專(zhuān)利名稱(chēng)：船舶用脫硝系統(tǒng)及設(shè)有該系統(tǒng)的船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適用于如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的脫硝中的被裝載在船舶上的船舶用脫硝系統(tǒng)及設(shè)有該系統(tǒng)的船舶。
背景技術(shù)：
為了去除船舶推進(jìn)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(主發(fā)動(dòng)機(jī))所產(chǎn)生的氮氧化物(NOx)，在船舶上裝載了脫硝裝置。
下述專(zhuān)利文獻(xiàn)I中，公開(kāi)了一種作為脫硝催化劑的還原劑所使用的氨在船舶上生成可能的發(fā)明。由于氨能在船舶上生成，因此，不必向船舶上搬運(yùn)液體氨和在船舶內(nèi)儲(chǔ)存液體氨。另外，由于液體氨作為危險(xiǎn)物品看待，雖然需要設(shè)置泄漏檢測(cè)傳感器和雙重配管這樣的特別貯藏設(shè)備，但若能在船舶上生成需要量的氨，就沒(méi)有必要設(shè)置特別貯藏設(shè)備。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)
專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本專(zhuān)利特開(kāi)平11-292531號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在船舶上生成氨中，通常認(rèn)為需要驅(qū)動(dòng)水的電分解和運(yùn)送泵等的電能。所述專(zhuān)利文獻(xiàn)I中，顯示了利用作為輔機(jī)的柴油發(fā)電機(jī)的電力情況。
但是，由于一般柴油發(fā)電機(jī)比主發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率低，從柴油發(fā)電機(jī)得到的電力，為了生成氨，需要浪費(fèi)更多的能源，從節(jié)省能源的觀點(diǎn)來(lái)看，并不可取。
另外，生成氨所必要的電力，希望是與船內(nèi)所需電力和主發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等無(wú)關(guān)的、并能穩(wěn)定供應(yīng)的電力。
鑒于這樣的情況，形成本發(fā)明。本發(fā)明的目的在于提供一種船舶用脫硝系統(tǒng)及設(shè)有該系統(tǒng)的船舶，其中，在作為脫硝用還原劑的氨生成時(shí)，該船舶用脫硝系統(tǒng)能以低消耗能源穩(wěn)定供應(yīng)必要的電能。
為解決上述課題，本發(fā)明的船舶用脫硝系統(tǒng)及設(shè)有該系統(tǒng)的船舶采用以下手段。
即關(guān)于本發(fā)明第I狀態(tài)的船舶用脫硝系統(tǒng)，設(shè)有氨發(fā)生器、脫硝催化劑部、發(fā)電機(jī)和電性連接于該發(fā)電機(jī)的蓄電池；
所述氨發(fā)生器具有由水制造氫氣的氫氣制造部和由空氣制造氮?dú)獾牡獨(dú)庵圃觳?，通過(guò)所述氫氣制造部所制造的氫氣和所述氮?dú)庵圃觳克圃斓牡獨(dú)馍砂保凰雒撓醮呋瘎┎吭O(shè)置于船舶推進(jìn)用的主發(fā)動(dòng)機(jī)和/或發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣通道，同所述氨發(fā)生器生成的氨一起進(jìn)行廢氣脫硝；
所述發(fā)電機(jī)采用所述主發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量進(jìn)行發(fā)電；
所述發(fā)電機(jī)和所述蓄電池連接于對(duì)氨發(fā)生器進(jìn)行電力供應(yīng)的電力系統(tǒng)。
氨發(fā)生器具有由水制造氫氣的氫氣制造部以及由空氣制造氮?dú)獾牡獨(dú)庵圃觳?，并通過(guò)氫氣制造部和氮?dú)庵圃觳克圃斓臍錃夂偷獨(dú)馍砂?。如此，由于作為原料的水和空氣在船舶上能生成氨，因而，在船舶上，不必設(shè)置液體氨(例如氨水溶液)和尿素等還原劑的儲(chǔ)存空間。因此，在船舶內(nèi)，能設(shè)置無(wú)需確保大空間的船舶用脫硝系統(tǒng)。
另外，采用主發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)連接于對(duì)氨發(fā)生器進(jìn)行電力供應(yīng)的電力系統(tǒng)，由于發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出供應(yīng)于氨發(fā)生器，因此，氨發(fā)生器能以少量消費(fèi)能源進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，由于能有效利用主發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量，因此，能回避另外設(shè)置柴油發(fā)電機(jī)等發(fā)電輔機(jī)的容量增大和增臺(tái)。
另外，由于設(shè)有連接于對(duì)氨發(fā)生器進(jìn)行電力供應(yīng)的電力系統(tǒng)的蓄電池，即使主發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生負(fù)荷變化、發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出產(chǎn)生變化，也能使用蓄電池的電力。特別是，主發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)，發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出在不能充分得到的情況下，也是有用的。因此，能向氨發(fā)生器進(jìn)行穩(wěn)定的電力供應(yīng)。更進(jìn)一步說(shuō)，由于蓄電池和發(fā)電機(jī)同樣連接于電力系統(tǒng)，因此，發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生的剩余電力能進(jìn)行蓄電。
另外，在船舶上設(shè)置發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于通過(guò)設(shè)有的蓄電池能抑制負(fù)荷變化，因此，可以降低發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)的容量和尺寸。
