專利名稱：車輛發(fā)電減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種不僅能夠利用減震器的能量進(jìn)行發(fā)電，而且能進(jìn)行主動控制以實(shí)現(xiàn)汽車平順性的車輛發(fā)電減震裝置，屬于車輛主動懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
減震器是車輛懸架系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，主用作用是減震、維持及提供車輛舒適性和穩(wěn)定性。目前減震器基本是液壓式減震器，主要是通過減震器活塞上下移動，使減震器的油經(jīng)過不同孔從一個腔進(jìn)入另一個腔，此時孔壁與油摩擦和油液分子間內(nèi)摩擦對振動產(chǎn)生阻力，使車輛振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到環(huán)境中，這部分能量沒有被利用起來。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供了一種車輛發(fā)電減震裝置，不僅能使車輛減震，且能夠利用減震器的能量進(jìn)行發(fā)電。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種車輛發(fā)電減震裝置，其包括兩套減震單元、兩套閥路和一個發(fā)電單元，減震單元包括液壓缸；閥路包括第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥及第四單向閥；發(fā)電單元包括變量馬達(dá)和發(fā)電機(jī)；液壓缸上腔入口經(jīng)第一單向閥連接油箱，上腔出口經(jīng)第二單向閥連接變量馬達(dá)入口 ；液壓缸下腔入口經(jīng)第三單向閥連接油箱，下腔出口經(jīng)第四單向閥連接變量馬達(dá)入口。進(jìn)一步地，變量馬達(dá)與車輛的傳感器相連。更進(jìn)一步地，其還包括設(shè)置在變量馬達(dá)出口處的補(bǔ)充油箱。本實(shí)用新型的有益效果1、不僅能使車輛減震，且能夠利用減震器能量進(jìn)行發(fā)電，能夠提高車輛操縱的穩(wěn)定性。2、能夠利用汽車傳感器控制變量馬達(dá)排量，實(shí)現(xiàn)主動控制。在急轉(zhuǎn)彎，急加速和緊急制動時，乘坐人員能夠感受到懸架較為堅硬，而在正常行駛而又比較柔軟。3、當(dāng)這個系統(tǒng)中一個液壓缸壓力突然升高時，自動鎖止通往另一個液壓缸的單向閥，實(shí)現(xiàn)了單個液壓缸自鎖功能，同側(cè)懸架的液壓缸不產(chǎn)生相互干涉，不需要電子控制；4、可以利用車輛自身的傳感器，不需要額外設(shè)置。5、一側(cè)車輪共用一個發(fā)電單元，節(jié)約車體空間，降低了成本。

圖1本實(shí)用新型選定實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，下述說明僅是示例性的，不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。參考附圖1，一種車輛發(fā)電減震裝置，其包括兩套減震單元、兩套閥路和一個發(fā)電單元，減震單元包括液壓缸4 ；閥路包括第一單向閥2、第二單向閥5、第三單向閥3及第四單向閥6 ；發(fā)電單元包括變量馬達(dá)8和發(fā)電機(jī)9 ；液壓缸4上腔入口經(jīng)第一單向閥2連接油箱1，上腔出口經(jīng)第二單向閥5連接變量馬達(dá)8入口；液壓缸4下腔入口經(jīng)第三單向閥3連接油箱1，下腔出口經(jīng)第四單向閥6連接變量馬達(dá)8入口。本發(fā)明變量馬達(dá)8與車輛的傳感器7相連，傳感器7包含前車身高度傳感器，后車身高度傳感器，方向盤轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)角傳感器，節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器，可以通過控制馬達(dá)排量，實(shí)現(xiàn)每個懸架阻尼剛度的調(diào)節(jié)。本發(fā)明還包括設(shè)置在變量馬達(dá)8出口處的補(bǔ)充油箱10，用于補(bǔ)償和回收油料。