專利名稱：多球面燃燒室的缸頭及其汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力機(jī)部件及其應(yīng)用，特別涉及一種汽油機(jī)部件及其應(yīng)用。
背景技術(shù)：
汽油機(jī)是用汽油作燃料的一種動(dòng)力機(jī)械。由氣缸、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)等部分組成；氣缸頭設(shè)置有進(jìn)氣通道和排氣通道，并與氣缸共同組成燃燒室面，因而，屬于汽油機(jī)較為重要的部件。汽油作為燃料與空氣的混合物在燃燒室內(nèi)燃燒，產(chǎn)生大量的熱量，用于作為驅(qū)動(dòng)能量。燃燒室的參數(shù)是保證汽油機(jī)高效運(yùn)行的必要條件?，F(xiàn)有技術(shù)中，缸頭的燃燒室面普遍采用楔形結(jié)構(gòu)，具有較大的面容同比，但是該結(jié)構(gòu)有利于其它附屬結(jié)構(gòu)的安裝，比如氣門(mén)組件；如果改變?nèi)紵颐娼Y(jié)構(gòu)，則會(huì)影響進(jìn)、排氣門(mén)組件的布置。為解決以上問(wèn)題，出現(xiàn)了一種球形燃燒室結(jié)構(gòu)，具有較小的面容比，對(duì)汽油機(jī)的性能具有較好的影響；然而，球形燃燒室由于表面平滑，不利于燃燒氣的混合，并且為了適應(yīng)氣門(mén)的安裝會(huì)在燃燒室面出現(xiàn)形狀突變，影響混合、進(jìn)氣和排氣，從而使球形燃燒室的優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮?，F(xiàn)有的進(jìn)、排氣門(mén)組件的搖臂總成較普遍使用的結(jié)構(gòu)為搖臂設(shè)有筒狀座并外套于搖臂軸與其可繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)配合，而搖臂軸固定于搖臂座。該結(jié)構(gòu)由于筒狀座與搖臂軸接觸面較大，且加工精度、安裝精度以及長(zhǎng)時(shí)間摩擦的影響，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后會(huì)出現(xiàn)多方位晃動(dòng)， 導(dǎo)致現(xiàn)有的進(jìn)、排氣門(mén)組件關(guān)閉不嚴(yán)、不準(zhǔn)和動(dòng)作不順暢的問(wèn)題，特別是對(duì)于球面燃燒室， 該搖臂結(jié)構(gòu)影響球面燃燒室的正常工作，無(wú)法發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，不能適應(yīng)于球面燃燒室的使用， 影響汽油機(jī)的正常運(yùn)行。因此，需要對(duì)汽油機(jī)缸頭的燃燒室進(jìn)行改進(jìn)，具有更小面容比的燃燒室結(jié)構(gòu)，利于燃燒氣的混合，提高汽油機(jī)的運(yùn)行效率，節(jié)約燃料，降低排放。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種多球面燃燒室的缸頭及其汽油機(jī)，具有更小面容比的燃燒室結(jié)構(gòu)，利于燃燒氣的混合，提高汽油機(jī)的運(yùn)行效率，節(jié)約燃料，降低排放。本發(fā)明的多球面燃燒室的缸頭，包括缸頭本體和設(shè)置于缸頭本體的進(jìn)氣通道、排氣通道及火花塞安裝孔，缸頭本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面，所述燃燒室面由三個(gè)球面依次相切形成，由底部到頂部依次為球面I、球面II和球面III，所述球面II的半徑大于球面I的半徑，所述球面III的半徑大于球面II的半徑。進(jìn)一步，所述球面I、球面II和球面III所占燃燒室面比例按寬度為1 :3:2; 該比例的燃燒室面的汽油機(jī)動(dòng)力試驗(yàn)效率最高，排放最低，降低燃油消耗達(dá)到6. 5%，汽油機(jī)功率提升比現(xiàn)有的的單一球面燃燒室超過(guò)200W。