更進(jìn)一步說(shuō)，關(guān)于所述第I狀態(tài)的船舶用脫硝系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)選設(shè)有對(duì)被導(dǎo)入到所述脫硝催化劑部的廢氣進(jìn)行加熱的電加熱器，該電加熱器由所述電力系統(tǒng)進(jìn)行電力供應(yīng)。
作為脫硝催化劑部主要使用的選擇接觸還原法(SCR)的SCR催化劑中，具有廢氣溫度越低溫催化劑越易中毒的可能。所述第I狀態(tài)時(shí)，由于通過(guò)電加熱器使廢氣溫度上升，因此，能防止SCR催化劑中毒。
另外，電加熱器能由連接于發(fā)電機(jī)和蓄電池的電力系統(tǒng)進(jìn)行穩(wěn)定的電力供應(yīng)。
更進(jìn)一步說(shuō)，關(guān)于所述第I狀態(tài)的船舶用脫硝系統(tǒng)中，所述電力系統(tǒng)能連接有太陽(yáng)能發(fā)電裝置。
對(duì)于電力系統(tǒng)中連接有太陽(yáng)能發(fā)電裝置，因此，太陽(yáng)能發(fā)電裝置的發(fā)電輸出能供應(yīng)給蓄電池。如此，使更穩(wěn)定的電力供應(yīng)成為可能。
更進(jìn)一步說(shuō)，關(guān)于所述第I狀態(tài)的船舶用脫硝系統(tǒng)中，所述電力系統(tǒng)能連接有接受船舶外部電源的電力供應(yīng)的外部電力輸入部。
由于接受船舶外部電源的電力供應(yīng)的外部電力輸入部連接于電力系統(tǒng)，例如船舶靠岸時(shí)，能接受外部(陸地方面)的電力供應(yīng)。如此，船舶靠岸時(shí)，不必起動(dòng)發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)，就能達(dá)到所謂的零排放。
更進(jìn)一步說(shuō)，關(guān)于所述第I狀態(tài)的船舶用脫硝系統(tǒng)中，得到所述主發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣渦輪增壓器的旋轉(zhuǎn)輸出進(jìn)行發(fā)電的增壓器側(cè)發(fā)電機(jī)能作為所述發(fā)電機(jī)來(lái)使用。
作為設(shè)有得到主發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣渦輪增壓器的旋轉(zhuǎn)輸出而進(jìn)行發(fā)電的增壓器側(cè)發(fā)電機(jī)的增壓器，已知有混合排氣渦輪增壓器。該增壓器側(cè)發(fā)電機(jī)，作為對(duì)氨發(fā)生器進(jìn)行電力供應(yīng)的發(fā)電機(jī)來(lái)使用。如此，能有效利用主發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量。
更進(jìn)一步說(shuō)，關(guān)于所述第I狀態(tài)的船舶用脫硝系統(tǒng)中，能將通過(guò)所述主發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣作為驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力渦輪進(jìn)行發(fā)電的動(dòng)力渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)作為所述發(fā)電機(jī)來(lái)使用。
通過(guò)主發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣作為驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力渦輪進(jìn)行發(fā)電的動(dòng)力渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)的輸出電力，在氨發(fā)生器中使用。如此，能有效利用主發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量。
更進(jìn)一步說(shuō)，關(guān)于所述第I狀態(tài)的船舶用脫硝系統(tǒng)中，能將所述主發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣作為驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力渦輪和通過(guò)使用所述主發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的廢氣鍋爐生成的蒸汽作為驅(qū)動(dòng)源的蒸汽渦輪進(jìn)行發(fā)電的異種渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)，作為所述發(fā)電機(jī)來(lái)使用。
異種渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)中，將動(dòng)力渦輪和蒸汽渦輪這樣的不同種類(lèi)(異種)的渦輪進(jìn)行連接。通過(guò)采用該異種渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)，由于在以主發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣作為驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力渦輪基礎(chǔ)上，加上通過(guò)采用主發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的廢氣鍋爐所生成的蒸汽作為驅(qū)動(dòng)源的蒸汽渦輪進(jìn)行發(fā)電，能更加有效利用主發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量。
另外，關(guān)于所述第I狀態(tài)的船舶用脫硝系統(tǒng)中，能將通過(guò)采用所述主發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的廢氣鍋爐所生成的蒸汽作為驅(qū)動(dòng)源的蒸汽渦輪進(jìn)行發(fā)電的蒸汽渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)，作為所述發(fā)電機(jī)來(lái)使用。
