專利名稱：一種柴油機(jī)噴油器的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于柴油機(jī)的噴油器的高壓油道結(jié)構(gòu)，屬于內(nèi)燃機(jī)燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著人類對全球變暖問題的關(guān)注，控制汽車尾氣排放也成了了減排的重要課題之一，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物主要是NOx (氮氧化合物)和PM(顆粒物)，對環(huán)境的污染以及對人體健康的危害極大。歐美一些發(fā)達(dá)國家將開始執(zhí)行更加嚴(yán)格的車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)與2002年相比氮氧化合物(NOx)和微粒物質(zhì)(PM)的排放將減少90%以上。為了滿足日益嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以及更好地延長發(fā)動(dòng)機(jī)外凈化裝置的使用壽命，對噴油器的要求也越來越嚴(yán)格，具體體現(xiàn)在開啟壓力和高壓燃油泵的壓力不斷提高，國三排放的柴油機(jī)用噴油泵的泵端壓力大于1600bar。雖然幾個(gè)大的噴油器生產(chǎn)企業(yè)， 在噴油器加工過程中使用槍孔鉆加工高壓油道，但交接處濾芯孔底部的形狀結(jié)構(gòu)主要是根據(jù)槍孔鉆供應(yīng)商提供的標(biāo)準(zhǔn)磨削角度形成的。而為了保證濾芯斜孔和Φ2進(jìn)油小孔相交接通時(shí)能完全，濾芯孔的深度設(shè)計(jì)是在濾芯孔底部中心和2進(jìn)油小孔中心重合。此設(shè)計(jì)濾芯孔底部處的壁厚變薄，而且受壓面小。圖1為現(xiàn)有的柴油機(jī)噴油器的結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖1所示，噴油嘴的濾芯孔1底部為直角，高壓油道直接過渡。底部交接不順暢，最薄壁的厚度小，受壓面積小，容易造成應(yīng)力集中，長時(shí)間在高壓脈沖燃油作用下?lián)舸┎牧媳凇?br>
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于柴油機(jī)的噴油器，具有較高的耐高性、高壓燃油流量系數(shù)的特點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案—種柴油機(jī)噴油器的結(jié)構(gòu)，其特征在于在濾芯孔與進(jìn)油孔之間設(shè)置第一過渡段和第二過渡段，其中第一過渡段的截面為梯形，第二過渡段的截面為方形，第一、二過渡段與濾芯孔保持同軸線。前述的柴油機(jī)噴油器的結(jié)構(gòu)，其特征在于過渡段與濾芯孔保持同軸線。本實(shí)用新型的特點(diǎn)以及有益效果如下(1).在濾芯孔和進(jìn)油孔之間增加過渡段，增加了壁厚和承壓面，強(qiáng)度加大。在 SOObar的高壓脈沖試驗(yàn)情況下原結(jié)構(gòu)僅能使用38萬次，采用本實(shí)用新型改進(jìn)后的噴油器結(jié)構(gòu)，使用次數(shù)增加到陽萬次。根據(jù)此試驗(yàn)結(jié)果，可將噴油器的開啟壓力由原來的24MPa 提高到30Mpa，并順利通過500小時(shí)的可靠性試驗(yàn)。(2).改進(jìn)后的噴油器結(jié)構(gòu)，提高了高壓油道流通截面的通暢性，提高了流量系數(shù)。 由于燃油阻力的減小和開啟壓力提高后霧化更加細(xì)化，在同機(jī)型上的柴油機(jī)排放煙度由 2.0 1.2降為1.6 0.9，功率提升1.8%，扭矩增加2.7%，油耗率下降1.2%。[0012]總之，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)在保持原有孔深的前提下，增加該噴油嘴濾芯孔和進(jìn)油孔接觸部位的壁厚，增大高壓燃油在油道內(nèi)的流量系數(shù)，并大幅提高在高壓脈沖情況下的耐受度。

圖1是傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中1、濾芯孔；2、進(jìn)油孔。圖2本實(shí)用新型柴油機(jī)噴油器的結(jié)構(gòu)示意圖。其中11、濾芯孔；12進(jìn)油孔；13、第一過渡段、14、第二過渡段。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。圖2本實(shí)用新型噴油器的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖2所示，柴油機(jī)噴油器的結(jié)構(gòu)，濾芯孔11的直徑大于進(jìn)油孔12的直徑，在濾芯孔11與進(jìn)油孔12之間設(shè)置截面為梯形的第一過渡段13和截面為方形的第二過渡段14，第一、二過渡段的總高度為5mm。此設(shè)計(jì)縮短了濾芯孔的深度，相對而言，過渡段的內(nèi)徑小于濾芯孔的內(nèi)徑，因此過渡段的壁的厚度大于濾芯孔的壁厚(從原來的0. 85mm增加為1. 4mm)。原有噴油器濾芯孔與進(jìn)油孔呈150°角度，濾芯孔與第一過渡段13呈165°的角， 第一過渡段與第二過渡段之間的角度大于180°，液體流動(dòng)的阻力減小，使油道更順滑。并且噴油嘴的受壓部位由原來的濾芯孔與進(jìn)油孔底部的連接點(diǎn)，變化為第一過渡段，受壓面增大。上述具體實(shí)施方式
不以任何形式限制本實(shí)用新型的技術(shù)方案，凡是采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)噴油器的結(jié)構(gòu)，其特征在于在濾芯孔與進(jìn)油孔之間設(shè)置第一過渡段和第二過渡段，其中第一過渡段的截面為梯形，第二過渡段的截面為方形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)噴油器的結(jié)構(gòu)，其特征在于第一、二過渡段與濾芯孔保持同軸線。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)噴油器的結(jié)構(gòu)，屬于柴油機(jī)燃油系統(tǒng)領(lǐng)域。在濾芯孔與進(jìn)油孔之間設(shè)置與濾芯孔同軸的第一過渡段和第二過渡段，其中第一過渡段的截面為梯形，第二過渡段的截面為方形，濾芯孔的深度相應(yīng)縮短。此結(jié)構(gòu)在原有孔深不變的前提下、保證接通形狀的狀態(tài)下增加濾芯孔和進(jìn)油孔連接部位的壁厚，增大高壓燃油在油道內(nèi)的流量系數(shù)，并大幅提高在高壓脈沖情況下的耐受度。
文檔編號F02M61/16GK202203016SQ20112021961
公開日2012年4月25日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者吳勇, 陸健 申請人:南通星維油泵油嘴有限公司