專利名稱：集成節(jié)氣門位置傳感器的電噴控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電噴控制器，尤其是涉及一種集成節(jié)氣門位置傳感器的電噴控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，許多電阻節(jié)氣門位置傳感器安裝于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，電噴控制器安裝于摩托車車架上。如圖1所示，電噴控制器11通過電源線a向電阻式節(jié)氣門位置傳感器12供電以保證其正常工作，電阻式節(jié)氣門位置傳感器12通過探頭測(cè)得的電阻式節(jié)氣門位置的電壓信號(hào)通過信號(hào)線b傳遞給電噴控制器11，將模擬信號(hào)通過模數(shù)轉(zhuǎn)換14轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)以監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。電壓式節(jié)氣門位置傳感器12為接觸式位置傳感器，節(jié)氣門位置軸13通過滑動(dòng)觸點(diǎn)15與氣門位置傳感器連接，其原理類似于滑動(dòng)變阻器，不同的滑塊位置對(duì)電源的分壓表征節(jié)氣門位置。這種連接方式有以下缺點(diǎn)1)電壓式節(jié)氣門位置傳感器為接觸式位置傳感器，其電阻單元容易磨損。2)電壓式節(jié)氣門位置傳感器、電噴控制器為單獨(dú)的零件，需要傳感器的殼體及封裝，電噴控制器的殼體及封裝，成本高。3)電壓式節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)為模擬信號(hào)，抗干擾能力差。4)節(jié)氣門位置信號(hào)傳遞給電噴控制器為單向傳遞，故障無法自行診斷。5)電壓式節(jié)氣門位置傳感器和電噴控制器之間，需要用單獨(dú)的線束及接插件連接，線束也具有一定的成本，同時(shí)由于線束有一定的長度，容易在電信號(hào)傳導(dǎo)過程中引入干擾，抗干擾性能差。6)電壓式節(jié)氣門位置傳感器和電噴控制器分別安裝在不同的地方，安裝成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種成本低、可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)的集成節(jié)氣門位置傳感器的電噴控制裝置。本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種集成節(jié)氣門位置傳感器的電噴控制裝置，其特征在于，包括封裝殼體、控制器模塊、電路板、節(jié)氣門位置軸、磁鐵和節(jié)氣門位置傳感器模塊，所述的控制器模塊、節(jié)氣門位置傳感器模塊和電源模塊均安裝在電路板上，所述的控制器模塊、電路板、電源模塊和節(jié)氣門位置傳感器模塊共同封裝于封裝殼體中，所述的節(jié)氣門位置軸位于封裝殼體外并垂直于電路板，所述的磁鐵固定于節(jié)氣門位置軸下端，并與封裝殼體中的節(jié)氣門位置傳感器模塊對(duì)應(yīng)設(shè)置。所述的節(jié)氣門位置傳感器模塊為非接觸式霍爾位移傳感器。所述的節(jié)氣門位置傳感器模塊通過SPI數(shù)據(jù)總線與控制器模塊通信連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)[0016]1、成本低將原來的兩個(gè)零件集成在一起，電路板由兩個(gè)變?yōu)橐粋€(gè)，封裝也由兩個(gè)變成一個(gè)，省去線束和接插件，成本較低。2、抗干擾能力強(qiáng)本實(shí)用新型中供電模塊以及信號(hào)傳遞都在同一個(gè)電路板上進(jìn)行，無長導(dǎo)線及接插件連接，抗干擾能力強(qiáng)。3、非接觸傳感器感應(yīng)磁鐵的磁場(chǎng)，屬于非接觸式，無磨損問題。4、信號(hào)準(zhǔn)確信號(hào)通過SPI數(shù)字協(xié)議通訊，信號(hào)準(zhǔn)確。5、自診斷SPI通訊還自診斷信息，可實(shí)現(xiàn)自診斷。6、安裝方便本實(shí)用新型將原有的兩個(gè)位置安裝變?yōu)橹恍枰粋€(gè)位置安裝。7、可靠性高避免了線束破損及接插件失效等失效模式，可靠性高。