更進(jìn)一步說(shuō)，關(guān)于所述第I狀態(tài)的船舶用脫硝系統(tǒng)中，能將通過(guò)與所述主發(fā)動(dòng)機(jī)的套管和空氣冷卻器的冷卻水和/或廢氣進(jìn)行過(guò)熱交換的加熱水再進(jìn)行熱交換而蒸氣化的熱媒作為驅(qū)動(dòng)源的渦輪進(jìn)行發(fā)電的熱媒渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)，作為所述發(fā)電機(jī)來(lái)使用。
所述熱媒一般被認(rèn)為是采用比水沸點(diǎn)更低的氟利昂代替品(例如R-245fa、R-134a等)、戊烷、丁烷等有機(jī)熱媒的系統(tǒng)，被稱(chēng)為蘭金循環(huán)。
另外，關(guān)于本發(fā)明第2狀態(tài)的船舶，設(shè)有船舶推進(jìn)用的主發(fā)動(dòng)機(jī)和/或發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)、及以上任何一個(gè)所述的船舶用脫硝系統(tǒng)。
任何一個(gè)所述的船舶用脫硝系統(tǒng)，由于使穩(wěn)定的電力供應(yīng)成為可能，因此，適用于裝載在船舶上。
發(fā)明的效果
本發(fā)明中，由于在氨生成中，采用了利用主發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出，因此，能以很少消耗能源進(jìn)行船舶用脫硝系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
另外，由于設(shè)有蓄電池，即使主發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生負(fù)荷變化、發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出產(chǎn)生變化，還能使用蓄電池的電力，使穩(wěn)定的電力供應(yīng)成為可能。


圖1是顯示設(shè)置的關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例1的船舶用脫硝系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)母怕詷?gòu)成圖。
圖2是顯示圖1中所示的氨發(fā)生器的概況的概略構(gòu)成圖。
圖3是顯示設(shè)置的關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例2的船舶用脫硝系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)母怕詷?gòu)成圖。
圖4是顯示設(shè)置的關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例3的船舶用脫硝系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)母怕詷?gòu)成圖。
圖5是顯示設(shè)置的關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例4的船舶用脫硝系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)母怕詷?gòu)成圖。
符號(hào)說(shuō)明
I船舶用脫硝系統(tǒng)2氨發(fā)生器
3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(主發(fā)動(dòng)機(jī))
4 SCR催化劑部
5混合排氣渦輪增壓器
5’排氣渦輪增壓器
5c混合發(fā)電機(jī)馬達(dá)(增壓器側(cè)發(fā)電機(jī))
7動(dòng)力渦輪8熱媒渦輪9蒸汽渦輪
11廢氣預(yù)熱器(廢氣鍋爐)
30船舶內(nèi)系統(tǒng)(電力系統(tǒng))
33動(dòng)力渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)50異種渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)67蓄電池69太陽(yáng)能發(fā)電裝置71外部電力輸入部73電加熱器81氫氣制造部83氮?dú)庵圃觳?3熱媒渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)
具體實(shí)施例方式以下的關(guān)于本發(fā)明實(shí)施方式，參照說(shuō)明書(shū)附圖進(jìn)行說(shuō)明。
以下的關(guān)于本發(fā)明第I實(shí)施方式，采用圖1進(jìn)行說(shuō)明。
圖1顯示了設(shè)置的關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例1的船舶用脫硝系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)母怕詷?gòu)成圖。
船舶內(nèi)設(shè)有船舶推進(jìn)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(主發(fā)動(dòng)機(jī))3、對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3的廢氣進(jìn)行脫硝的船舶用脫硝系統(tǒng)1、由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3的廢氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的混合排氣渦輪增壓器5和通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3的廢氣而生成蒸氣的廢氣預(yù)熱器(廢氣鍋爐)11。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3的輸出通過(guò)推進(jìn)器軸，與螺旋推進(jìn)器直接或間接地連接。另外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3的各氣缸的缸體部13的排氣口與作為廢氣集合管的排氣岐管15連接。排氣岐管15通過(guò)第I排氣管LI，與混合排氣渦輪增壓器5的渦輪部5a的入口側(cè)連接。
另外，船舶用脫硝系統(tǒng)I也可用于發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)61、63的廢氣脫硝。
另一方面，各缸體部13的供氣口與供氣岐管17連接；供氣岐管17通過(guò)供氣管K1，與混合排氣渦輪增壓器5的壓縮器部5b連接。另外，供氣管Kl中設(shè)置有空氣冷卻器(中間冷卻器)18。