進(jìn)一步，所述缸頭本體上與進(jìn)氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)，與排氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門(mén)，所述進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)分別設(shè)有搖臂，所述缸頭本體上與兩個(gè)搖臂一一對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)搖臂座，所述兩個(gè)搖臂分別設(shè)有供對(duì)應(yīng)的搖臂座頂部嵌入的嵌合槽，兩個(gè)搖臂分別由穿過(guò)嵌合槽兩側(cè)壁的搖臂軸單自由度鉸接于與其對(duì)應(yīng)的搖臂座頂部形成以搖臂軸為支點(diǎn)的杠桿結(jié)構(gòu)；通過(guò)搖臂上設(shè)有嵌合槽的結(jié)構(gòu)鉸接搖臂，可以大大減小搖臂座的橫向尺寸，占有較小的空間，適用于小體積、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)使用，避免因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)缸頭面積小不適用于安裝固定搖臂座鉸接搖臂的結(jié)構(gòu)；本發(fā)明的搖臂在運(yùn)行過(guò)程中，其各個(gè)方向的竄動(dòng)或晃動(dòng)量小，保證進(jìn)、排氣門(mén)組件關(guān)閉后密封性好，動(dòng)作順暢，從而保證汽油機(jī)的正常運(yùn)行，不會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)受力與運(yùn)行方向不一致的情況，保證密封效果，從而提高效率，節(jié)約能源，并節(jié)約布置空間，能有效的降低搖臂的故障率，降低維護(hù)成本；適應(yīng)于進(jìn)排氣的位置來(lái)合理布置搖臂，還利于保證氣門(mén)正時(shí)，保證配氣相位，從而提高性能和降低排放。進(jìn)一步，所述燃燒室面上位于進(jìn)氣門(mén)的座圈周?chē)臀挥谂艢忾T(mén)的座圈周?chē)謩e為與進(jìn)氣門(mén)的座圈內(nèi)端部和排氣門(mén)的座圈內(nèi)端部平齊的平面；消除臺(tái)階，減小對(duì)進(jìn)氣和排氣的干擾，降低阻力，消除死角和形狀突變，保證混合氣體的充分燃燒，提高汽油機(jī)效率。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門(mén)由底部至頂部向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門(mén)由底部至頂部向排氣通道側(cè)傾斜；由于氣門(mén)斜置，可以使進(jìn)排氣通道中間的鼻梁區(qū)更寬，利于冷卻，增加抗變形能力，配合以完全暢通的冷卻風(fēng)道2，極大的提高了鼻梁區(qū)的冷卻效果，減小了缸頭在高溫下的變形，提高了可靠性；同時(shí)適應(yīng)于多球面燃燒室，進(jìn)排氣門(mén)與進(jìn)排氣氣道之間的夾角比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)燃燒室面小，便于組織進(jìn)氣，提高進(jìn)氣效率，便于在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流，增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒；減小進(jìn)排氣的阻力，使進(jìn)排氣更順暢，利于提高汽油機(jī)功率，利于提高功率，降低燃油消耗，降低尾氣排放，保護(hù)環(huán)境；兩個(gè)搖臂軸沿徑向向內(nèi)相對(duì)于缸頭本體安裝面向頂部?jī)A斜設(shè)置，所述搖臂軸的傾斜角度與進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的傾斜角度對(duì)應(yīng)相同；傾斜設(shè)置的搖臂軸能夠適應(yīng)于斜置氣門(mén)結(jié)構(gòu)且適應(yīng)于復(fù)合球面燃燒室的幾何形狀，利于保證搖臂帶動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的協(xié)調(diào)性和密封性。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門(mén)軸線和排氣門(mén)軸線分別垂直于燃燒室面與其相交點(diǎn)的切面；也就是進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的軸線相交于燃燒室面的徑向中心線，與燃燒室的進(jìn)排氣方向相適應(yīng)，減小阻力，增加汽油機(jī)的動(dòng)力性。