圖1為目前電壓式氣門位置傳感器和電噴控制器的連接示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的原理框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖2所示，一種集成節(jié)氣門位置傳感器的電噴控制裝置，包括封裝殼體1、控制器模塊2、電路板3、節(jié)氣門位置軸4、磁鐵5、節(jié)氣門位置傳感器模塊6和電源模塊7 ；其中控制器模塊2和節(jié)氣門位置傳感器模塊6印制在電路板3上，電源模塊7安裝于電路板3上， 給控制器模塊2和節(jié)氣門位置傳感器模塊6供電，控制器模塊2、電路板3和節(jié)氣門位置傳感器模塊6共同封裝于封裝殼體1中，實(shí)現(xiàn)無線束連接，封裝殼體1同時(shí)具有和其他零部件接口的功能。節(jié)氣門位置軸4位于封裝殼體1外，垂直于電路板3，磁鐵5固定于節(jié)氣門位置軸4上，與封裝殼體1中的節(jié)氣門位置傳感器模塊6相對(duì)應(yīng)。如圖3所示，本實(shí)用新型將節(jié)氣門位置傳感器模塊6和控制器模塊2集成在同一個(gè)封裝中，內(nèi)部電源模塊7為控制器模塊2、電路板3以及節(jié)氣門位置傳感器模塊6供電。 節(jié)氣門位置傳感器模塊6采用霍爾電磁感應(yīng)a原理，通過感應(yīng)固定在節(jié)氣門軸4上的磁鐵 5所產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向來采集節(jié)氣門位置，將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字的角度信號(hào)，通過電路板3將信號(hào)雙向傳遞給控制器模塊2，控制器模塊2檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置，并綜合其他信息進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算得到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。節(jié)氣門位置信號(hào)通過磁場(chǎng)傳遞給節(jié)氣門位置傳感器模塊6， 同時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器模塊6和控制器模塊2通過數(shù)字SPI數(shù)字總線通訊b，進(jìn)行信號(hào)傳遞和故障自診斷。SPI是一種高速的，全雙工，同步的通信總線，具有速度快，雙向通信可靠及自診斷等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種集成節(jié)氣門位置傳感器的電噴控制裝置，其特征在于，包括封裝殼體、控制器模塊、電路板、節(jié)氣門位置軸、磁鐵和節(jié)氣門位置傳感器模塊，所述的控制器模塊、節(jié)氣門位置傳感器模塊和電源模塊均安裝在電路板上，所述的控制器模塊、電路板、電源模塊和節(jié)氣門位置傳感器模塊共同封裝于封裝殼體中，所述的節(jié)氣門位置軸位于封裝殼體外并垂直于電路板，所述的磁鐵固定于節(jié)氣門位置軸下端，并與封裝殼體中的節(jié)氣門位置傳感器模塊對(duì)應(yīng)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成節(jié)氣門位置傳感器的電噴控制裝置，其特征在于， 所述的節(jié)氣門位置傳感器模塊為非接觸式霍爾位移傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成節(jié)氣門位置傳感器的電噴控制裝置，其特征在于， 所述的節(jié)氣門位置傳感器模塊通過SPI數(shù)據(jù)總線與控制器模塊通信連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種集成節(jié)氣門位置傳感器的電噴控制裝置，包括封裝殼體、控制器模塊、電路板、節(jié)氣門位置軸、磁鐵和節(jié)氣門位置傳感器模塊，所述的控制器模塊、節(jié)氣門位置傳感器模塊和電源模塊均安裝在電路板上，所述的控制器模塊、電路板、電源模塊和節(jié)氣門位置傳感器模塊共同封裝于封裝殼體中，所述的節(jié)氣門位置軸位于封裝殼體外并垂直于電路板，所述的磁鐵固定于節(jié)氣門位置軸下端，并與封裝殼體中的節(jié)氣門位置傳感器模塊對(duì)應(yīng)設(shè)置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有成本低、可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D41/02GK202300671SQ20112041406
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者余小紅, 劉曉流, 相碩琦, 石磊 申請(qǐng)人:德爾福(上海)動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司