專利名稱：一種氣體發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)，具體地說，涉及一種氣體發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，汽車尾氣排放問題越來越被人們詬病。傳統(tǒng)的高排放的柴油機(jī)面臨著被淘汰的命運(yùn)，許多生產(chǎn)柴油機(jī)的發(fā)動機(jī)的企業(yè)不得不開發(fā)低排放柴油機(jī)。另外，國內(nèi)的柴油價格逐步攀升，導(dǎo)致運(yùn)輸成本不斷提高。在這種情況下，許多企業(yè)在原有柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，增加一些燃?xì)庋b置，開發(fā)成功了氣體發(fā)動機(jī)。但是現(xiàn)有的氣體發(fā)動機(jī)存在著以下幾個方面的缺陷1、現(xiàn)在的氣體發(fā)動機(jī)所用的信號盤多采用霍爾傳感器式的信號 盤，由于氣體發(fā)動機(jī)的工作環(huán)境往往是比較惡劣，霍爾傳感器容易晃動，與齒杯之間定心不準(zhǔn)，導(dǎo)致氣體發(fā)動機(jī)的止點的準(zhǔn)確度降低，從而無法準(zhǔn)確測得氣體是否充分燃燒，以及無法準(zhǔn)確測出氣體發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的馬力大?。?、氣體發(fā)動機(jī)在使用時由于采用預(yù)混合進(jìn)氣，所以進(jìn)氣管內(nèi)充滿可燃性氣體，如果發(fā)生回火現(xiàn)象，進(jìn)氣管內(nèi)的可燃性氣體就會產(chǎn)生劇烈燃燒而導(dǎo)致壓力急劇升高，以致?lián)p壞進(jìn)氣管甚至空氣濾清器和中冷器，甚至發(fā)生更嚴(yán)重事故；3、目前的氣體發(fā)動機(jī)的燃?xì)饣钊饕怯刹裼蜋C(jī)為原型開發(fā)而成，只僅僅簡單的對活塞的頭部進(jìn)行改造，減小工作燃?xì)獾膲嚎s比，由于氣體發(fā)動機(jī)與柴油機(jī)發(fā)動機(jī)的工作機(jī)理不同，所以僅簡單的對活塞的頭部改造難以適應(yīng)氣體發(fā)動機(jī)的特點和要求，因而，氣體發(fā)動機(jī)的性能也受到制約。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服上述缺陷，提供一種保證信號盤測量的準(zhǔn)確性，保證進(jìn)氣管、空氣濾清器以及中冷器的安全問題以及設(shè)有能夠適應(yīng)氣體發(fā)動機(jī)的特點和要求、提高氣體發(fā)動機(jī)的性能的燃?xì)饣钊臍怏w發(fā)動機(jī)。為解決上述問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種氣體發(fā)動機(jī)，包括機(jī)體，機(jī)體的上部設(shè)置有汽缸蓋組件，汽缸蓋組件上設(shè)有進(jìn)氣管和排氣管，所述進(jìn)氣管上安裝有混合器，其特征在于所述混合器連接有防爆閥；所述汽缸蓋組件上設(shè)有火花塞，火花塞通過線束連接有高能點火裝置；所述機(jī)體內(nèi)設(shè)有燃燒室，燃燒室內(nèi)設(shè)有燃?xì)饣钊?，燃?xì)饣钊B接有凸輪軸，凸輪軸傳動連接信號盤。進(jìn)一步的說所述信號盤包括殼體，殼體上安裝有傳動軸，傳動軸傳動連接凸輪軸；傳動軸一端位于殼體內(nèi)，另一端位于殼體外；所述傳動軸位于殼體內(nèi)的一端安裝有測速棘輪，所述殼體上設(shè)有與測速棘輪對應(yīng)的傳感裝置。所述傳感裝置包括與殼體固定連接的傳感器座，傳感器座上安裝有傳感器，所述傳感器與測速棘輪相配合。所述殼體的一端設(shè)有端蓋，另一端設(shè)有定位板，所述端蓋位于設(shè)有測速棘輪的一端，所述殼體的中間位置設(shè)有進(jìn)油孔，進(jìn)油孔上設(shè)有油杯。[0010]更進(jìn)一步的說所述防爆閥包括底座，底座的一端安裝有外殼，所述外殼遠(yuǎn)離底座的一端設(shè)有排氣孔，所述外殼內(nèi)設(shè)有主軸，主軸靠近底座的一端設(shè)有閥芯，主軸的另一端設(shè)有軸套，所述閥芯與軸套之間設(shè)有彈簧，彈簧套裝在主軸上；底座與外殼螺紋連接。