專利名稱：發(fā)動機(jī)的油分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)的油分離裝置，特別涉及在氣缸蓋罩中具備沿氣缸列方向形成油分離空間的發(fā)動機(jī)的油分離裝置。
背景技術(shù)：
以往，已知有由于發(fā)動機(jī)的曲軸箱中伴隨發(fā)動機(jī)的燃燒而滯留有包含未燃盡的碳?xì)浠衔?hydrocarbon，HC)的竄漏氣而使該竄漏氣返回到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通道以進(jìn)行再次燃燒的技術(shù)。此時，由于發(fā)動機(jī)的曲軸箱的發(fā)動機(jī)機(jī)油以油霧狀混入竄漏氣內(nèi)，因此在竄漏氣通過的通道中設(shè)置油分離裝置以分離竄漏氣中所含的機(jī)油成分，并利用進(jìn)氣負(fù)壓使竄漏氣回流到進(jìn)氣中。通常，油分離裝置具有油分離空間，該油分離空間一體地形成于覆蓋氣缸蓋上部的氣門機(jī)構(gòu)的氣缸蓋罩的上部，并且利用氣缸蓋罩的頂壁部作為底壁部。油分離裝置中，為提高分離機(jī)油的分離性能而將油分離空間沿氣缸蓋罩的氣缸列方向形成得細(xì)長以確保油分離空間容積，從而使竄漏氣在油分離空間內(nèi)的滯留時間長。在發(fā)動機(jī)總高因發(fā)動機(jī)罩線(bonnet line)等車輛設(shè)計上的要求而受到限制時， 難以在氣缸蓋罩的上部確保充足的空間，因此，也已知有在氣缸蓋罩內(nèi)部設(shè)置油分離空間， 通過確?？臻g容積來維持油分離性能的技術(shù)。日本專利公開公報特開2004-162625號(以下稱作“專利文獻(xiàn)1”)的油分離裝置是油分離空間沿氣缸列方向細(xì)長地形成于覆蓋發(fā)動機(jī)的氣缸蓋的上部的合成樹脂制的氣缸蓋罩中的油分離裝置，其包括上壁部，形成氣缸蓋罩的頂壁部的一部分且形成在與頂壁部的高度位置相同的高度位置；一對側(cè)壁部，從上述上壁部的與氣缸列方向正交的方向的兩端部向下方延伸；以及底壁部，連結(jié)于上述一對側(cè)壁部的下端部且分隔油分離空間的下端；其中，在上述底壁部設(shè)置有凹狀部及位于該凹狀部的側(cè)壁上的機(jī)油回流口，上述凹狀部隔著彎曲通道而與側(cè)壁部的下端部相對。專利文獻(xiàn)1的油分離裝置中，除氣缸蓋罩與底壁部以外無需增加其他部件，即可通過滯留在彎曲通道中的機(jī)油的液面差使機(jī)油返回到氣缸蓋側(cè)，可不受發(fā)動機(jī)總高的限制而確保油分離空間的容積。然而，該油分離裝置中有可能會因氣缸蓋罩或油分離裝置的壁部所產(chǎn)生的膜振動而導(dǎo)致向車室等泄出的振動噪音增大。專利文獻(xiàn)1的油分離裝置中，由于油分離空間的上壁部作為氣缸蓋罩的頂壁部的一部分而形成于相同的高度位置，因此，油分離空間的重心與支撐該油分離空間的氣缸蓋罩的頂壁部之間的距離增大，油分離空間相對于氣缸蓋罩的頂壁部的振動會隨之增大。因此，由油分離空間的振動引起的氣缸蓋罩的頂壁部的膜振動增大，從而導(dǎo)致向外部輻射的振動噪音增大。并且，由于在油分離空間的上壁部與氣缸蓋罩的頂壁部范圍連續(xù)的平板狀部分增大，因而有可能導(dǎo)致膜振動易于傳遞而助長振動噪音增大。當(dāng)油分離裝置形成于氣缸蓋罩的上部的情況下，雖然與上述油分離裝置相比具有從頂壁部向上部突出的階差部而可縮小頂壁部的平板狀部分，但由于油分離空間的重心與頂壁部之間的距離和專利文獻(xiàn)1的油分離裝置同樣地會增大，因而油分離空間相對于氣缸蓋罩的頂壁部的振動會變大。而且，面向外部的油分離空間的側(cè)壁部的面積也增大，來自側(cè)壁部的振動噪音向外部輻射
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)的油分離裝置，不增加發(fā)動機(jī)的整體高度便能夠確保油分離性能，且能夠抑制向外部輻射的振動噪音。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的發(fā)動機(jī)的油分離裝置用于從竄漏氣分離該竄漏氣含有的機(jī)油成分，所述油分離裝置具備油分離空間，該油分離空間沿氣缸列方向細(xì)長地形成在覆蓋發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上部的合成樹脂制成的氣缸蓋罩中，所述油分離裝置的特征在于包括上部頂壁部，是氣缸列正交方向的寬度小于所述氣缸蓋罩的頂壁部的寬度的上側(cè)的壁，以所述氣缸蓋罩的頂壁部的一部分而形成；一對側(cè)壁部，從所述上部頂壁部的氣缸列正交方向的兩端部向下方延伸；底壁部，連結(jié)于所述一對側(cè)壁部的下端，且將所述油分離空間的下端分隔；其中，所述一對側(cè)壁部在比所述上部頂壁部更下方且比所述底壁部更上方位置與所述氣缸蓋罩的頂壁部連結(jié)。