專(zhuān)利名稱(chēng)：省油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種省油器用在連接剎車(chē)泵與引擎之間的導(dǎo)管，尤指一 種可增加剎車(chē)效率的螺旋狀導(dǎo)管。
背景技術(shù)：
目前車(chē)輛的煞車(chē)系統(tǒng)是經(jīng)由駕駛?cè)瞬忍x車(chē)踏板，再經(jīng)由系統(tǒng)將力道多次放 大后才傳遞至卡鉗活塞上，以達(dá)到剎車(chē)的作用，其中，煞車(chē)系統(tǒng)是應(yīng)用杠桿原理 將駕駛?cè)瞬忍にa(chǎn)生的力量放大，此放大力道再經(jīng)過(guò)剎車(chē)泵利用真空原理放大， 其中所述的剎車(chē)泵是利用一圓形活塞筒連接引擎的進(jìn)氣歧管，當(dāng)駕駛?cè)瞬认律奋?chē) 踏板時(shí)，所述的剎車(chē)泵之中央連桿就會(huì)被推動(dòng)，而開(kāi)啟了剎車(chē)泵與進(jìn)氣歧管連接 處的閥門(mén)，此時(shí)，所述的剎車(chē)泵內(nèi)中央膜片一側(cè)的空氣將被引擎所吸收，故形成 了真空狀態(tài)，而中央膜片的另一側(cè)因仍存在氣體(其壓力約等于大氣壓力)，故產(chǎn) 生了強(qiáng)大位移力量推動(dòng)中央膜片，進(jìn)而推動(dòng)了煞車(chē)總汞內(nèi)的活塞，故駕駛?cè)酥恍?用輕踩就可以驅(qū)動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)，來(lái)減緩重量高達(dá)或是超過(guò)1噸以上的汽車(chē)由行駛中 減速。目前，在剎車(chē)泵與引擎進(jìn)氣歧管之間連接有一圓筒，由于所述的圓筒內(nèi)的空 氣已被引擎吸走，故已形成接近真空的狀態(tài)，當(dāng)剎車(chē)泵上的閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)，即會(huì)使 剎車(chē)泵內(nèi)的空氣還快速地被抽離。但是，所述的圓筒的截面積大于進(jìn)氣歧管管口的截面積，故空氣進(jìn)入所述的進(jìn)氣歧管的速度會(huì)受到阻塞影向；又，因?yàn)橐媸?內(nèi)的溫度較高(約攝式90度左右)，所以，位于剎車(chē)泵內(nèi)的空氣溫度也會(huì)受到影 向隨著提高，但是根據(jù)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣溫度在攝式40度至42度時(shí)，汽油霧化的 效果最好，而由于所述的圓筒內(nèi)的空間較大，其內(nèi)的空氣及其圓筒壁的接觸面積 小，導(dǎo)致其內(nèi)的空氣無(wú)法降溫， 一但進(jìn)入引擎，將會(huì)使汽油霧化的效果變差，故 會(huì)產(chǎn)生較多的一氧化碳，對(duì)環(huán)境造成了破壞，并且引擎無(wú)法發(fā)揮最佳的馬力，而 浪費(fèi)了汽油；另外，溫度也會(huì)影向到剎車(chē)泵所產(chǎn)生的力量，若是空氣溫度過(guò)高， 則會(huì)降低剎車(chē)效能。鑒于上述的問(wèn)題，申請(qǐng)人利用其多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，終于獲得了本創(chuàng)作。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供出一種省油器，用以克服上述缺陷。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案在于，提供出一種省油器，其 包括一本體、 一第一銜接管與一第二銜接管，其中所述的本體為金屬管，且所述的金屬管呈螺旋狀；所述的第一銜接管包含一第一套管與一第一銜接嘴；所述的 第二銜接管包含一第二套管與一第二銜接嘴，其中所述的第 一銜接嘴與所述的第 二銜接嘴用來(lái)分別連接在引擎進(jìn)氣歧管與剎車(chē)泵上；與現(xiàn)有技術(shù)比較本實(shí)用新型的有益效果在于，首先，由于金屬具有高導(dǎo)熱的 特性，加上螺旋狀的設(shè)計(jì)可大幅增加接觸散熱的面積以及減小整體體積的優(yōu)點(diǎn)， 故易置入車(chē)體引擎室內(nèi)，不占據(jù)過(guò)多的空間，其次，所述的金屬管的管徑小，較 接徑進(jìn)氣歧管的管徑，故空氣在流動(dòng)時(shí)，不容易產(chǎn)生阻塞的現(xiàn)象。再次，所述的 金屬管可利用銅材質(zhì)或是鋁合金材質(zhì)，再次，所述的螺旋狀為矩形螺旋或是圓形 螺旋狀，用以配合引擎室內(nèi)不同位置的配置。所述的第一套管與所述的第二套管 可為具有彈性與可彎曲的材質(zhì)，用以提高其配置的靈活性。