混合排氣渦輪增壓器5設(shè)有渦輪部5a、壓縮器部5b和混合發(fā)電機(jī)馬達(dá)(增壓器側(cè)發(fā)電機(jī))5c。渦輪部5a、壓縮器部5b及混合發(fā)電機(jī)馬達(dá)5c通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸5d，以同軸連接。
混合發(fā)電機(jī)馬達(dá)5c通過(guò)渦輪部5a得到的旋轉(zhuǎn)輸出進(jìn)行發(fā)電，另一方面，援助得到船舶內(nèi)系統(tǒng)30電力的壓縮器部5b的旋轉(zhuǎn)。混合發(fā)電機(jī)馬達(dá)5c和船舶內(nèi)系統(tǒng)(電力系統(tǒng))30之間，從混合發(fā)電機(jī)馬達(dá)5c端開(kāi)始依次設(shè)置有將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的轉(zhuǎn)換器19、將直流電轉(zhuǎn)換成交流電的逆變器20和開(kāi)關(guān)21。
船舶內(nèi)系統(tǒng)30中，設(shè)有發(fā)電機(jī)62的第I發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)61、設(shè)有發(fā)電機(jī)64的第2發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)63、蓄電池67、太陽(yáng)能發(fā)電裝置69和外部電力輸入部71并列連接。
作為蓄電池67，例如可使用鋰離子二次電池。蓄電池67將來(lái)自第I發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)61、第2發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)63、太陽(yáng)能發(fā)電裝置69和混合發(fā)電機(jī)馬達(dá)5c的電力進(jìn)行蓄電。另外，蓄電池67的放電及充電通過(guò)圖中未顯示的控制部進(jìn)行。
外部電力輸入部71提供來(lái)自船舶外部(即陸地)的電源。通過(guò)外部電力輸入部71供應(yīng)的電力對(duì)蓄電池67進(jìn)行充電。
船舶內(nèi)系統(tǒng)30與氨發(fā)生器2和后述的電加熱器73連接，從而對(duì)該氨發(fā)生器2和電加熱器73進(jìn)行電力供應(yīng)。
廢氣預(yù)熱器11與混合排氣渦輪增壓器5的渦輪部5a的出口側(cè)的第2排氣管L2連接，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3排出的廢氣和通過(guò)供水管23供應(yīng)的水進(jìn)行熱交換，產(chǎn)生蒸汽。廢氣預(yù)熱器11的上游側(cè)設(shè)置了控制廢氣出入的廢氣預(yù)熱器用開(kāi)關(guān)閥22。廢氣預(yù)熱器用開(kāi)關(guān)閥22的切換時(shí)機(jī)由圖中未顯示的控制部決定。
船舶用脫硝系統(tǒng)I設(shè)有氨發(fā)生器2和采用選擇接觸還原法(SCR Selective CatalyticReduction)的SCR催化劑部4。氨發(fā)生器2及SCR催化劑部4與第2排氣管L2連接，其中，在廢氣流的上游側(cè)設(shè)置氨發(fā)生器2，在下游側(cè)設(shè)置SCR催化劑部4。
如圖2所示，氨發(fā)生器2設(shè)有由水制造氫氣的氫氣制造部81、由空氣制造氮?dú)獾牡獨(dú)庵圃觳?3和由氫氣和氮?dú)馍砂钡陌鄙刹?0。
氫氣制造部81中使用的水，采用由海水經(jīng)船舶搭載的造水機(jī)85所制造的淡水，進(jìn)一步采用通過(guò)船舶搭載的純水制造機(jī)87所制造的純水。氫氣制造部81中，采用以離子交換膜作為電解質(zhì)進(jìn)行純水電解的固體高分子電解質(zhì)膜法。氫氣制造部81產(chǎn)生的氫氣，經(jīng)氫干燥機(jī)(圖中未顯示)干燥后，被送往氨生成部80。
氮?dú)庵圃觳?3中，通過(guò)PSA (Pressure Swing Adsorption)法等從空氣中獲得氮?dú)?。氮?dú)庵圃觳?3中所得的氮?dú)獗凰屯鄙刹?0。
氨生成部80中，氫氣和氮?dú)獗换旌霞訜?，并在釕催化劑等反?yīng)催化劑下生成氨。
氨發(fā)生器2中，由于需要如氫氣制造部81的電解等的電力消耗，作為該電力，采用所述混合發(fā)電機(jī)馬達(dá)5c的電力。
氨發(fā)生器2中生成的氨(氣)，如圖1所示，通過(guò)氨發(fā)生器用開(kāi)關(guān)閥24直接供應(yīng)給第2排氣管L2。如此，生成的氨不會(huì)在中途儲(chǔ)存而直接被供應(yīng)至廢氣中。氨發(fā)生器用開(kāi)關(guān)閥24的切換時(shí)機(jī)由圖中未顯示的控制部所決定。
SCR催化劑部4中，通過(guò)SCR用開(kāi)關(guān)閥26，將來(lái)自第2排氣管L2的廢氣導(dǎo)入。SCR用開(kāi)關(guān)閥26的切換時(shí)機(jī)由圖中未顯示的控制部所決定。SCR催化劑部4中，排氣中的NOx通過(guò)催化劑，被選擇性還原，分解成無(wú)害的氮和水蒸氣。
SCR催化劑部4的上游側(cè)設(shè)有對(duì)導(dǎo)入的廢氣進(jìn)行加熱的電加熱器73。
SCR用開(kāi)關(guān)閥26和廢氣預(yù)熱器用開(kāi)關(guān)閥22，擇一的被選擇進(jìn)行開(kāi)閉。即在廢氣NOx規(guī)定嚴(yán)格的海域航行時(shí)，在廢氣脫硝必要情況下，打開(kāi)SCR用開(kāi)關(guān)閥26，關(guān)閉廢氣預(yù)熱器用開(kāi)關(guān)閥22。另一方面，在廢氣NOx規(guī)定相對(duì)緩和的海域航行時(shí)，在廢氣無(wú)需脫硝的情況下，關(guān)閉SCR用開(kāi)關(guān)閥26，打開(kāi)廢氣預(yù)熱器用開(kāi)關(guān)閥22。
另外，SCR用開(kāi)關(guān)閥26及廢氣預(yù)熱器用開(kāi)關(guān)閥22，也可采用一個(gè)三通閥代替使用。
接著，對(duì)所述構(gòu)成的船舶用脫硝系統(tǒng)I的運(yùn)用方法進(jìn)行說(shuō)明。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3所排出的廢氣，通過(guò)第I排氣管LI從排氣岐管15導(dǎo)入混合排氣渦輪增壓器5的渦輪部5a。渦輪部5a通過(guò)所得的排氣能量進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸5d，將該旋轉(zhuǎn)輸出傳達(dá)至壓縮器部5b和混合發(fā)電機(jī)馬達(dá)5c。壓縮器部5b中，吸入的空氣(外部空氣)進(jìn)行壓縮后，經(jīng)空氣冷卻器18傳送給供氣岐管17?；旌习l(fā)電機(jī)馬達(dá)5c中，通過(guò)渦輪部5a得到的旋轉(zhuǎn)輸出進(jìn)行發(fā)電，并向船舶內(nèi)系統(tǒng)30供應(yīng)該發(fā)電輸出。被供應(yīng)的來(lái)自混合發(fā)電機(jī)馬達(dá)5c的電力,被傳送到氨發(fā)生器2,用于氫氣制造部81的電分解和運(yùn)送中間生成氣體及所生成氨的運(yùn)送泵等。