參考附圖2，一種汽車上使用兩個車輛發(fā)電減震裝置，當(dāng)汽車急剎車時，由車速傳感器檢測到車輛減速度很大，判定為緊急制動，同時減小左右兩側(cè)的變量馬達(dá)8的排量，此時汽車有制動點(diǎn)頭現(xiàn)象，即左前和右前懸架的液壓缸油壓突然增大，分別鎖住左后和右后的液壓缸的單向閥防止油液回灌，然后通過變量馬達(dá)8流回回油箱，但因?yàn)榇藭r變量馬達(dá)排量減小，油液被擠進(jìn)回油箱的速度較慢，所以此時左前和右前側(cè)的懸架阻尼剛度增加，有效防止了制動點(diǎn)頭，提高了車輛的舒適性。當(dāng)汽車突然加速時，由車速傳感器檢測到車輛加速度很大，而且節(jié)氣門位置傳感器檢測到開度突然變大，判定為急加速，同時減小左右兩側(cè)的變量馬達(dá)的排量，此時汽車有后坐現(xiàn)象，即左后和右后懸架的液壓缸油壓突然增大，分別鎖住左前和右前的液壓缸的單向閥防止油液回灌，然后通過變量馬達(dá)流回回油箱，但因?yàn)榇藭r變量馬達(dá)排量減小，油液被擠進(jìn)回油箱的速度較慢，所以此時左后和右后側(cè)的懸架阻尼剛度增加，有效防止了加速時后坐現(xiàn)象，提高了車輛的舒適性。當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎時，有方向盤轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)角傳感器判斷出來轉(zhuǎn)彎方向與大小，減小外側(cè)變量馬達(dá)的排量，增大內(nèi)側(cè)變量馬達(dá)的排量，實(shí)現(xiàn)外側(cè)懸架阻尼剛度增大，內(nèi)側(cè)懸架阻尼剛度減小，提高汽車平順性，有效防止側(cè)翻。以上所述，僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型做任何形式的限制，雖然本實(shí)用新型已經(jīng)通過上述實(shí)施例披露了，但是不能用于限定本實(shí)用新型，本領(lǐng)域人員可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出許多變化或改進(jìn)的等效實(shí)施例，這些等效實(shí)施例應(yīng)屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛發(fā)電減震裝置，其特征在于其包括兩套減震單元、兩套閥路和一個發(fā)電單元，減震單元包括液壓缸(4);閥路包括第一單向閥(2)、第二單向閥(5)、第三單向閥(3) 及第四單向閥(6);發(fā)電單元包括變量馬達(dá)(8)和發(fā)電機(jī)(9);液壓缸(4)上腔入口經(jīng)第一單向閥(2)連接油箱(1)，上腔出口經(jīng)第二單向閥(5)連接變量馬達(dá)(8)入口 ；液壓缸(4)下腔入口經(jīng)第三單向閥(3)連接油箱(1)，下腔出口經(jīng)第四單向閥(6)連接變量馬達(dá)(8)入口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛發(fā)電減震裝置，其特征在于變量馬達(dá)(8)與車輛的傳感器 (7)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述車輛發(fā)電減震裝置，其特征在于其還包括設(shè)置在變量馬達(dá)(8)出口處的補(bǔ)充油箱(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛發(fā)電減震裝置，其包括兩套減震單元、兩套閥路和一個發(fā)電單元，減震單元包括液壓缸；閥路包括第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥及第四單向閥；發(fā)電單元包括變量馬達(dá)和發(fā)電機(jī)；液壓缸上腔入口經(jīng)第一單向閥連接油箱，上腔出口經(jīng)第二單向閥連接變量馬達(dá)入口；液壓缸下腔入口經(jīng)第三單向閥連接油箱，下腔出口經(jīng)第四單向閥連接變量馬達(dá)入口。本實(shí)用新型的有益效果不僅能使車輛減震，且能夠發(fā)電，能夠利用汽車傳感器控制變量馬達(dá)排量，實(shí)現(xiàn)主動控制。當(dāng)這個系統(tǒng)中一個液壓缸壓力突然升高時，自動鎖止通往另一個液壓缸的單向閥，實(shí)現(xiàn)了單個液壓缸自鎖功能；一側(cè)車輪共用一個發(fā)電單元，節(jié)約車體空間，降低了成本。
文檔編號F03G7/08GK202194792SQ20112029698
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者王傳磊, 白文劍 申請人:白文劍