該發(fā)動機(jī)的油分離裝置中，由于從所述上部頂壁部的氣缸列正交方向的兩端部向下方延伸的一對側(cè)壁部在上下方向中段位置(即，比所述上部頂壁部更下方且比所述底壁部更上方位置)連結(jié)于氣缸蓋罩的頂壁部，因此，利用氣缸蓋罩內(nèi)部可形成油分離空間，不導(dǎo)致發(fā)動機(jī)總高增加便可確保油分離空間的容積，并且可縮短油分離空間的重心與氣缸蓋罩的頂壁部之間的距離。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于從所述上部頂壁部的氣缸列正交方向的兩端部向下方延伸的一對側(cè)壁部在上下方向中段位置連接于氣缸蓋罩的頂壁部，因此，利用氣缸蓋罩內(nèi)部可形成油分離空間，無需增加發(fā)動機(jī)的整體高度便可確保油分離空間的容積，可確保分離竄漏氣中所含的機(jī)油成分的分離性能。此外，由于可縮短油分離空間的重心與氣缸蓋罩的頂壁部之間的距離并且可縮小氣缸蓋罩的頂壁部的平板狀部分，因此，可抑制油分離空間相對于氣缸蓋罩的頂壁部的振動，可抑制由油分離空間的振動引起的氣缸蓋罩的頂壁部的膜振動并抑制向外部輻射的振動噪音。

圖1是卸下本實用新型所涉及的發(fā)動機(jī)蓋后的發(fā)動機(jī)的立體圖。圖2是發(fā)動機(jī)的要部縱剖視圖。圖3是氣缸蓋罩的俯視圖。圖4是沿圖3的IV-IV線的剖視圖。圖5是沿圖3的V-V線的剖視圖。圖6是沿圖3的VI-VI線的剖視圖。圖7是沿圖3的VII-VII線的剖視圖。圖8是卸下底壁部后的油分離器的從下方觀察時的立體圖。圖9是上部分隔壁的下端部的要部放大圖。圖10是底壁部的立體圖。[0023]圖11是底壁部的俯視圖。圖12是底壁部的側(cè)視圖。圖13是沿 圖11的XIII-XIII線的剖視圖。
具體實施方式
下面，根據(jù)實施例說明本實用新型的實施方式。以下的實施例中，以車輛的前后方向為前后方向、圖中的左右方向為左右方向進(jìn)行說明。[實施例1]下面，根據(jù)圖1 圖13說明本實用新型的實施例1。如圖1、圖2所示，直列四氣缸發(fā)動機(jī)1以輸出軸沿車寬方向延伸的方式橫置搭載在發(fā)動機(jī)室內(nèi)，而且以越往上側(cè)越靠車輛后方的方式呈后傾狀傾斜設(shè)置。發(fā)動機(jī)1包括以下的結(jié)構(gòu)等氣缸體2，設(shè)置有活塞(省略圖示)及曲軸(省略圖示)等；油底殼(省略圖示)，設(shè)置在氣缸體2下部且在內(nèi)部收納機(jī)油；氣缸蓋3，設(shè)置在氣缸體2上部且在內(nèi)部收納進(jìn)排氣凸輪軸4a、4b等；合成樹脂制(例如PA66)的氣缸蓋罩20， 覆蓋氣缸蓋3的上部；合成樹脂制的發(fā)動機(jī)蓋5，覆蓋氣缸蓋罩20的上部并且沿著發(fā)動機(jī)罩(bonnet) 10 設(shè)置。另外，為便于說明，圖1是表示從發(fā)動機(jī)1卸下發(fā)動機(jī)蓋5后的圖。在發(fā)動機(jī)1的前側(cè)側(cè)部安裝有進(jìn)氣裝置6。進(jìn)氣裝置6設(shè)置有以下的結(jié)構(gòu)等節(jié)氣門體7 (省略圖示)，具有可調(diào)節(jié)從空氣濾清器(省略圖示)導(dǎo)入的吸入進(jìn)氣量的節(jié)氣門閥；平衡箱8，設(shè)置在節(jié)氣門體7下游側(cè)；進(jìn)氣歧管9，設(shè)置在平衡箱8下游側(cè)且將進(jìn)氣導(dǎo)入到各氣缸的進(jìn)氣口(省略圖示)。進(jìn)氣裝置6在利用空氣濾清器將從外部吸入的外部氣體凈化而生成新鮮空氣之后，使該新鮮空氣通過節(jié)氣門體7、平衡箱8、進(jìn)氣歧管9而導(dǎo)入各氣缸的燃燒室(省略圖示)。平衡箱8經(jīng)由具備PCV閥的部分負(fù)荷用油分離裝置(省略圖示)而連接于曲軸箱。下面，對氣缸蓋罩20進(jìn)行說明。如圖1 圖3、圖5 圖7所示，氣缸蓋罩20以覆蓋氣缸蓋3的上部的狀態(tài)安裝在氣缸蓋3上。氣缸蓋罩20包括以下的結(jié)構(gòu)等作為凸輪蓋的第一隆起部21，與設(shè)置在車輛前側(cè)的進(jìn)氣凸輪軸4a對應(yīng)，且沿氣缸列方向延伸；作為凸輪蓋的第二隆起部22，與設(shè)置在車輛后側(cè)的排氣凸輪軸4b對應(yīng)，且沿氣缸列方向延伸；中央頂壁部23，將第一隆起部21與第二隆起部22之間連結(jié)。如圖1 圖3以及圖5所示，第一隆起部21包括以下的結(jié)構(gòu)等第一頂壁部24，氣缸列正交方向的基本剖面形狀形成為大致“ 二 ”形，且設(shè)置在進(jìn)氣凸輪軸4a上側(cè)；第一前部側(cè)壁部25，從第一頂壁部24的前端部向下方延伸；第一后部側(cè)壁部26，從第一頂壁部24的后端部向下方延伸；機(jī)油注入部27，具備可讓機(jī)油注入氣缸蓋3的開口 ；油位計安裝部28， 可安裝油位計(省略圖示)。機(jī)油注入部27形成于第一隆起部21的氣缸列方向大致中央部分即位于所謂的第二氣缸與第三氣缸之間的位置且第一隆起部21的前方位置。機(jī)油注入部27具備從第一頂壁部24向上方突出的筒狀部，并且被加油口蓋以閉塞其上端開口的狀態(tài)螺合。油位計安裝部28設(shè)置于與機(jī)油注入部27相鄰的位置。