另外，混合發(fā)電機(jī)馬達(dá)5c的發(fā)電輸出供應(yīng)給與船舶內(nèi)系統(tǒng)30連接的蓄電池67。
船舶內(nèi)系統(tǒng)30中連接有太陽(yáng)能發(fā)電裝置69，通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電產(chǎn)生的電力被供應(yīng)給船舶內(nèi)系統(tǒng)30，在用于與船舶內(nèi)系統(tǒng)30連接的圖中未顯示的負(fù)荷的同時(shí)，對(duì)蓄電池67進(jìn)行充電。
通過(guò)發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)61、63發(fā)電而得的電力也同樣供應(yīng)給船舶內(nèi)系統(tǒng)30，在用于與船舶內(nèi)系統(tǒng)30連接的圖中未顯示的負(fù)荷的同時(shí)，對(duì)蓄電池67進(jìn)行充電。
船舶靠岸的情況下，通過(guò)外部電力輸入部71，從陸地接受電力供應(yīng)，在用于與船舶內(nèi)系統(tǒng)30連接的圖中未顯示的負(fù)荷的同時(shí)，對(duì)蓄電池67進(jìn)行充電。在這種情況下，優(yōu)選發(fā)電用 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)61、63停止工作。
氣發(fā)生器2中，米用船舶內(nèi)系統(tǒng)30的電力，使氣氣制造部81制造的氣氣和氣氣制造部83制造的氮?dú)馍砂薄?br> 在廢氣NOx規(guī)定嚴(yán)格的海域(ECA !Emission Control Area)進(jìn)行航行時(shí)，需要進(jìn)行廢氣脫硝。在這種情況下，關(guān)閉廢氣預(yù)熱器用開(kāi)關(guān)閥22，打開(kāi)氨發(fā)生器用開(kāi)關(guān)閥24和SCR用開(kāi)關(guān)閥26。
混合排氣渦輪增壓器5的渦輪部5a所排出的廢氣，通過(guò)第2排氣管L2，與氨發(fā)生器2供應(yīng)的氨(氣)混合。與氨混合的廢氣，通過(guò)SCR用開(kāi)關(guān)閥26，被導(dǎo)入到SCR催化劑部4。在導(dǎo)入SCR催化劑部4之前，當(dāng)廢氣溫度不足所規(guī)定值時(shí)，通過(guò)圖未示的控制部啟動(dòng)電加熱器73，加熱廢氣。另一方面，當(dāng)廢氣溫度在所規(guī)定值以上時(shí)，通過(guò)圖未示的控制部停止電加熱器73的運(yùn)作。通過(guò)電加熱器73的廢氣，經(jīng)SCR催化劑部4脫硝后，由圖未示的煙囪排到外部。
在廢氣NOx規(guī)定相對(duì)緩和的海域進(jìn)行航行時(shí)，無(wú)需進(jìn)行廢氣脫硝。在這種情況下，打開(kāi)廢氣預(yù)熱器用開(kāi)關(guān)閥22，關(guān)閉氨發(fā)生器用開(kāi)關(guān)閥24和SCR用開(kāi)關(guān)閥26。
混合排氣渦輪增壓器5的渦輪部5a所排出的廢氣，通過(guò)第2排氣管L2，經(jīng)廢氣預(yù)熱器用開(kāi)關(guān)閥22，被導(dǎo)入到廢氣預(yù)熱器11。廢氣預(yù)熱器11中，供水管23供應(yīng)的水通過(guò)廢氣加熱，生成蒸汽。所生成的蒸汽，可用于船內(nèi)的各個(gè)地方。廢氣預(yù)熱器11所排出的廢氣通過(guò)圖中未顯示的煙囪排到外部。
如上所述，本實(shí)施例可產(chǎn)生以下的作用效果。
通過(guò)氨發(fā)生器2，作為原料的水和空氣在船舶上能生成氨，因而，在船舶上沒(méi)有必要設(shè)置液體氨(例如氨溶液)和尿素等還原劑的儲(chǔ)存空間。因此，在船舶內(nèi)能設(shè)置無(wú)需確保大空間的船舶用脫硝系統(tǒng)。
由于通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3的廢氣進(jìn)行發(fā)電的混合排氣渦輪增壓器5的混合發(fā)電機(jī)馬達(dá)5c的發(fā)電輸出供應(yīng)給氨發(fā)生器2，因此，氨發(fā)生器2能以少量能源消耗進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，由于能有效利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3的排氣能量，因此，能回避另外設(shè)置柴油發(fā)電機(jī)等發(fā)電輔機(jī)的容量增大及增臺(tái)。
由于設(shè)有對(duì)氨發(fā)生器2進(jìn)行電力供應(yīng)的與船舶內(nèi)系統(tǒng)30連接的蓄電池67，即使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生負(fù)荷變化、混合排氣渦輪增壓器5的發(fā)電輸出產(chǎn)生變化，還能使用蓄電池67的電力。特別是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3低負(fù)荷時(shí)，混合排氣渦輪增壓器5的發(fā)電輸出在不能充分得到的情況下，還能使用。因此，能向氨發(fā)生器2供應(yīng)穩(wěn)定的電力。并且由于蓄電池67與混合排氣渦輪增壓器5同樣連接于船舶內(nèi)系統(tǒng)30，因此，能通過(guò)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的剩余電力進(jìn)行蓄電。
另外，由于通過(guò)設(shè)有的蓄電池能抑制負(fù)荷變化，因此，能降低發(fā)電用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)61、63的容量和尺寸。
由于通過(guò)電加熱器73能使流入到SCR催化劑部4的廢氣溫度上升，因此，能防止SCR催化劑中毒。并且電加熱器73中，由于能使用與蓄電池67連接的船舶內(nèi)系統(tǒng)30的電力，因此，能接受穩(wěn)定的電力供應(yīng)。
由于太陽(yáng)能發(fā)電裝置69與船舶內(nèi)系統(tǒng)30連接，太陽(yáng)能發(fā)電裝置69的發(fā)電輸出可供應(yīng)給蓄電池67，更加使穩(wěn)定的電力供應(yīng)成為可能。
