biāo)記8、配置淺星云燃燒室9的、內(nèi)腔沿內(nèi)圓按一定角度設(shè)有支撐筋4的、配有定位銷26、開口互錯180°的兩道陶瓷梯形桶面氣環(huán)2的陶瓷活塞連桿組10及第二道氣環(huán)2下沿之上的環(huán)帶3，整體與前端頭設(shè)結(jié)合部外擴(kuò)邊沿、中下部直線運動摩擦表面經(jīng)鍍鉬抗磨層處理、末端連桿座12裝配面設(shè)定位面7、后端芯孔設(shè)緊定螺孔6的空芯圓形連桿5 鑄為一體，而構(gòu)成取消了第二道氣環(huán)2下沿之下的裙部的無裙陶瓷活塞連桿組10 ；它的末端從分室壁總成16軸承孔中穿入曲軸箱24與環(huán)形滑動曲柄11前端的連桿座12過盈裝配從后端緊固鎖止，繼而連接配裝滑塊的環(huán)形滑動曲柄總成11以及曲軸連桿軸頸17，形成曲柄連桿機(jī)構(gòu)，再把它與作為現(xiàn)有技術(shù)配套應(yīng)用、配裝在兩則曲軸22突緣上的五齒聯(lián)動二級三輸出軸38傳動機(jī)構(gòu)相連，構(gòu)成二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)的動力傳輸系統(tǒng)。
2.如說明書及權(quán)利要求1所述的二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)的改進(jìn)，其特征是取消裙部、改用空芯圓形連桿5及淺星云燃燒室9，使陶瓷活塞連桿組10整體質(zhì)量減輕三分之一左右ο
3.如權(quán)利要求1所述的二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)的改進(jìn)，其特征是兩個活塞頂部 1所設(shè)淺星云燃燒室9運行到上止點時，組合而成的星云燃燒室，具有更好的組織空氣燃料充分混合能力，質(zhì)量較輕，更適合與圓形連桿5頂部結(jié)構(gòu)組配鑄造，上端表面所設(shè)上位標(biāo)記 8是將兩個空穴面大、質(zhì)量較輕的側(cè)邊配置在上下位置，而降低活塞連桿組10的重心，減少氣缸與活塞環(huán)2的偏磨。
4.如權(quán)利要求1所述的二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)的改進(jìn)，其特征是采用空芯圓形連桿5和對直線運動行程摩擦表面進(jìn)行鍍鉬抗磨層處理、在其末端與連桿座12過盈配合由后側(cè)緊固的裝配結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是質(zhì)量減輕、易損部位減少、抗疲勞磨損和拉壓應(yīng)力性能提高。
5.如權(quán)利要求1所述的二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)的改進(jìn)，其特征是活塞連桿組10 內(nèi)腔中繞圓形連桿5所設(shè)支撐筋4的位置是以上位標(biāo)記8轉(zhuǎn)過45°曲軸轉(zhuǎn)角為基點，相隔 90°沿圓周均勻分布，既45° 135° 225° 315°共設(shè)有四個支撐筋4。
全文摘要
屬內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)的改進(jìn)，尤其是對曲柄連桿機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，是利用旋轉(zhuǎn)排氣閥對排氣口的封閉作用和活塞與氣缸壁無直接接觸運行的特點，取消失去封閉氣口和氣缸導(dǎo)向功能的裙部，采用空芯圓形連桿、帶上位標(biāo)記的淺星云燃燒室、在活塞內(nèi)腔設(shè)支撐筋；將使活塞連桿組質(zhì)量減輕20％、抗疲勞磨損和拉壓應(yīng)力性能提高、缸壁與活塞環(huán)磨損更小；同時，利用取消裙部騰出的行程，對相關(guān)機(jī)件改進(jìn)，將在工作容積相同減少發(fā)動機(jī)寬度和質(zhì)量；另外將本人此前對相同機(jī)型的改進(jìn)專利文獻(xiàn)提出的傳動系統(tǒng)技術(shù)改進(jìn)措施作為現(xiàn)有技術(shù)在具體實施方案中配套應(yīng)用，將使二沖程水平對置雙軸發(fā)動機(jī)技術(shù)全面提高、競爭力更強(qiáng)。
文檔編號F02B23/00GK102322345SQ20111017706
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者王玉明 申請人:王玉明