油位計安裝部28具備從第一頂壁部24向上方突出的筒狀部等，油位計以閉塞其上端開口的方式安裝。第二隆起部22包括以下的結(jié)構(gòu)等油分離器40，形成油分離裝置，氣缸列正交方向的基本剖面形狀形成為大致“ 二 ”形，且設(shè)置在排氣凸輪軸4b上側(cè)；第二前部頂壁部29， 連接于油分離器40且向前方延伸；第二后部頂壁部30，連接于油分離器40且向后方延伸； 第二前部側(cè)壁部31，從第二前部頂壁部29的前端部向下方延伸；第二后部側(cè)壁部32，從第二后部頂壁部30的后端部向下方延伸。如圖3、圖7所示，中央頂壁部23形成于比第一頂壁部24、第二前部頂壁部29及第二后部頂壁部30等更下方位置，且連接于第一后部側(cè)壁部26和第二前部頂壁部29。中央頂壁部23上與各氣缸的燃燒室對應(yīng)地沿氣缸列方向設(shè)置有四個點火單元孔33，各點火單元孔33中安裝有點火單元11 (參照圖7)。點火單元11通過螺栓12固定在氣缸蓋罩20 上。第二前部頂壁部29的與點火單元孔33的附近位置對應(yīng)的高度位置形成得比該高度位置以外的該第二前部頂壁部29的高度位置要低，第二前部頂壁部29與第二前部側(cè)壁部31 一起形成可被螺栓12螺合的局部圓形狀的螺栓安裝部34。油分離器40具備沿氣缸列方向細(xì)長地形成的可分離竄漏氣中所含的機(jī)油成分的指定容積的油分離空間。該油分離器40的氣缸列正交方向的寬度形成得小于從第二隆起部22的第二前部頂壁部29的前端部到第二后部頂壁部30的后端部為止的寬度，即小于所謂的第二隆起部22的頂壁部的寬度。此處，將從第二前部頂壁部29的前端部到第二后部頂壁部30的后端部為止的寬度稱作氣缸蓋罩20的頂壁部的寬度。油分離器40包括以下的結(jié)構(gòu)等上部頂壁部41，形成第二隆起部22的頂壁部的一部分；前部側(cè)壁部42，從上部頂壁部41的氣缸列正交方向的前端部向下方延伸；后部側(cè)壁部43，從上部頂壁部41的氣缸列正交方向的后端部向下方延伸；底壁部44，連接于這些側(cè)壁部42、43的下端且分隔油分離空間的下端。上部頂壁部41與第二前部頂壁部29及第二后部頂壁部30 —起形成第二隆起部 22的頂壁部的一部分。如圖1、圖3所示，在上部頂壁部41的右側(cè)端部上表面上形成有可連通油分離器 40內(nèi)部的油分離空間(后述的第三分離室)與進(jìn)氣裝置6的連通開口部45。該連通開口部45與節(jié)氣門閥上游側(cè)進(jìn)氣通道通過竄漏氣供應(yīng)通道(省略圖示)連通，從而使分離出機(jī)油成分后的竄漏氣回流到進(jìn)氣通道中。如圖4 圖9所示，在上部頂壁部41的下表面，在形成油分離空間的氣缸列正交方向的前后端部的前部側(cè)壁部42與后部側(cè)壁部43之間一體地包括以下的結(jié)構(gòu)等內(nèi)壁部 46，形成可將被導(dǎo)入的竄漏氣導(dǎo)向油分離空間的導(dǎo)入通道；側(cè)壁部47、48，從上部頂壁部41 的氣缸列方向的左右端部向下方延伸；上部分隔壁49、50，用于將油分離空間分隔為三個分離室；多個輔助壁部51，用于使竄漏氣中所含的機(jī)油成分附著從而使之分離。
如圖8所示，前部側(cè)壁部42形成油分離器40的前側(cè)外壁并且形成為從氣缸蓋罩 20的氣缸列方向右側(cè)端部向左側(cè)方向延伸，構(gòu)成為俯視下以沿螺栓安裝部34的局部外周形狀的狀態(tài)向后側(cè)彎曲的大致波形。如圖5、圖6所示，前部側(cè)壁部42基本上在上下方向中段位置，即在比上部頂壁部41更下方且比底壁部44更上方位置的連結(jié)部處連結(jié)于第二前部頂壁部29的后端部。以下，也將比上部頂壁部41更下方且比底壁部44更上方的位置稱作“上下方向中段位置”。如圖7 所示，與螺栓安裝部34相對的前部側(cè)壁部42的一部分由在比所述中段位置更下方位置的連結(jié)部連結(jié)于第二前部頂壁部29的后端部。因此，前部側(cè)壁部42與第二前部頂壁部29的連結(jié)部的高度位置沿氣缸列方向形成于上下方向的不同位置。如圖8所示，在前部側(cè)壁部42的下端部設(shè)置有焊接肋42a，前部側(cè)壁部42通過按壓工具等利用振動焊接接合于底壁部44的上表面。如圖5 圖8所示，后部側(cè)壁部43形成油分離器40的后側(cè)外壁并且形成為從氣缸蓋罩20的氣缸列方向右側(cè)端部向左側(cè)方向延伸，基本上在上下方向中段位置的連結(jié)部處連結(jié)于第二后部頂壁部30的前端部。如上所述，由于前部側(cè)壁部42在上下方向中段位置連結(jié)于第二前部頂壁部29的后端部，后部側(cè)壁部43在上下方向中段位置連結(jié)于第二后部頂壁部30的前端部，因此可縮短油分離器40的油分離空間的重心位置與第二前部頂壁部29及第二后部頂壁部30之間的距離。而且，可縮短向比第二前部頂壁部29及第二后部頂壁部30更下方延伸的前部側(cè)壁部42及后部側(cè)壁部43的長度。 如圖8、圖9所示，在后部側(cè)壁部43的下端部設(shè)置有焊接肋43a，后部側(cè)壁部43利用振動焊接接合于底壁部44的上表面。