進(jìn)一步，所述缸頭本體上位于火花塞安裝孔側(cè)設(shè)有貫通的火花塞風(fēng)冷通道；通過(guò)風(fēng)冷使得火花塞以及缸體本身得到較好的冷卻，避免出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中火花塞由于高溫而降低使用壽命的問(wèn)題。進(jìn)一步，所述缸頭本體外表面設(shè)有散熱片，所述散熱片延伸至排氣通道外壁；能夠有效降低排氣溫度，利于保護(hù)排氣系統(tǒng)內(nèi)的尾氣處理部件，進(jìn)一步降低排放，利于環(huán)保；進(jìn)一步，所述兩個(gè)搖臂上的嵌合槽均為通槽，兩個(gè)搖臂座的頂部通過(guò)與其對(duì)應(yīng)的嵌合槽外露并分別設(shè)有貫通至搖臂軸的潤(rùn)滑油孔。本發(fā)明還公開(kāi)了一種應(yīng)用多球面燃燒室的缸頭的汽油機(jī)，所述多球面燃燒室的缸頭安裝于汽油機(jī)。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的多球面燃燒室的缸頭及其汽油機(jī)，采用多球面共同構(gòu)成燃燒室面，相對(duì)于球面燃燒室來(lái)說(shuō)，面容比進(jìn)一步減小，提高汽油機(jī)工作效率，并且消除現(xiàn)有的一體球形結(jié)構(gòu)不利于燃燒氣體的充分混合，降低混合率，影響燃燒和排放的弊端；并且多球面結(jié)構(gòu)利于燃燒氣的混合，進(jìn)入的氣流會(huì)受到不同方向的阻力，使燃油混合氣能更好的形成紊流，燃燒更加充分，有效的降低燃油消耗率，利于燃燒和降低CH+N0排放，增加汽油機(jī)動(dòng)力；同時(shí)，采用多球面燃燒室面結(jié)構(gòu)，使進(jìn)排氣門(mén)與進(jìn)排氣氣道之間的夾角比其它結(jié)構(gòu)燃燒室面小，有效的減小進(jìn)排氣的阻力，使進(jìn)排氣更順暢，有效地提高汽油機(jī)功率， 進(jìn)一步利于降低燃油消耗率和排放，功率可提高200W左右，燃油消耗率降低5%左右，排放達(dá)到EPA3階段8g/kW. h的標(biāo)準(zhǔn)；由此可見(jiàn)，本發(fā)明的汽油機(jī)功率提高和排放降低較為明顯。本發(fā)明的缸頭用于汽油機(jī)，節(jié)約能源并降低消耗。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖1為本發(fā)明缸頭燃燒室的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明缸頭搖臂布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明搖臂座布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為搖臂軸與搖臂座的配合橫向截面圖。
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明缸頭燃燒室的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明缸頭搖臂布置結(jié)構(gòu)示意圖， 圖3為本發(fā)明搖臂座布置結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為搖臂軸與搖臂座的配合橫向截面圖，如圖所示本實(shí)施例的多球面燃燒室的缸頭，包括缸頭本體1和設(shè)置于缸頭本體的進(jìn)氣通道9、排氣通道5及火花塞安裝孔8，缸頭本體1內(nèi)側(cè)形成燃燒室面7，所述燃燒室面從底部到頂部由三個(gè)球面依次相切形成，分別為球面la、球面nb和球面IIIc，所述球面IIb的半徑大于球面Ia的半徑，所述球面IIIc的半徑大于球面IIb的半徑；球面半徑即是球面所構(gòu)成的球體的半徑。本實(shí)施例中，所述球面la、球面nb和球面IIIc所占燃燒室面7比例按寬度為 1:3: 2;該比例的燃燒室面7的汽油機(jī)動(dòng)力試驗(yàn)效率最高，排放最低，降低燃油消耗達(dá)到 6. 5%，汽油機(jī)功率提升比現(xiàn)有的的單一球面燃燒室超過(guò)200W。