更進(jìn)一步的說所述燃?xì)饣钊显O(shè)有兩道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，接近燃?xì)饣钊敳康囊坏罋猸h(huán)槽設(shè)有耐磨鑲?cè)?。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是I、通過設(shè)置測速棘輪與傳感器相配合，并在殼體上與測速棘輪對應(yīng)的位置設(shè)置傳感器固定座，傳感器固定座可以使傳感器不易晃動，同時與測速棘輪之間定心準(zhǔn)確，提高了 氣體發(fā)動機(jī)的止點準(zhǔn)確度，為準(zhǔn)確測量氣體是否充分燃燒以及所產(chǎn)生的馬力奠定基礎(chǔ)。2、在回火燃燒導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)的壓力急劇升高時，閥體將進(jìn)氣管內(nèi)的可燃性氣體從設(shè)在殼體上的排氣孔排出，以降低進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，有效地保護(hù)了進(jìn)氣管、空氣濾清器和中冷器。3、通過活塞上耐磨鑲?cè)Φ脑O(shè)計使活塞耐磨性能大大提高，延長了活塞的壽命，減少了維護(hù)工作量和使用成本。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步說明。

圖I是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中的A-A向剖面圖；圖3是本實施例中信號盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實施例中防爆閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實施例中燃?xì)饣钊慕Y(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_機(jī)體；2_燃?xì)饣钊?_燃燒室；4_火花塞；5_進(jìn)氣管；6_防爆閥；7-混合器；8_排氣管；9_信號盤；21_殼體；22_傳動軸；23_端蓋；24_傳感器座；25_測速棘輪；26-油杯；27_定位板；28_傳感器；31_底座；32_外殼；33_閥芯；34_主軸；35_軸套；36_彈簧；37_排氣孔；41_耐磨鑲?cè)Γ?2_氣環(huán)槽；43_油環(huán)槽。
具體實施方式
實施例一種氣體發(fā)動機(jī)，如圖I、圖2所示，包括機(jī)體1，機(jī)體I的上部設(shè)置有汽缸蓋組件，汽缸蓋組件上設(shè)有進(jìn)氣管5和排氣管8，所述進(jìn)氣管5上安裝有混合器7，所述混合器7連接有防爆閥6。所述汽缸蓋組件上設(shè)有火花塞4，火花塞4通過線束連接有高能點火裝置。所述機(jī)體內(nèi)設(shè)有燃燒室3，燃燒室3內(nèi)設(shè)有燃?xì)饣钊?，燃?xì)饣钊?連接有凸輪軸，凸輪軸傳動連接信號盤9。在本實施例中，氣體發(fā)動機(jī)共設(shè)有六組燃燒室和燃?xì)饣钊?，相對?yīng)的也就設(shè)有個火花塞。如圖3、圖4所不，在本實施例中,氣體發(fā)動機(jī)的信號盤包括殼體21,殼體21上安裝有傳動軸22，傳動軸22傳動連接凸輪軸；傳動軸22 —端位于殼體21內(nèi)，另一端位于殼體21外；所述傳動軸22位于殼體21內(nèi)的一端安裝有測速棘輪25，所述殼體21上設(shè)有與測速棘輪25對應(yīng)的傳感裝置。在本實施例中，所述傳感裝置包括與信號盤的殼體21固定連接的傳感器座24，傳感器座24上安裝有傳感器28，所述傳感器28與測速棘輪25相配合。所述信號盤的殼體21的一端設(shè)有端蓋23，另一端設(shè)有定位板27，所述端蓋23位于設(shè)有測速棘輪25的一端，所述殼體21的中間位置設(shè)有進(jìn)油孔，進(jìn)油孔上設(shè)有油杯26。如圖5所示，所述防爆閥包括底座31，底座31的一端安裝有外殼32，所述外殼32遠(yuǎn)離底座31的一端設(shè)有排氣孔37，所述排氣孔37的數(shù)量一般為四個或六個，沿外殼32的周向均布。所述外殼32內(nèi)設(shè)有主軸34，主軸34靠近底座31的一端設(shè)有閥芯33，主軸34的另一端設(shè)有軸套35，所述閥芯33與軸套35之間設(shè)有彈簧36，彈簧36套裝在主軸34上；底座31與外殼32螺紋連接，這種連接方式便于安裝與拆卸。如圖6所示，所述燃?xì)饣钊?上設(shè)有兩道氣環(huán)槽42和一道油環(huán)槽43，接近燃?xì)饣钊?頂部的一道氣環(huán)槽42設(shè)有耐磨鑲?cè)?1。這樣的設(shè)計使得燃?xì)饣钊湍バ阅艽蟠筇岣?，延長了活塞的壽命，減少了維護(hù)工作量和使用成本。