如圖5至圖7所示，在后部側(cè)壁部43的后表面與第二后部側(cè)壁部32的前表面之間，設(shè)置有從第二后部頂壁部30的下表面向下方延伸的多個加強(qiáng)肋32a、32b。如圖7所示，氣缸列方向上與點火單元孔33對應(yīng)的位置的加強(qiáng)肋32b與該加強(qiáng)肋 32b以外的加強(qiáng)肋32a相比，以越往下側(cè)氣缸列正交方向的寬度越小的方式形成為錐形。由此，可使第二后部頂壁部30的支持剛性在氣缸列方向上不同，從而可抑制第二后部頂壁部 30的膜振動。內(nèi)壁部46形成為俯視下與前部側(cè)壁部42的后表面離開指定間隔且從氣缸列方向右側(cè)向左側(cè)方向延伸，并且與前部側(cè)壁部42同樣地構(gòu)成為局部向后側(cè)彎曲的大致波形。內(nèi)壁部46的氣缸列方向右側(cè)端部接合于前部側(cè)壁部42的后表面。內(nèi)壁部46的氣缸列方向左側(cè)端部與側(cè)壁部47的左側(cè)壁面離開指定距離地設(shè)置。在內(nèi)壁部46的下端部設(shè)置有焊接肋46a，通過振動焊接接合于底壁部44的上表面。如圖8所示，側(cè)壁部47形成油分離器40的氣缸列方向左側(cè)外壁并且形成為從前部側(cè)壁部42至后部側(cè)壁部43沿與氣缸列正交的方向延伸。在側(cè)壁部47的下端部設(shè)置有焊接肋47a，通過振動焊接接合于底壁部44的上表面。在側(cè)壁部47上設(shè)置有多個凹部47b 以將焊接肋47a夾持。因此，可使熔融后的焊接肋47a收納在凹部47b內(nèi)而不流出到油分離空間。側(cè)壁部48形成油分離器40的氣缸列方向右側(cè)外壁并且形成為從前部側(cè)壁部42 至后部側(cè)壁部43沿與氣缸列正交的方向延伸。在側(cè)壁部48的下端部設(shè)置有焊接肋48a，通過振動焊接接合于底壁部44的上表面。另外，前部側(cè)壁部42、后部側(cè)壁部43、內(nèi)壁部46、側(cè)壁部47及側(cè)壁部48它們的下端部均形成于相同高度位置。左側(cè)(側(cè)壁部47側(cè))位置的上部分隔壁49設(shè)置在從內(nèi)壁部46到后部側(cè)壁部43 之間，形成為俯視大致曲柄形狀。在上部分隔壁49上，具有在內(nèi)壁部46與后部側(cè)壁部43 之間的中間位置沿氣缸列方向延伸的高度尺寸較小的分隔部分49a，并且形成有從分隔部分49a的右側(cè)端部至內(nèi)壁部46的下端部側(cè)呈傾斜狀地分隔的傾斜分隔部分49b、以及從分隔部分49a的左側(cè)端部至后部側(cè)壁部43的下端部側(cè)呈傾斜狀地分隔的傾斜分隔部分49c。在上部分隔壁49的下端部設(shè)置有焊接肋49d，在與傾斜分隔部分49b、49c相當(dāng)?shù)牟糠稚显O(shè)置有多個凹部49e以將焊接肋49d夾持。右側(cè)(側(cè)壁部48側(cè))位置的上部分隔壁50與上部分隔壁49同樣地設(shè)置在從內(nèi)壁部46到后部側(cè)壁部43之間，形成為俯視大致曲柄形狀。在上部分隔壁50上，具有在內(nèi)壁部46與后部側(cè)壁部43之間的中間位置沿氣缸列方向延伸的高度尺寸較大的分隔部分50a，并且形成有從分隔部分50a的右側(cè)端部到內(nèi)壁部46的下端部側(cè)呈傾斜狀地分隔的傾斜分隔部分50b、以及從分隔部分50a的左側(cè)端部至后部側(cè)壁部43的下端部側(cè)呈傾斜狀地分隔的傾斜分隔部分50c。在上部分隔壁50的下端部設(shè)置有焊接肋50d，在與傾斜分隔部分50b、50c相當(dāng)?shù)牟糠稚显O(shè)置有多個凹部50e以將焊接肋50d夾持。下面，對底壁部44的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖10 圖12所示，底壁部44 一體地包括以下的結(jié)構(gòu)等板狀的平板部52 ；下部分隔壁53、54，用于將油分離空間分隔為三個分離室；氣體導(dǎo)入部55，向油分離空間內(nèi)導(dǎo)入竄漏氣；多個輔助壁部56，用于使竄漏氣中所含的機(jī)油成分附著從而使之分離。平板部52具有可與前部側(cè)壁部42、后部側(cè)壁部43、內(nèi)壁部46、側(cè)壁部47及側(cè)壁部 48它們的下端部抵接的外形形狀。在平板部52的周緣部，在與前部側(cè)壁部42、后部側(cè)壁部 43、內(nèi)壁部46接合的各接合部分的前后位置分別設(shè)置有從平板部52的上表面向上部呈軌道狀突出的三組阻擋部52a、52b、52c。因此，在進(jìn)行振動焊接時，即便熔融后的焊接肋42a、 43a、46a向油分離空間內(nèi)的流動，也可通過阻擋部52a、52b、52c限制其向阻擋部外流出。在阻擋部52c從阻擋部52a分支的分支位置的附近形成有與內(nèi)壁部46相對的氣體導(dǎo)入部55。