本實(shí)施例中，所述缸頭本體1上與進(jìn)氣通道9對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)11，與排氣通道5對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門(mén)4，所述進(jìn)氣門(mén)11和排氣門(mén)4分別設(shè)有搖臂(如圖所示的進(jìn)氣門(mén)搖臂13和排氣門(mén)搖臂16)，所述缸頭本體1上與兩個(gè)搖臂(進(jìn)氣門(mén)搖臂13和排氣門(mén)搖臂16) —一對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)搖臂座(進(jìn)氣門(mén)搖臂座12和排氣門(mén)搖臂座17)，所述兩個(gè)搖臂(進(jìn)氣門(mén)搖臂 13和排氣門(mén)搖臂16)分別設(shè)有供對(duì)應(yīng)的搖臂座頂部嵌入的嵌合槽，兩個(gè)搖臂(進(jìn)氣門(mén)搖臂 13和排氣門(mén)搖臂16)分別由穿過(guò)嵌合槽兩側(cè)壁的搖臂軸(進(jìn)氣門(mén)搖臂軸14和排氣門(mén)搖臂軸15)單自由度鉸接于與其對(duì)應(yīng)的搖臂座(進(jìn)氣門(mén)搖臂座12和排氣門(mén)搖臂座17)頂部，形成以搖臂軸(進(jìn)氣門(mén)搖臂軸14和排氣門(mén)搖臂軸15)為支點(diǎn)的杠桿結(jié)構(gòu)，如圖所示，兩個(gè)杠桿結(jié)構(gòu)的動(dòng)力點(diǎn)由各自對(duì)應(yīng)的頂桿驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)杠桿結(jié)構(gòu)的阻力點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)用于開(kāi)啟或關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)11或排氣門(mén)4，形成穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，為減小轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，所述兩個(gè)搖臂(進(jìn)氣門(mén)搖臂 13和排氣門(mén)搖臂16)上的嵌合槽均為通槽，兩個(gè)搖臂座(進(jìn)氣門(mén)搖臂座12和排氣門(mén)搖臂座 17)的頂部通過(guò)與其對(duì)應(yīng)的嵌合槽外露并分別設(shè)有貫通至搖臂軸的潤(rùn)滑油孔(圖中為進(jìn)氣搖臂座潤(rùn)滑油孔18和排氣搖臂座潤(rùn)滑油孔19)；所述進(jìn)氣門(mén)搖臂座12和排氣門(mén)搖臂座17 上的潤(rùn)滑油孔(進(jìn)氣搖臂座潤(rùn)滑油孔18和排氣搖臂座潤(rùn)滑油孔19)用于使?jié)櫥瓦M(jìn)入進(jìn)氣門(mén)搖臂軸14和排氣門(mén)搖臂軸15與進(jìn)氣門(mén)搖臂座12和排氣門(mén)搖臂座17之間的摩擦面，減小摩擦系數(shù)，增大搖臂的運(yùn)行精度和穩(wěn)定性；通過(guò)搖臂上設(shè)有嵌合槽的結(jié)構(gòu)鉸接搖臂，可以大大減小搖臂座的橫向尺寸，占有較小的空間，適用于小體積、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)使用，避免因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)缸頭面積小不適用于安裝固定搖臂座鉸接搖臂的結(jié)構(gòu)；本發(fā)明的搖臂在運(yùn)行過(guò)程中，其各個(gè)方向的竄動(dòng)或晃動(dòng)量小，能有效的降低搖臂的故障率，降低維護(hù)成本；適應(yīng)于進(jìn)排氣的位置來(lái)合理布置搖臂，還利于保證氣門(mén)正時(shí)，保證配氣相位，從而提高性能和降低排放；本實(shí)施例中，所述燃燒室面7上位于進(jìn)氣門(mén)11的座圈10周?chē)臀挥谂艢忾T(mén)4的座圈3周?chē)謩e為與進(jìn)氣門(mén)11的座圈10內(nèi)端部和排氣門(mén)4的座圈3內(nèi)端部平齊的平面；消除臺(tái)階，減小對(duì)進(jìn)氣和排氣的干擾，降低阻力，消除死角和形狀突變，保證混合氣體的充分燃燒，提高汽油機(jī)效率。