權(quán)利要求1.ー種氣體發(fā)動機(jī)，包括機(jī)體(1)，機(jī)體(I)的上部設(shè)置有汽缸蓋組件，汽缸蓋組件上設(shè)有進(jìn)氣管(5)和排氣管(8)，所述進(jìn)氣管(5)上安裝有混合器(7)，其特征在于所述混合器(7)連接有防爆閥出)；所述汽缸蓋組件上設(shè)有火花塞(4)，火花塞(4)通過線束連接有高能點火裝置；所述機(jī)體內(nèi)設(shè)有燃燒室(3)，燃燒室(3)內(nèi)設(shè)有燃?xì)饣钊?2)，燃?xì)饣钊?2)連接有凸輪軸，凸輪軸傳動連接信號盤(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣體發(fā)動機(jī)，其特征在于所述信號盤包括殼體(21),殼體(21)上安裝有傳動軸(22)，傳動軸(22)傳動連接凸輪軸；傳動軸(22) —端位于殼體(21)內(nèi)，另一端位于殼體(21)外；所述傳動軸(22)位于殼體(21)內(nèi)的一端安裝有測速棘輪(25)，所述殼體(21)上設(shè)有與測速棘輪(25)對應(yīng)的傳感裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣體發(fā)動機(jī)，其特征在干所述傳感裝置包括與殼體(21)固定連接的傳感器座(24)，傳感器座(24)上安裝有傳感器(28)，所述傳感器(28)與測速棘輪(25)相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的氣體發(fā)動機(jī),其特征在于所述信號盤的殼體(21)的一端設(shè)有端蓋(23)，另一端設(shè)有定位板(27)，所述端蓋(23)位于設(shè)有測速棘輪(25)的一端，所述殼體(21)的中間位置設(shè)有進(jìn)油孔，進(jìn)油孔上設(shè)有油杯(26)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣體發(fā)動機(jī)，其特征在干所述防爆閥包括底座(31)，底座(31)的一端安裝有外殼(32),所述外殼(32)遠(yuǎn)離底座(31)的一端設(shè)有排氣孔(37),所述外殼(32)內(nèi)設(shè)有主軸(34)，主軸(34)靠近底座(31)的一端設(shè)有閥芯(33)，主軸(34)的另一端設(shè)有軸套(35)，所述閥芯(33)與軸套(35)之間設(shè)有彈簧(36)，彈簧(36)套裝在主軸(34)上；底座(31)與外殼(32)螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣體發(fā)動機(jī)，其特征在于所述燃?xì)饣钊?2)上設(shè)有兩道氣環(huán)槽(42)和一道油環(huán)槽(43)，接近燃?xì)饣钊?2)頂部的一道氣環(huán)槽(42)設(shè)有耐磨鑲?cè)?41)。
專利摘要本實用新型公開了一種氣體發(fā)動機(jī)，包括機(jī)體，機(jī)體的上部設(shè)置有汽缸蓋組件，汽缸蓋組件上設(shè)有進(jìn)氣管和排氣管，所述進(jìn)氣管上安裝有混合器，其特征在于所述混合器連接有防爆閥；所述汽缸蓋組件上設(shè)有火花塞，火花塞通過線束連接有高能點火裝置；所述機(jī)體內(nèi)設(shè)有燃燒室和燃?xì)饣钊?，燃?xì)饣钊B接有凸輪軸，凸輪軸傳動連接信號盤。所述信號盤包括殼體、傳動軸、測速棘輪和傳感裝置。所述防爆閥包括底座、外殼、排氣孔、主軸、閥芯和軸套。所述燃?xì)饣钊显O(shè)有氣環(huán)槽和油環(huán)槽。本實用新型提高了氣體發(fā)動機(jī)的止點準(zhǔn)確度，有效地保護(hù)了進(jìn)氣管、空氣濾清器和中冷器，延長了活塞的壽命，減少了維護(hù)工作量和使用成本。
文檔編號F02M21/02GK202370652SQ20112056136
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者宋濤 申請人:濰坊市三立科技動力有限公司