從氣體導(dǎo)入部55導(dǎo)入的竄漏氣通過由上部頂壁部41、前部側(cè)壁部42、內(nèi)壁部46及平板部52形成的導(dǎo)入通道而被導(dǎo)入到油分離空間的左側(cè)位置的第一分離室。如圖 12所示，導(dǎo)入通道的底面部52d離第一分離室越遠(yuǎn)則上下方向的位置越低，即形成為所謂的下傾狀。如圖10 圖13所示，左側(cè)的下部分隔壁53從平板部52向上方突出，形成為俯視大致曲柄形狀。在下部分隔壁53上具有在內(nèi)壁部46與后部側(cè)壁部43之間的中間位置沿氣缸列方向延伸的高度尺寸較大的分隔部分53a，并且形成有從分隔部分53a的右側(cè)端部向內(nèi)壁部46側(cè)呈下傾狀地分隔的傾斜分隔部分53b、以及從分隔部分53a的左側(cè)端部向后部側(cè)壁部43側(cè)呈下傾狀地分隔的傾斜分隔部分53c。 下部分隔壁53通過振動焊接接合于上部分隔壁49，形成將第一分離室和與該第一分離室相鄰的第二分離室予以分隔的分隔壁。在進(jìn)行振動焊接時，由于熔融后的上部分隔壁49的焊接肋49d收納在多個凹部49e中，因此可防止焊接肋49d流出到分離室內(nèi)。在下部分隔壁53上形成有將第一分離室和相鄰的第二分離室予以連通的筒狀的節(jié)流通道53d。節(jié)流通道53d形成為在傾斜分隔部分53b與傾斜分隔部分53c之間的位置沿氣缸列正交方向延伸，其的第一分離室側(cè)的開口在上部位置開口，其的第二分離室側(cè)的開口在比上部位置低的下部位置開口。節(jié)流通道53d的第二分離室側(cè)的開口面向凹入形成于平板部52中的凹入部52e。右側(cè)的下部分隔壁54從平板部52向上方突出，形成為俯視大致曲柄形狀。在下部分隔壁54上具有在內(nèi)壁部46與后部側(cè)壁部43之間的中間位置沿氣缸列方向延伸的高度尺寸較大的分隔部分54a，并且形成有從分隔部分54a的右側(cè)端部向內(nèi)壁部46側(cè)呈下傾狀地分隔的傾斜分隔部分54b、以及從分隔部分54a的左側(cè)端部向后部側(cè)壁部43側(cè)呈下傾狀地分隔的傾斜分隔部分54c。下部分隔 壁54通過振動焊接接合于上部分隔壁50，形成將第二分離室和與該第二分離室相鄰的第三分離室予以分隔的分隔壁。在進(jìn)行振動焊接時，由于熔融后的上部分隔壁50的焊接肋50d收納在多個凹部50e中，因此可防止焊接肋50d流出到分離室內(nèi)。如圖13所示，在下部分隔壁54上，與下部分隔壁53同樣地形成有將第二分離室和相鄰的第三分離室予以連通的筒狀的節(jié)流通道54d。節(jié)流通道54d形成為在傾斜分隔部分54b與傾斜分隔部分54c之間的位置沿氣缸列正交方向延伸，其的第二分離室側(cè)的開口在上部位置開口，其的第三分離室側(cè)的開口在比上部位置低的下部位置開口。節(jié)流通道54d 的第三分離室側(cè)的開口面向凹入形成于平板部52中的凹入部52f。如圖10 圖12所示，氣體導(dǎo)入部55形成為剖面大致“ 二”形，在氣缸列方向上設(shè)置在下部分隔壁54的前側(cè)位置。氣體導(dǎo)入部55的底部從平板部52的前端部呈向前下方傾斜狀地延伸設(shè)置到中央頂壁部23的后端部分附近。輔助壁部56以從平板部52的上表面向上方突出的方式分別形成于第二分離室中央部分和第三分離室中央部分。這些輔助壁部56與沿氣缸列方向流動的竄漏氣的流向相向地設(shè)置。下面對竄漏氣的回流動作進(jìn)行說明。在發(fā)動機(jī)1的負(fù)荷為高負(fù)荷即全負(fù)荷狀態(tài)或大致全負(fù)荷狀態(tài)下，由于在節(jié)氣門閥下游不產(chǎn)生負(fù)壓，因此上述的部分負(fù)荷用油分離裝置的PCV閥關(guān)閉。此時，因進(jìn)氣流速較快而在節(jié)氣門閥的上游部分產(chǎn)生低負(fù)壓，或因曲軸箱內(nèi)的竄漏氣的增加而發(fā)生壓力上升，從而在連通開口部45與節(jié)氣門閥上游側(cè)進(jìn)氣通道間產(chǎn)生壓力差。由此，曲軸箱內(nèi)的竄漏氣經(jīng)由排氣系氣門機(jī)構(gòu)室而從氣體導(dǎo)入部55導(dǎo)入到油分離器40的油分離空間。導(dǎo)入的竄漏氣通過由上部頂壁部41、前部側(cè)壁部42、內(nèi)壁部46及平板部52所形成的導(dǎo)入通道而被導(dǎo)入到第一分離室。在第一分離室中，竄漏氣與輔助壁部51或由上部分隔壁49與下部分隔壁53形成的分隔壁發(fā)生碰撞，從而竄漏氣中所含的機(jī)油成分附著、分罔。第一分離室的竄漏氣通過節(jié)流通道53d向第二分離室移動。該節(jié)流通道53d中， 由于通道剖面收窄，因此竄漏氣的流速增大而促進(jìn)機(jī)油成分的液化。在第二分離室中，竄漏氣與輔助壁部51、56或由上部分隔壁50與下部分隔壁54形成的分隔壁發(fā)生碰撞，從而竄漏氣中所含的機(jī)油成分附著、分離。從竄漏氣分離的機(jī)油成分貯存在凹入部52e中。第二分離室的竄漏氣通過節(jié)流通道54d向第三分離室移動。該節(jié)流通道54d中，與節(jié)流通道53d同樣地，由于通道剖面收窄，因此竄漏氣的流速增大而促進(jìn)機(jī)油成分的液化。