通過(guò)上述的裝置，本實(shí)用新型是可有效地降低進(jìn)入引擎內(nèi)的空氣溫度，使汽 油霧化效果最佳化，達(dá)到省油、增加馬力以及降低廢氣的排放量的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而減 少引擎的機(jī)械磨擦、減少噪音的產(chǎn)生與延長(zhǎng)機(jī)械壽命等的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的爆炸圖； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖； 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)^L圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10-本體；20-第一銜接管；21-第一套管；22-第一銜接 嘴；30-第二銜接管；31-第二套管；32-第二銜接嘴；40-鎖固裝置。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖1所示本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖，并配合圖2至圖4所示，本實(shí) 用新型包括一本體IO、 一第一銜接管20與一第二銜接管30，其中所述的本體IO 為呈螺旋狀的金屬管；所述的第一銜接管20包含一第一套管21與一第一銜接嘴 22;所述的第二銜接管30包含一第二套管31與一第二銜接嘴32,其中所述的第 一套管21的兩端連接在所述的本體10與所述的第一銜接嘴22,所述的第二套管 31的兩端連接在所述的本體10與所述的第二銜接嘴32;而所述的第 一銜接嘴22 與所述的第二銜接嘴32分別用來(lái)連接在引擎進(jìn)氣歧管與剎車(chē)泵上，使空氣在所述 的本體10內(nèi)流通，由于本體IO的管徑與引擎進(jìn)氣歧管與剎車(chē)泵連接的管口的管 徑接近，因此，氣體在內(nèi)流動(dòng)時(shí)，不易于受到阻塞。其中，上述的本體10為金屬管，其中所述的金屬管的材質(zhì)為銅或是鋁合金， 通過(guò)兩者高傳熱的特質(zhì)，加上螺旋狀設(shè)計(jì)大幅增加的接觸面積，可大幅提升散發(fā) 空氣熱能的作用；當(dāng)然所述的螺旋狀可為矩形螺旋或是圓形螺旋，用以適應(yīng)在各 種引擎室內(nèi)的組件配置。又，其中所述的第一套管21與所述的第二套管31為彈性膠管，故其具有可 彎曲的特性，使得本實(shí)用新型在位置的調(diào)整上，還具靈活性。再者，在所述的第 一套管21與所述的第二套管31上分別設(shè)有至少兩鎖固裝置40，所述的鎖固裝置 40用以將所述的第一套管21固定在所述的本體10以及所述的第一銜接嘴22上， 以及將所述的第二套管31固定在所述的本體10以及所述的第二銜接嘴32;其中， 所述的鎖固裝置40可為至少一束帶，以便于裝設(shè)。通過(guò)上述的裝置，本實(shí)用新型是可有效地降低進(jìn)入引擎內(nèi)的空氣溫度，提高 剎車(chē)效率，汽油霧化最佳化，達(dá)到省油、增加馬力以及降低廢氣的排放量的優(yōu)點(diǎn)， 進(jìn)而減少引擎的機(jī)械磨擦、減少噪音的產(chǎn)生與延長(zhǎng)機(jī)械壽命等的優(yōu)點(diǎn)。綜上所述， 本實(shí)用新型實(shí)具有產(chǎn)業(yè)利用性、新穎性與進(jìn)步性的專(zhuān)利要件。以上說(shuō)明對(duì)本新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修 改，變化，或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種省油器，其特征在于其包括一本體，所述的本體為金屬管，且所述的金屬管呈螺旋狀；一第一銜接管，其包含一第一套管與一第一銜接嘴；一第二銜接管，其包含一第二套管與一第二銜接嘴；其中所述的第一套管的兩端連接在所述的本體與所述的第一銜接嘴，所述的第二套管的兩端連接在所述的本體與所述的第二銜接嘴。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為一種省油器，其包括一本體、一第一銜接管與一第二銜接管，其中所述的本體為金屬管，且所述的金屬管呈螺旋狀；前述的省油器可用在加強(qiáng)剎車(chē)的靈敏以及力道，同時(shí)易安裝在引擎室、具有省油效果、增加馬力以及降低廢氣的排放量的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而減少引擎的機(jī)械磨擦、減少噪音的產(chǎn)生與延長(zhǎng)機(jī)械壽命的一種省油器。
文檔編號(hào)F02B29/04GK201090291SQ20072018221
公開(kāi)日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月17日
發(fā)明者帆 王 申請(qǐng)人:帆 王