由于接受陸地電力供應(yīng)的外部電力輸入部71與船舶內(nèi)系統(tǒng)30連接，因此，船舶靠岸時(shí)，能接受陸地電力供應(yīng)。如此，船舶靠岸時(shí)，不必啟動(dòng)發(fā)電用柴油發(fā)電機(jī)61、63，就能達(dá)到所謂的零排放。
接著，關(guān)于本發(fā)明的第2實(shí)施方式，采用圖3進(jìn)行說(shuō)明。在上述第I實(shí)施方式I中，采用的是將混合排氣渦輪增壓器5 (參照?qǐng)D1)的發(fā)電輸出與船舶內(nèi)系統(tǒng)30連接應(yīng)用到脫硝系統(tǒng)中的構(gòu)成，與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，不同點(diǎn)是采用將動(dòng)力渦輪(燃?xì)鉁u輪)的發(fā)電輸出與船舶內(nèi)系統(tǒng)30連接應(yīng)用到脫硝系統(tǒng)中的構(gòu)成。而關(guān)于其他的共同構(gòu)成，采用同一符號(hào)，在這里省略說(shuō)明。
如圖3所示，設(shè)置排氣渦輪增壓器5’代替第I實(shí)施方式中的混合排氣渦輪增壓器5(參照?qǐng)D1)。關(guān)于通過(guò)廢氣被驅(qū)動(dòng)的渦輪部5a和壓縮空氣的壓縮器部5b如同第I實(shí)施方式。
排氣岐管15與第3排氣管L3連接，通過(guò)該第3排氣管L3，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3的廢氣導(dǎo)入到動(dòng)力渦輪7的入口側(cè)。如此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3廢氣中的一部分，在被供應(yīng)給排氣渦輪增壓器5’之前，將其抽氣以供應(yīng)給動(dòng)力渦輪7。通過(guò)該被抽氣的廢氣，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力渦輪7。
動(dòng)力渦輪7的出口側(cè)所排出的廢氣，通過(guò)第4排氣管L4，被導(dǎo)入到第2排氣管L2。動(dòng)力渦輪7的旋轉(zhuǎn)輸出通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸32被傳達(dá)到動(dòng)力渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)33。動(dòng)力渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)33中的發(fā)電輸出通過(guò)頻率變換器35及開(kāi)關(guān)36，供應(yīng)給船舶內(nèi)系統(tǒng)30。因而，動(dòng)力渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)33的輸出電力可供應(yīng)給氨發(fā)生器2。
動(dòng)力渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)33和頻率變換器35之間，設(shè)有負(fù)載箱44。作為負(fù)載箱44，采用了負(fù)載電阻裝置，為消耗動(dòng)力渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)33的剩余電力、降低輸出變化而使用。
另外，第3排氣管L3中，設(shè)置了控制導(dǎo)入動(dòng)力渦輪7的氣體量的廢氣量調(diào)整閥37。另外，在廢氣量調(diào)整閥37進(jìn)行阻斷時(shí)，為防止排氣渦輪增壓器5’的渦輪部5a的過(guò)增壓(超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)轉(zhuǎn)壓力的增壓)，在第3排氣管L3和第4排氣管L4之間設(shè)置了旁通閥40及節(jié)流孔42。
本實(shí)施方式中，其作用效果在第I實(shí)施方式的基礎(chǔ)上增加，產(chǎn)生了以下的作用效果。由于以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3的廢氣作為驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力渦輪7進(jìn)行發(fā)電的動(dòng)力渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)33的輸出電力通過(guò)船舶內(nèi)系統(tǒng)30，在氨發(fā)生器2中使用，因此，能有效利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3的排氣能量。
接著，關(guān)于本發(fā)明的第3實(shí)施方式，采用圖4進(jìn)行說(shuō)明。在上述第2實(shí)施方式中，采用的是將由動(dòng)力渦輪7 (參照?qǐng)D3)得到的發(fā)電輸出與船舶內(nèi)系統(tǒng)30連接用于脫硝系統(tǒng)中的構(gòu)成，與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，不同的是采用將來(lái)自于動(dòng)力渦輪和蒸汽渦輪的發(fā)電輸出與船舶內(nèi)系統(tǒng)30連接用于脫硝系統(tǒng)的構(gòu)成。因此，關(guān)于其他的共同構(gòu)成，采用同一符號(hào)，在這里省略說(shuō)明。
如圖4所示，由廢氣預(yù)熱器11所產(chǎn)生的蒸汽通過(guò)第I蒸汽管Jl，供應(yīng)給蒸汽渦輪9進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
從排氣渦輪增壓器5’的渦輪部5a的出口端通過(guò)第2排氣管L2所排出的廢氣和從動(dòng)力渦輪7的出口端通過(guò)第4排氣管L4所排出的廢氣，被導(dǎo)入到廢氣預(yù)熱器11中。廢氣預(yù)熱器11中產(chǎn)生的蒸汽，通過(guò)第I蒸汽管Jl被導(dǎo)入到蒸汽渦輪9。蒸汽渦輪9中的完成使命的蒸汽，由第2蒸汽管J2所排出，并被導(dǎo)入到圖中未顯示的電容器(冷凝器)。
將動(dòng)力渦輪7和蒸汽渦輪9串聯(lián)結(jié)合來(lái)驅(qū)動(dòng)異種渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)50。即發(fā)電機(jī)50中，動(dòng)力渦輪7及蒸汽渦輪9這樣的不同種類(lèi)(異種)渦輪連接于同一軸上。異種渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)50所產(chǎn)生的發(fā)電輸出，通過(guò)頻率變換器35及開(kāi)關(guān)36，供應(yīng)給船舶內(nèi)系統(tǒng)30。如此，異種渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)50的輸出電力供應(yīng)給氨發(fā)生器2。