在第三分離室中，竄漏氣與輔助壁部51、56發(fā)生碰撞，從而竄漏氣中所含的機(jī)油成分附著、分離。從竄漏氣分離的機(jī)油成分貯存在凹入部52f中。在第三分離室中分離了機(jī)油成分的竄漏氣回流到節(jié)氣門閥上游的進(jìn)氣通道中。另一方面，在發(fā)動機(jī)1的負(fù)荷為低負(fù)荷的部分負(fù)荷狀態(tài)下，因進(jìn)氣負(fù)壓的增大而打開PCV閥，從而在曲軸箱中產(chǎn)生較大的負(fù)壓。該低負(fù)壓通過氣體導(dǎo)入部55作用于油分離器40的油分離空間。由此，貯存在凹入部52f中的機(jī)油成分通過節(jié)流通道54d向第二分離室移動并貯存在凹入部52e中。進(jìn)而，貯存在凹入部52e中的機(jī)油成分通過節(jié)流通道53d 向第一分離室移動。移動到第一分離室內(nèi)的機(jī)油成分被引導(dǎo)到下傾狀的底面部52d并經(jīng)由排氣系氣門機(jī)構(gòu)室返回到曲軸箱。另外，在發(fā)動機(jī)1為部分負(fù)荷狀態(tài)時，PCV閥進(jìn)行打開動作，竄漏氣經(jīng)由部分負(fù)荷用油分離裝置回流到節(jié)氣門閥的下游部分。下面，對實施例1所涉及的發(fā)動機(jī)的油分離裝置的作用、效果進(jìn)行說明。所述油分離裝置具有具備油分離空間的發(fā)動機(jī)1的油分離器40，該油分離空間沿氣缸列方向細(xì)長地形成在覆蓋發(fā)動機(jī)1的氣缸蓋3的上部的合成樹脂制的氣缸蓋罩20中， 且可分離竄漏氣中 所含的機(jī)油成分。該油分離器40包括上部頂壁部41，是氣缸列正交方向的寬度小于從氣缸蓋罩20 的第二前部頂壁部29的前端部到第二后部頂壁部30的后端部為止的寬度(氣缸蓋罩20的頂壁部的寬度)的上部頂壁部，且形成氣缸蓋罩20的頂壁部的一部分；成一對的前部側(cè)壁部42和后部側(cè)壁部43，分別從上部頂壁部41的氣缸列正交方向的兩端部向下方延伸；底壁部44，連結(jié)于該成一對的前部側(cè)壁部42及后部側(cè)壁部43的下端，且將油分離空間的下端分隔；其中，該成一對的前部側(cè)壁部42和后部側(cè)壁部43分別在上下方向中段位置，即在比上部頂壁部41更下方且比底壁部44更上方位置連結(jié)于氣缸蓋罩20的第二前部頂壁部29 及第二后部頂壁部30。根據(jù)本油分離裝置，由于從上部頂壁部41的氣缸列正交方向的兩端部向下方延伸的成一對的前部側(cè)壁部42和后部側(cè)壁部43在上下方向中段位置分別連結(jié)于氣缸蓋罩20 的第二前部頂壁部29及第二后部頂壁部30，因此，利用氣缸蓋罩20內(nèi)部可形成油分離空間，不導(dǎo)致發(fā)動機(jī)1總高(發(fā)動機(jī)1的整體高度)增加便可確保油分離空間的容積，可確保分離竄漏氣中所含的機(jī)油成分的分離性能。此外，由于可縮短油分離空間的重心與氣缸蓋罩20的頂壁部(第二前部頂壁部 29及第二后部頂壁部30)之間的距離，并且可縮小氣缸蓋罩20的頂壁部的平板狀部分，因此，可抑制油分離空間相對于氣缸蓋罩20的頂壁部的振動，可抑制由油分離空間的振動引起的氣缸蓋罩20的第二前部頂壁部29及第二后部頂壁部30的膜振動從而可抑制向外部輻射的振動噪音。另外，由于成一對的前部側(cè)壁部42及后部側(cè)壁部43的下端利用振動焊接連接于底壁部44，因此，不增加部件數(shù)目便可容易地將該成一對的前部側(cè)壁部42及后部側(cè)壁部43 與底壁部44焊接。此外，由于該成一對的前部側(cè)壁部42及后部側(cè)壁部43在上下方向中段位置連結(jié)于氣缸蓋罩20的第二前部頂壁部29及第二后部頂壁部30，因此，可縮短位于比第二前部頂壁部29及第二后部頂壁部30更下方位置的前部側(cè)壁部42及后部側(cè)壁部43的長度，無須不必要地增大前部側(cè)壁部42及后部側(cè)壁部43的厚度便可確保剛性，并可使用按壓工具等進(jìn)行振動焊接。另外，由于油分離空間包括多個亦即第一 第三油分離室以及連通相鄰的油分離室的兩個節(jié)流通道53d、54d，因此，利用竄漏氣的膨脹現(xiàn)象可增大流速，從而可提高分離竄漏氣中所含的機(jī)油成分的分離性能。另外，由于前部側(cè)壁部42與氣缸蓋罩20的第二前部頂壁部29連接的連結(jié)部中與螺栓安裝部34對應(yīng)的部分以外的部分位于上下方向中段位置(即，比上部頂壁部41更下方且比底壁部33更上方)，前部側(cè)壁部42與氣缸蓋罩20的第二前部頂壁部29連接的連結(jié)部中與螺栓安裝部34對應(yīng)的部分位于與該連結(jié)部的螺栓安裝部34以外的部分不同的高度位置(較低的位置)。由此，可縮小氣缸蓋罩20的第二前部頂壁部29的平板狀部分，并且可沿氣缸列方向形成階差部分。因此，可抑制分離器40相對于氣缸蓋罩20的第二前部頂壁部29的振動，抑制向外部輻射的振動噪音。此外，由于從氣缸蓋罩20的上部頂壁部41向下方延伸的內(nèi)壁部4 6與前部側(cè)壁部42同樣地沿氣缸列方向形成波浪形，因此，在進(jìn)行與底壁部44加壓焊接時有利于防止倒塌，無須不必要地增大壁厚。