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣門(mén)11由底部至頂部向進(jìn)氣通道9側(cè)傾斜，排氣門(mén)4由底部至頂部向排氣通道5側(cè)傾斜，形成斜置氣門(mén)結(jié)構(gòu)；由于氣門(mén)斜置，可以使進(jìn)排氣通道中間的鼻梁區(qū)更寬，利于冷卻，增加抗變形能力，配合以完全暢通的冷卻風(fēng)道2，極大的提高了鼻梁區(qū)的冷卻效果，減小了缸頭在高溫下的變形，提高了可靠性；同時(shí)適應(yīng)于多球面燃燒室，進(jìn)排氣門(mén)與進(jìn)排氣氣道之間的夾角比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)燃燒室面小，便于組織進(jìn)氣，提高進(jìn)氣效率，便于在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流，增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒；減小進(jìn)排氣的阻力，使進(jìn)排氣更順暢，利于提高汽油機(jī)功率，利于提高功率，降低燃油消耗，降低尾氣排放，保護(hù)環(huán)境；兩個(gè)搖臂軸(進(jìn)氣門(mén)搖臂軸14和排氣門(mén)搖臂軸15)沿徑向向內(nèi)相對(duì)于缸頭本體安裝面向頂部?jī)A斜設(shè)置，沿徑向向內(nèi)是指由缸頭的周?chē)蚱鋸较蛑行木€的方向；所述搖臂軸(進(jìn)氣門(mén)搖臂軸14和排氣門(mén)搖臂軸15)的傾斜角度與進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的傾斜角度對(duì)應(yīng)相同；傾斜設(shè)置的搖臂軸能夠適應(yīng)于斜置氣門(mén)結(jié)構(gòu)且適應(yīng)于復(fù)合球面燃燒室的幾何形狀，利于保證搖臂帶動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的協(xié)調(diào)性和密封性。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣門(mén)11軸線和排氣門(mén)4軸線分別垂直于燃燒室面7與其相交點(diǎn)的切面；也就是進(jìn)氣門(mén)11和排氣門(mén)4的軸線相交于燃燒室面的徑向中心線，與燃燒室的進(jìn)排氣方向相適應(yīng)，減小阻力，增加汽油機(jī)的動(dòng)力性。本實(shí)施例中，所述缸頭本體1上位于火花塞安裝孔8側(cè)設(shè)有貫通的火花塞風(fēng)冷通道2;通過(guò)風(fēng)冷使得火花塞以及缸體本身得到較好的冷卻，避免出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中火花塞由于高溫而降低使用壽命的問(wèn)題。本實(shí)施例中，所述缸頭本體1外表面設(shè)有散熱片6，所述散熱片6延伸至排氣通道5外壁；能夠有效降低排氣溫度，利于保護(hù)排氣系統(tǒng)內(nèi)的尾氣處理部件，進(jìn)一步降低排放，利于環(huán)保。本發(fā)明還公開(kāi)了一種應(yīng)用多球面燃燒室的缸頭的汽油機(jī)，所述多球面燃燒室的缸頭安裝于汽油機(jī)，所述汽油機(jī)應(yīng)用于摩托車(chē)或通用機(jī)械，通用機(jī)械包括泵、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、減變速機(jī)、發(fā)電機(jī)等等。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種多球面燃燒室的缸頭，包括缸頭本體和設(shè)置于缸頭本體的進(jìn)氣通道、排氣通道及火花塞安裝孔，缸頭本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面，其特征在于所述燃燒室面由三個(gè)球面依次相切形成，由底部到頂部依次為球面I、球面II和球面III，所述球面II的半徑大于球面I的半徑，所述球面III的半徑大于球面II的半徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多球面燃燒室的缸頭，其特征在于所述球面I、球面II和球面III所占燃燒室面比例按寬度為1 3 