蒸汽渦輪9的旋轉(zhuǎn)軸52，通過(guò)圖中未顯示的減速器和連接器，與異種渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)50連接，另外，動(dòng)力渦輪7的旋轉(zhuǎn)軸32通過(guò)圖中未顯示的減速器和離合器53，與蒸汽渦輪9的旋轉(zhuǎn)軸52連接。作為離合器53，采用被嵌脫在規(guī)定的旋轉(zhuǎn)數(shù)的離合器，例如適合使用SSS(Synchro-Self-Shifting)離合器。
第I蒸汽管Jl中設(shè)置了控制導(dǎo)入到蒸汽渦輪機(jī)9的蒸汽量的蒸汽量調(diào)整閥54，和緊急時(shí)使用的切斷向蒸汽渦輪機(jī)9的蒸汽供應(yīng)的緊急停止用緊急切斷閥55。另外，第I蒸汽管Jl和第2蒸汽管J2之間，設(shè)置了為調(diào)整繞過(guò)蒸汽渦輪7的蒸汽流量的蒸汽旁通閥57。
本實(shí)施方式中，在第I實(shí)施方式和第2實(shí)施方式的作用效果疊加基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了以下的作用效果。
由于在以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3的廢氣作為驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力渦輪7基礎(chǔ)上，增加了以使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3廢氣的廢氣預(yù)熱器11所產(chǎn)生的蒸汽作為驅(qū)動(dòng)源的蒸汽渦輪9進(jìn)行發(fā)電，更能有效利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量。
接著，關(guān)于本發(fā)明的第4實(shí)施方式，采用圖5進(jìn)行說(shuō)明。在上述第3實(shí)施方式中，采用的是將從動(dòng)力渦輪7和蒸汽渦輪9得到的發(fā)電輸出與船舶內(nèi)系統(tǒng)30連接用于脫硝系統(tǒng)的構(gòu)成，與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，不同點(diǎn)是采用將熱媒渦輪的發(fā)電輸出與船舶內(nèi)系統(tǒng)30連接用于脫硝系統(tǒng)的構(gòu)成。因此，關(guān)于其他的共同構(gòu)成，采用同一符號(hào)，在這里省略說(shuō)明。
如圖5所示，第2冷卻水管C2上設(shè)置了套管水用熱交換器90。套管水用熱交換器90中，通過(guò)循環(huán)泵48，被導(dǎo)入了通過(guò)第I冷卻水管Cl和缸體部13進(jìn)行循環(huán)的套管水，并對(duì)從冷卻水槽46中導(dǎo)入的冷卻水進(jìn)行加熱。
來(lái)自冷卻水槽46的冷卻水經(jīng)循環(huán)泵47泵出，并通過(guò)熱交換器90和第2冷卻水管C2，經(jīng)第2空氣冷卻器16進(jìn)行階段性加熱后，通過(guò)第3冷卻水管C3被導(dǎo)入熱交換器89中。
熱換熱器89所蒸氣化的熱媒通過(guò)第I熱媒管Rl，供應(yīng)給熱媒渦輪8，從而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。熱媒渦輪8中，完成使命的蒸氣狀熱媒在預(yù)熱器95中與低溫?zé)崦竭M(jìn)行熱交換后，在冷卻器97中被液化，通過(guò)循環(huán)泵99在體系內(nèi)進(jìn)行循環(huán)。
另外，圖5中，雖采用的是熱媒與通過(guò)套管水用熱交換器90和第2空氣冷卻器16的冷卻水進(jìn)行熱交換的構(gòu)成中，但也可采用與同發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣進(jìn)行過(guò)熱交換的加熱水進(jìn)行熱交換。
熱媒渦輪8的旋轉(zhuǎn)輸出，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸91，傳送到熱媒渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)93。熱媒渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)93所產(chǎn)生的發(fā)電輸出，通過(guò)頻率變換器35及開(kāi)關(guān)36，供應(yīng)給船舶內(nèi)系統(tǒng)30。如此，熱媒潤(rùn)輪側(cè)發(fā)電機(jī)93的輸出電力供應(yīng)給氨發(fā)生器2。
本實(shí)施方式中，在第I實(shí)施方式、第2實(shí)施方式和第3實(shí)施方式的作用效果疊加基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了以下的作用效果。
由于通過(guò)以與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3的冷卻水進(jìn)行熱交換、而蒸氣化的熱媒作為驅(qū)動(dòng)源的熱媒渦輪8進(jìn)行發(fā)電的熱媒渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)93的輸出電力，通過(guò)船舶內(nèi)系統(tǒng)30，在氨發(fā)生器中使用，因此，能有效利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3的低溫排氣能量。另外，在上述第I實(shí)施方式和第2實(shí)施方式中，雖采用了使用廢氣預(yù)熱器11的構(gòu)成，但也可采用省略廢氣預(yù)熱器11的構(gòu)成。
