專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙燃料柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種雙燃料柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題越來(lái)越被人們?cè)嵅?。傳統(tǒng)的高排放的柴油機(jī)面臨著被淘汰的命運(yùn)，許多生產(chǎn)柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)不得不開(kāi)發(fā)低排放柴油機(jī)。另外，國(guó)內(nèi)的柴油價(jià)格逐步攀升，導(dǎo)致運(yùn)輸成本不斷提高。在這種情況下，許多企業(yè)在原有柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，增加一些燃?xì)庋b置，開(kāi)發(fā)成功了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)靠著低排放、 低價(jià)位贏(yíng)得市場(chǎng)。但是，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比降低，冬季燃?xì)鉁囟鹊?，使燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)成為難題。另外，在現(xiàn)有市場(chǎng)情況下，汽車(chē)加氣站的數(shù)量還不多，一旦汽車(chē)中的燃?xì)庥猛?，臨時(shí)加氣非常困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述缺陷，提供一種啟動(dòng)方便、燃油燃?xì)鈨捎玫碾p燃料柴油機(jī)。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種雙燃料柴油機(jī)，包括柴油機(jī)機(jī)體、缸頭罩和缸蓋，缸蓋上設(shè)有進(jìn)氣歧管和高壓油軌，進(jìn)氣歧管包括連接空氣濾清器的主進(jìn)氣管以及與主進(jìn)氣管連接的若干根進(jìn)氣支管， 高壓油軌與柴油機(jī)機(jī)體之間設(shè)置有高壓燃油控制閥噴嘴，高壓燃油控制閥噴嘴通過(guò)信號(hào)傳輸線(xiàn)與柴油電控中心連接，其特征在于所述柴油機(jī)機(jī)體上設(shè)有燃?xì)庋b置和雙燃料控制系統(tǒng)；燃?xì)庋b置包括燃?xì)鈬娷?、設(shè)置在進(jìn)氣支管上的燃?xì)饪刂崎y噴嘴，燃?xì)鈬娷壟c燃?xì)饪刂崎y噴嘴連通，燃?xì)饪刂崎y噴嘴與進(jìn)氣支管是一一對(duì)應(yīng)的；雙燃料控制系統(tǒng)包括雙燃料電噴控制中心和柴油/自動(dòng)控制選擇開(kāi)關(guān)；雙燃料電噴控制中心與高壓燃油控制閥噴嘴、燃?xì)饪刂崎y噴嘴通過(guò)信號(hào)傳輸線(xiàn)連接，雙燃料控制中心與柴油電控中心分別通過(guò)信號(hào)傳輸線(xiàn)與柴油/自動(dòng)控制選擇開(kāi)關(guān)連接。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中可以使用燃?xì)夂筒裼蛢煞N燃料，通過(guò)雙燃料電噴控制中心的控制達(dá)到燃油燃?xì)獾南嗷マD(zhuǎn)換。汽車(chē)在行駛中以天然氣作為主燃料，少量柴油只作為點(diǎn)火或應(yīng)急用。當(dāng)中途燃?xì)庥帽M后，可以轉(zhuǎn)換到柴油，保證了本實(shí)用新型不會(huì)因缺少燃?xì)舛Ｖ构ぷ?。利用這種互補(bǔ)關(guān)系，汽車(chē)的運(yùn)輸成本大為降低，排放污染大大降低，使用方便。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
附圖是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-柴油/自動(dòng)控制選擇開(kāi)關(guān)；2-柴油電控中心；3-雙燃料電噴控制中心； 4-高壓油軌；5-燃?xì)鈬娷墸?-高壓燃油控制閥噴嘴；7-信號(hào)傳輸線(xiàn)；8-柴油機(jī)機(jī)體；9-燃?xì)饪刂崎y噴嘴；10-進(jìn)氣支管。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種雙燃料柴油機(jī)，如附圖所示，包括柴油機(jī)機(jī)體8、缸頭罩和缸蓋。缸蓋上設(shè)有進(jìn)氣歧管和高壓油軌4，進(jìn)氣歧管包括連接空氣濾清器的主進(jìn)氣管以及與主進(jìn)氣管連接的若干根進(jìn)氣支管10。高壓油軌4與柴油機(jī)機(jī)體8之間設(shè)置有高壓燃油控制閥噴嘴6，高壓燃油控制閥噴嘴6通過(guò)信號(hào)傳輸線(xiàn)7與柴油電控中心2連接。柴油機(jī)機(jī)體8上設(shè)有燃?xì)庋b置和雙燃料控制系統(tǒng)。燃?xì)庋b置包括燃?xì)鈬娷?、設(shè)置在進(jìn)氣支管10上的燃?xì)饪刂崎y噴嘴9， 燃?xì)鈬娷?與燃?xì)饪刂崎y噴嘴9連通，燃?xì)饪刂崎y噴嘴9與進(jìn)氣支管10是一一對(duì)應(yīng)的。雙燃料控制系統(tǒng)包括雙燃料電噴控制中心3和柴油/自動(dòng)控制選擇開(kāi)關(guān)1。