下面，對部分地改變所述實施例而得的變形例進(jìn)行說明。1)所述實施例中，說明了將油分離空間的油分離室設(shè)置三個的例子，但只要至少具備可從竄漏氣中分離機(jī)油成分的油分離空間即可，也可為一個油分離室，此外也可設(shè)置四個以上油分離室。2)所述實施例中，說明了設(shè)置三個油分離室并且設(shè)置兩個節(jié)流通道的例子，但只要至少為增大竄漏氣流速的結(jié)構(gòu)即可，例如也可根據(jù)油分離要求而設(shè)置一個節(jié)流通道。在油分離要求較高時，例如也可形成四個以上油分離室，設(shè)置三個以上節(jié)流通道。3)所述實施例中，說明了使前部側(cè)壁部與第二前部頂壁部連接的連結(jié)部形成為與螺栓安裝部對應(yīng)的部分位于比此外的部分低的高度位置的連結(jié)部的例子，但也可使后部側(cè)壁部與第二后部頂壁部連接的連結(jié)部形成為局部的高度位置不同的連結(jié)部。此外，也可使前部側(cè)壁部與第二前部頂壁部連接的連結(jié)部以及后部側(cè)壁部與第二后部頂壁部連接的連結(jié)部這兩者形成為局部的高度位置不同的連結(jié)部。此外，也可使前部側(cè)壁部與第二前部頂壁部連接的連結(jié)部形成為高度位置不同的連結(jié)部。4)所述實施例中，說明了將底壁部與前部側(cè)壁部及后部側(cè)壁部予以振動焊接的例子，但只要至少為可形成能夠從竄漏氣中分離機(jī)油的油分離空間即可，接合方法可適當(dāng)?shù)剡x擇，也可采用超聲波焊接。5)此外，只要是業(yè)內(nèi)人員，是可以不脫離本實用新型的主旨地以對所述實施例附加各種變更的形態(tài)來進(jìn)行實施的，本實用新型也包含此類變更形態(tài)。本實用新型的總結(jié)本實用新型的發(fā)動機(jī)的油分離裝置用于從竄漏氣分離該竄漏氣含有的機(jī)油成分， 所述油分離裝置具備油分離空間，該油分離空間沿氣缸列方向細(xì)長地形成在覆蓋發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上部的合成樹脂制成的氣缸蓋罩中，所述油分離裝置的特征在于包括上部頂壁部， 是氣缸列正交方向的寬度小于所述氣缸蓋罩的頂壁部的寬度的上側(cè)的壁，以所述氣缸蓋罩的頂壁部的一部分而形成；一對側(cè)壁部，從所述上部頂壁部的氣缸列正交方向的兩端部向下方延伸；底壁部，連結(jié)于所述一對側(cè)壁部的下端，且將所述油分離空間的下端分隔；其中，所述一對側(cè)壁部在比所述上部頂壁部更下方且比所述底壁部更上方位置與所述氣缸蓋罩的頂壁部連結(jié)。該發(fā)動機(jī)的油分離裝置中，由于從所述上部頂壁部的氣缸列正交方向的兩端部向下方延伸的一對側(cè)壁部在上下方向中段位置(即，比所述上部頂壁部更下方且比所述底壁部更上方位置)連結(jié)于氣缸蓋罩的頂壁部，因此，利用氣缸蓋罩內(nèi)部可形成油分離空間，不導(dǎo)致發(fā)動機(jī)總高增加便可確保油分離空間的容積，并且可縮短油分離空間的重心與氣缸蓋罩的頂壁部之間的距離根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于從所述上部頂壁部的氣缸列正交方向的兩端部向下方延伸的一對側(cè)壁部在上下方向中段位置連接于氣缸蓋罩的頂壁部，因此，利用氣缸蓋罩內(nèi)部可形成油分離空間，無需增加發(fā)動機(jī)總高(發(fā)動機(jī)的整體高度)便可確保油分離空間的容積，可確保分離竄漏氣中所含的機(jī)油成分的分離性能。此外，由于可縮短油分離空間的重心與氣缸蓋罩的頂壁部之間的距離并且可縮小氣缸蓋罩的頂壁部的平板狀部分，因此，可抑制油分離空間相對于氣缸蓋罩的頂壁部的振動，可抑制由油分離空間的振動引起的氣缸蓋罩的頂壁部的膜振動并抑制向外部輻射的振動噪音。本實用新型中，較為理想的是所述一對側(cè)壁部的下端通過振動焊接而連接于所述底壁部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于一對側(cè)壁部的下端利用振動焊接連接于底壁部，因此，不增加部件數(shù)目便可容易地將一對側(cè)壁部與底壁部焊接。此外，由于一對側(cè)壁部在上下方向中段位置連接于氣缸蓋罩的頂壁部，因此，可縮短位于比頂壁部更下方位置的側(cè)壁部的長度，無須不必要地增大側(cè)壁部的厚度便可確保剛性，并可利用按壓工具等進(jìn)行振動焊接。此外，本實用新型中，較為理想的是所述油分離空間包括多個油分離室；以及連通相鄰的油分離室的一個或多個節(jié)流通道。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，利用竄漏氣的膨脹現(xiàn)象可提高分離竄漏氣中所含的機(jī)油成分的油分離性能。