另外，在第3實(shí)施方式中，也可采用省略動(dòng)力渦輪7、第3排氣管L3和第4排氣管L4，僅采用蒸汽渦輪9進(jìn)行發(fā)電的構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種船舶用脫硝系統(tǒng)，設(shè)有氨發(fā)生器、和脫硝催化劑部； 所述氨發(fā)生器具有由水制造氫氣的氫氣制造部和由空氣制造氮?dú)獾牡獨(dú)庵圃觳?，從所述氫氣制造部所制造的氫氣和所述氮?dú)庵圃觳克圃斓牡獨(dú)馍砂保? 所述脫硝催化劑部設(shè)置于船舶推進(jìn)用的主發(fā)動(dòng)機(jī)和/或發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣通道上，同所述氨發(fā)生器生成的氨一起進(jìn)行廢氣脫硝； 所述船舶用脫硝系統(tǒng)中具備發(fā)電機(jī)和電性連接于該發(fā)電機(jī)的蓄電池； 所述發(fā)電機(jī)使用所述主發(fā)動(dòng)機(jī)和/或發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣能量進(jìn)行發(fā)電； 所述發(fā)電機(jī)和所述蓄電池連接于對(duì)所述氨發(fā)生器進(jìn)行電力供應(yīng)的電力系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1記載的船舶用脫硝系統(tǒng)，其設(shè)有對(duì)導(dǎo)入到所述脫硝催化劑部的廢氣進(jìn)行加熱的電加熱器，該電加熱器由所述電力系統(tǒng)進(jìn)行電力供應(yīng)。
3.如權(quán)利要求1或2記載的船舶用脫硝系統(tǒng)，所述電力系統(tǒng)連接有太陽(yáng)能發(fā)電裝置。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)記載的船舶用脫硝系統(tǒng)，所述電力系統(tǒng)連接有接受船舶外部電源的電力供應(yīng)的外部電力輸入部。
5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)記載的船舶用脫硝系統(tǒng)，其將得到所述主發(fā)動(dòng)機(jī)和/或發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣渦輪增壓器的旋轉(zhuǎn)輸出而進(jìn)行發(fā)電的增壓器側(cè)發(fā)電機(jī)作為所述發(fā)電機(jī)來(lái)使用。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)記載的船舶用脫硝系統(tǒng)，其將通過(guò)動(dòng)力渦輪進(jìn)行發(fā)電的動(dòng)力渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)作為所述發(fā)電機(jī)來(lái)使用，所述動(dòng)力渦輪以所述主發(fā)動(dòng)機(jī)和/或發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣作為驅(qū)動(dòng)源。
7.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)記載的船舶用脫硝系統(tǒng)，其將通過(guò)動(dòng)力渦輪和蒸汽渦輪進(jìn)行發(fā)電的異種渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)作為所述發(fā)電機(jī)來(lái)使用，所述動(dòng)力渦輪以所述主發(fā)動(dòng)機(jī)和/或發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣作為驅(qū)動(dòng)源，所述蒸汽渦輪以使用所述主發(fā)動(dòng)機(jī)和/或發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的廢氣鍋爐生成的蒸汽作為驅(qū)動(dòng)源。
8.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)記載的船舶用脫硝系統(tǒng)，其將通過(guò)蒸汽渦輪進(jìn)行發(fā)電的蒸汽渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)作為所述發(fā)電機(jī)來(lái)使用，所述蒸汽渦輪以使用所述主發(fā)動(dòng)機(jī)和/或發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的廢氣鍋爐生成的蒸汽作為驅(qū)動(dòng)源。
9.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)記載的船舶用脫硝系統(tǒng)，其將通過(guò)渦輪進(jìn)行發(fā)電的熱媒渦輪側(cè)發(fā)電機(jī)作為所述發(fā)電機(jī)來(lái)使用，所述渦輪以與加熱水進(jìn)行熱交換而蒸氣化的熱媒作為驅(qū)動(dòng)源，所述加熱水與所述主發(fā)動(dòng)機(jī)和/或發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)的套管、或空氣冷卻器的冷卻水和/或廢氣進(jìn)行過(guò)熱交換。
10.一種船舶，設(shè)有如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)記載的船舶用脫硝系統(tǒng)，以及船舶推進(jìn)用主發(fā)動(dòng)機(jī)和/或發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種作為脫硝用還原劑的氨生成時(shí)，穩(wěn)定供應(yīng)必要電能的船舶用脫硝系統(tǒng)。船舶用脫硝系統(tǒng)設(shè)有氨發(fā)生器(2)、SCR催化劑部(4)、混合排氣渦輪增壓器(5)和蓄電池(67)；所述氨發(fā)生器(2)具有由水制造氫氣的氫氣制造部(81)以及由空氣制造氮?dú)獾牡獨(dú)庵圃觳?83)，由所述氫氣制造部(81)所制造的氫氣和所述氮?dú)庵圃觳克?83)制造的氮?dú)馍砂?；所述SCR催化劑部(4)設(shè)置于作為船舶推進(jìn)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(3)廢氣通道的第2排氣管(L2)，同所述氨發(fā)生器(2)生成的氨一起進(jìn)行廢氣脫硝；所述混合排氣渦輪增壓器(5)和蓄電池的發(fā)電輸出供應(yīng)給氨發(fā)生器(2)。
文檔編號(hào)F01N5/04GK103026021SQ201180036400
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2011年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者村田聰, 平岡直大 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社