雙燃料電噴控制中心3與高壓燃油控制閥噴嘴6、燃?xì)饪刂崎y噴嘴9通過(guò)信號(hào)傳輸線(xiàn)7連接，雙燃料電噴控制中心3與柴油電控中心2分別通過(guò)信號(hào)傳輸線(xiàn)7與柴油/自動(dòng)控制選擇開(kāi)關(guān)1連接。在本實(shí)施例中，雙燃料電噴控制中心3里設(shè)置有雙燃料E⑶。雙燃料E⑶與原有的柴油電控ECU共同控制，實(shí)現(xiàn)雙燃料柴油機(jī)的正常工作。在本實(shí)施例中，燃?xì)膺x擇的是天然氣。柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，柴油/自動(dòng)控制選擇開(kāi)關(guān)1接通柴油電控中心2，并關(guān)閉與雙燃料電噴控制中心3的接通。柴油電控中心2通過(guò)信號(hào)傳輸線(xiàn)7分別控制各個(gè)高壓燃油控制閥噴嘴6，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)順序連噴，柴油機(jī)正常啟動(dòng)。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)熱車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)換條件滿(mǎn)足雙燃料電噴控制中心3內(nèi)部設(shè)定的條件時(shí)，雙燃料電噴控制中心3會(huì)控制柴油/自動(dòng)控制選擇開(kāi)關(guān)1接通雙燃料電噴控制中心3，并關(guān)閉柴油電控中心2的接通。此時(shí)，柴油電控中心2控制高壓燃油控制閥噴嘴6，處于維持點(diǎn)火狀態(tài)。雙燃料電噴控制中心3控制每個(gè)燃?xì)饪刂崎y噴嘴 9，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)順序連噴，雙燃料柴油機(jī)正常工作。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就使用天然氣作為燃料進(jìn)行工作。天然氣的環(huán)保、價(jià)廉的特點(diǎn)得到了充分的發(fā)揮。當(dāng)在行駛途中，天然氣快耗盡的情況下，駕駛員通過(guò)雙燃料電噴控制中心3控制柴油/自動(dòng)控制選擇開(kāi)關(guān)1接通柴油電控中心2，雙燃料柴油機(jī)使用柴油做為燃料，保證雙燃料柴油機(jī)不會(huì)因?yàn)槿鄙偃細(xì)舛型就Ｖ构ぷ鳌?br> 權(quán)利要求1. 一種雙燃料柴油機(jī)，包括柴油機(jī)機(jī)體(8)、缸頭罩和缸蓋，缸蓋上設(shè)有進(jìn)氣歧管和高壓油軌(4)，進(jìn)氣歧管包括連接空氣濾清器的主進(jìn)氣管以及與主進(jìn)氣管連接的若干根進(jìn)氣支管(10)，高壓油軌(4)與柴油機(jī)機(jī)體(8)之間設(shè)置有高壓燃油控制閥噴嘴(6)，高壓燃油控制閥噴嘴(6)通過(guò)信號(hào)傳輸線(xiàn)(7)與柴油電控中心(2)連接，其特征在于所述柴油機(jī)機(jī)體(8)上設(shè)有燃?xì)庋b置和雙燃料控制系統(tǒng)；燃?xì)庋b置包括燃?xì)鈬娷?5)、設(shè)置在進(jìn)氣支管 (10)上的燃?xì)饪刂崎y噴嘴(9)，燃?xì)鈬娷?5)與燃?xì)饪刂崎y噴嘴(9)連通，燃?xì)饪刂崎y噴嘴 (9)與進(jìn)氣支管(10)是一一對(duì)應(yīng)的；雙燃料控制系統(tǒng)包括雙燃料電噴控制中心(3)和柴油 /自動(dòng)控制選擇開(kāi)關(guān)(1);雙燃料電噴控制中心(3)與高壓燃油控制閥噴嘴(6)、燃?xì)饪刂崎y噴嘴(9)通過(guò)信號(hào)傳輸線(xiàn)(7)連接，雙燃料電噴控制中心(3)與柴油電控中心(2)分別通過(guò)信號(hào)傳輸線(xiàn)(7)與柴油/自動(dòng)控制選擇開(kāi)關(guān)(1)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙燃料柴油機(jī)，包括柴油機(jī)機(jī)體、缸頭罩、缸蓋、進(jìn)氣歧管、高壓油軌、高壓燃油控制閥噴嘴，高壓燃油控制閥噴嘴與柴油電控中心連接，其特征是所述柴油機(jī)機(jī)體上設(shè)有燃?xì)庋b置和雙燃料控制系統(tǒng)；燃?xì)庋b置包括燃?xì)鈬娷?、燃?xì)饪刂崎y噴嘴，燃?xì)鈬娷壟c燃?xì)饪刂崎y噴嘴連通，燃?xì)饪刂崎y噴嘴與進(jìn)氣支管是一一對(duì)應(yīng)的；雙燃料控制系統(tǒng)包括雙燃料電噴控制中心和柴油/自動(dòng)控制選擇開(kāi)關(guān)；雙燃料電噴控制中心與高壓燃油控制閥噴嘴，雙燃料控制中心與柴油電控中心分別與柴油/自動(dòng)控制選擇開(kāi)關(guān)連接。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型利用燃油和燃?xì)獾幕パa(bǔ)關(guān)系，使得汽車(chē)的運(yùn)輸成本大為降低，排放污染大大降低。
文檔編號(hào)F02D41/30GK202117766SQ20112015440
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月16日
發(fā)明者于洪亮 申請(qǐng)人:于洪亮