此外，本實用新型中，較為理想的是所述一對側(cè)壁部中至少一側(cè)壁部與所述氣缸蓋罩的頂壁部連接的連結(jié)部的一部分位于比所述上部頂壁部更下方且比所述底壁部更上方的上下方向中段位置(稱作第一高度)，所述一對側(cè)壁部中至少一側(cè)壁部與所述氣缸蓋罩的頂壁部連接的連結(jié)部的其余部分位于與所述上下方向中段位置(所述第一高度位置) 不同的高度位置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于側(cè)壁部與氣缸蓋罩的頂壁部連接的連結(jié)部的高度位置在氣缸列方向上互為不同，因此，可縮小氣缸蓋罩的頂壁部的平板狀部分并且可在氣缸列方向上形成階差部分，由此，可抑制油分離空間相對于氣缸蓋罩的頂壁部的振動，抑制向外部輻射的振動噪音。產(chǎn)業(yè)上的利用可能性本實用新型是一種具備沿氣缸列方向形成在氣缸蓋罩中的油分離空間的發(fā)動機(jī)的油分離裝置，其中，通過使形成油分離空間的一對側(cè)壁部在上下方向中段位置連結(jié)于氣缸蓋罩的頂壁部，從而不導(dǎo)致發(fā)動機(jī)總高增加便可確保油分離性能，抑制向外部輻射的振動噪音。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)的油分離裝置，用于從竄漏氣分離該竄漏氣含有的機(jī)油成分，所述油分離裝置具備油分離空間，該油分離空間沿氣缸列方向細(xì)長地形成在覆蓋發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上部的合成樹脂制成的氣缸蓋罩中，所述油分離裝置的特征在于包括上部頂壁部，是氣缸列正交方向的寬度小于所述氣缸蓋罩的頂壁部的寬度的上側(cè)的壁，以所述氣缸蓋罩的頂壁部的一部分而形成；一對側(cè)壁部，從所述上部頂壁部的氣缸列正交方向的兩端部向下方延伸； 底壁部，連結(jié)于所述一對側(cè)壁部的下端，且將所述油分離空間的下端分隔；其中， 所述一對側(cè)壁部在比所述上部頂壁部更下方且比所述底壁部更上方位置與所述氣缸蓋罩的頂壁部連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的油分離裝置，其特征在于 所述一對側(cè)壁部的下端通過振動焊接而連接于所述底壁部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)的油分離裝置，其特征在于所述油分離空間包括多個油分離室；以及連通相鄰的油分離室的一個或多個節(jié)流通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的油分離裝置，其特征在于所述一對側(cè)壁部中至少一側(cè)壁部與所述氣缸蓋罩的頂壁部連接的連結(jié)部的一部分位于比所述上部頂壁部更下方且比所述底壁部更上方的第一高度，所述一對側(cè)壁部中至少一側(cè)壁部與所述氣缸蓋罩的頂壁部連接的連結(jié)部的其余部分位于與所述第一高度不同的高度位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)的油分離裝置，其特征在于所述一對側(cè)壁部中至少一側(cè)壁部與所述氣缸蓋罩的頂壁部連接的連結(jié)部的一部分位于比所述上部頂壁部更下方且比所述底壁部更上方的第一高度，所述一對側(cè)壁部中至少一側(cè)壁部與所述氣缸蓋罩的頂壁部連接的連結(jié)部的其余部分位于與所述第一高度不同的高度位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)的油分離裝置，其特征在于所述一對側(cè)壁部中至少一側(cè)壁部與所述氣缸蓋罩的頂壁部連接的連結(jié)部的一部分位于比所述上部頂壁部更下方且比所述底壁部更上方的第一高度，所述一對側(cè)壁部中至少一側(cè)壁部與所述氣缸蓋罩的頂壁部連接的連結(jié)部的其余部分位于與所述第一高度不同的高度位置。
專利摘要本實用新型涉及發(fā)動機(jī)的油分離裝置，其用于從竄漏氣分離該竄漏氣含有的機(jī)油成分，該油分離裝置具備油分離空間，該油分離空間沿氣缸列方向細(xì)長地形成在覆蓋發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上部的合成樹脂制成的氣缸蓋罩中，所述油分離裝置包括上部頂壁部，是氣缸列正交方向的寬度小于所述氣缸蓋罩的頂壁部的寬度的上側(cè)的壁，以所述氣缸蓋罩的頂壁部的一部分而形成；一對側(cè)壁部，從所述上部頂壁部的氣缸列正交方向的兩端部向下方延伸；底壁部，連結(jié)于所述一對側(cè)壁部的下端，且將所述油分離空間的下端分隔；其中，所述一對側(cè)壁部在比所述上部頂壁部更下方且比所述底壁部更上方位置與所述氣缸蓋罩的頂壁部連結(jié)。由此，能夠確保油分離性能并且能夠抑制振動噪音。
文檔編號F01M13/04GK202100298SQ201120198229
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者中原康志, 今井靖晃, 杉本博之 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社