2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多球面燃燒室的缸頭，其特征在于所述缸頭本體上與進(jìn)氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)，與排氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門(mén)，所述進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)分別設(shè)有搖臂，所述缸頭本體上與兩個(gè)搖臂一一對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)搖臂座，所述兩個(gè)搖臂分別設(shè)有供對(duì)應(yīng)的搖臂座頂部嵌入的嵌合槽，兩個(gè)搖臂分別由穿過(guò)嵌合槽兩側(cè)壁的搖臂軸單自由度鉸接于與其對(duì)應(yīng)的搖臂座頂部形成以搖臂軸為支點(diǎn)的杠桿結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多球面燃燒室的缸頭，其特征在于所述燃燒室面上位于進(jìn)氣門(mén)的座圈周?chē)臀挥谂艢忾T(mén)的座圈周?chē)謩e為與進(jìn)氣門(mén)的座圈內(nèi)端部和排氣門(mén)的座圈內(nèi)端部平齊的平面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多球面燃燒室的缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣門(mén)由底部至頂部向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門(mén)由底部至頂部向排氣通道側(cè)傾斜；兩個(gè)搖臂軸沿徑向向內(nèi)相對(duì)于缸頭本體安裝面向頂部?jī)A斜設(shè)置，所述搖臂軸的傾斜角度與進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的傾斜角度對(duì)應(yīng)相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多球面燃燒室的缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣門(mén)軸線和排氣門(mén)軸線分別垂直于燃燒室面與其相交點(diǎn)的切面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多球面燃燒室的缸頭，其特征在于所述缸頭本體上位于火花塞安裝孔側(cè)設(shè)有貫通的火花塞風(fēng)冷通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多球面燃燒室的缸頭，其特征在于所述缸頭本體外表面設(shè)有散熱片，所述散熱片延伸至排氣通道外壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多球面燃燒室的缸頭，其特征在于所述兩個(gè)搖臂上的嵌合槽均為通槽，兩個(gè)搖臂座的頂部通過(guò)與其對(duì)應(yīng)的嵌合槽外露并分別設(shè)有貫通至搖臂軸的潤(rùn)滑油孔。
10.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的多球面燃燒室的缸頭的汽油機(jī)，其特征在于所述多球面燃燒室的缸頭安裝于汽油機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種多球面燃燒室的缸頭及其汽油機(jī)，包括缸頭本體和設(shè)置于缸頭本體的進(jìn)氣通道、排氣通道及火花塞安裝孔，缸頭本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面，燃燒室面由三個(gè)球面依次相切形成，由底部到頂部依次為球面I、球面II和球面III，球面II的半徑大于球面I的半徑，球面III的半徑大于球面II的半徑；本發(fā)明利于燃燒氣的混合，進(jìn)入的氣流會(huì)受到不同方向的阻力，使燃油混合氣能更好的形成紊流，燃燒更加充分，有效地提高汽油機(jī)功率；同時(shí)減小進(jìn)排氣的阻力，使進(jìn)排氣更順暢，降低燃油消耗率和排放，功率可提高200W左右，燃油消耗率降低5％左右，排放達(dá)到EPA3階段8g/kW.h的標(biāo)準(zhǔn)；由此可見(jiàn)，本發(fā)明的汽油機(jī)功率提高和排放降低較為明顯。
文檔編號(hào)F02F1/42GK102392750SQ201110278180
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者劉兵, 謝育明, 陳宏波 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司