發(fā)動機(jī)控制裝置制造方法
【專利摘要】發(fā)動機(jī)控制裝置（ECU8）包括：操作判定部（81），判定是否在車輛行駛中進(jìn)行了預(yù)先設(shè)定的、指示發(fā)動機(jī)（1）停止的操作即“停止指示操作”；第一條件判定部（83），判定在由操作判定部（81）判定為進(jìn)行了“停止指示操作”的情況下，是否滿足預(yù)先設(shè)定的“第一停止條件”，“第一停止條件”是避免手動變速器（2）的壽命降低的條件；和控制執(zhí)行部（84），僅限于在由第一條件判定部（83）判定為滿足“第一停止條件”的情況下，執(zhí)行發(fā)動機(jī)（1）的停止動作。如此，僅限于在判定為滿足“第一停止條件”的情況下執(zhí)行發(fā)動機(jī)（1）的停止動作，因此通過將“第一停止條件”設(shè)定為合適條件，能夠防止同步嚙合機(jī)構(gòu)（24A、24B、24C）等的壽命降低。
【專利說明】發(fā)動機(jī)控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在搭載有發(fā)動機(jī)、手動變速器及離合器的車輛中，控制車輛行駛中的所述發(fā)動機(jī)的停止動作的發(fā)動機(jī)控制裝置，所述離合器設(shè)于所述發(fā)動機(jī)與所述手動變速器之間，被構(gòu)成為可切換切斷狀態(tài)和接合狀態(tài)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在具有手動變速器(manual transmission:MT)的車輛中，提出有如下技術(shù):在離合器處于斷開狀態(tài)且檔位位于空檔(N)時，停止發(fā)動機(jī)，在檔位從空檔(N)變化到行駛檔位時，起動發(fā)動機(jī)，由此來提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0003]例如公開有如下的發(fā)動機(jī)停止控制裝置:在離合器處于斷開狀態(tài)、檔位位于非行駛檔位且節(jié)氣門開度實質(zhì)上為全閉開度時，停止發(fā)動機(jī)，在離合器處于斷開狀態(tài)、檔位位于非行駛檔位，但節(jié)氣門開度實質(zhì)上不是全閉開度時，禁止發(fā)動機(jī)的停止(參照專利文獻(xiàn)I)。采用該發(fā)動機(jī)停止控制裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)與節(jié)氣門開度相應(yīng)地增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，能夠順暢地進(jìn)行降檔操作。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開平11-257119號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]但是，在上述專利文獻(xiàn)I記載的發(fā)動機(jī)停止控制裝置中，在車速快的狀態(tài)下進(jìn)行齒輪接合，存在同步嚙合機(jī)構(gòu)等的壽命降低的隱患。即，在上述專利文獻(xiàn)I記載的發(fā)動機(jī)停止控制裝置中，在離合器處于斷開狀態(tài)、檔位位于非行駛檔位且節(jié)氣門開度實質(zhì)上為全閉開度時，即使是車速高的狀態(tài)也會停止發(fā)動機(jī)。
[0006]因此，其后，例如在 檔位從空檔(N)變化到行駛檔位時發(fā)動機(jī)起動，但其后離合器為接合狀態(tài)時，在車速快(手動變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速高)的情況下，在手動變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之差大的狀態(tài)使離合器接合，因此存在降低同步嚙合機(jī)構(gòu)等的壽命的隱患。
[0007]本發(fā)明是鑒于上述課題而作出的，其目的在于提供一種能夠防止同步嚙合機(jī)構(gòu)等的壽命的降低的發(fā)動機(jī)控制裝置。
[0008]為了解決上述課題，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置如以下這樣構(gòu)成。
[0009]即，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置，在搭載有發(fā)動機(jī)、手動變速器、以及設(shè)于所述發(fā)動機(jī)與所述手動變速器之間且構(gòu)成為能夠切換切斷狀態(tài)和接合狀態(tài)的離合器的車輛中，控制在車輛行駛中的所述發(fā)動機(jī)的停止動作，其特征在于，包括:操作判定單元，判定是否在車輛行駛中進(jìn)行了停止指示操作，所述停止指示操作是預(yù)先設(shè)定的、指示所述發(fā)動機(jī)停止的操作；第一條件判定單元，在由所述操作判定單元判定為進(jìn)行了所述停止指示操作的情況下，判定是否滿足預(yù)先設(shè)定的第一停止條件，所述第一停止條件是避免所述手動變速器的壽命降低的條件；以及控制執(zhí)行單元，僅限于在由所述第一條件判定單元判定為滿足所述第一停止條件的情況下，執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作。[0010]根據(jù)具有這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)控制裝置，判定在車輛行駛中是否進(jìn)行了預(yù)先設(shè)定的、指示所述發(fā)動機(jī)停止的操作即停止指示操作。并且，在判定為進(jìn)行了所述停止指示操作的情況下，判定是否滿足作為避免所述手動變速器的壽命降低的條件的、預(yù)先設(shè)定的第一停止條件。而且，僅限于在由所述第一條件判定單元判定為滿足所述第一停止條件的情況下，執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作，因此，通過將所述第一停止條件設(shè)定為合適條件，能夠防止同步哨合機(jī)構(gòu)等的壽命降低。
[0011]此外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置中優(yōu)選是，所述停止指示操作至少包括使所述手動變速器的排檔為空檔的操作。
[0012]根據(jù)具有這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)控制裝置，所述停止指示操作至少包括使所述手動變速器的排檔為空檔的操作，因此在排檔為空檔的狀態(tài)下使發(fā)動機(jī)停止，由此能夠不會對車輛的行駛狀態(tài)帶來影響地停止發(fā)動機(jī)。
[0013]此外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置中優(yōu)選是，所述停止指示操作是依次進(jìn)行使所述離合器為切斷狀態(tài)的操作、使所述手動變速器的排檔為空檔的操作、以及使所述離合器為接合狀態(tài)的操作的操作。
[0014]根據(jù)具有這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)控制裝置，所述停止指示操作是依次進(jìn)行使所述離合器為切斷狀態(tài)的操作、使所述手動變速器的排檔為空檔的操作、以及使所述離合器為接合狀態(tài)的操作的操作，因此，在排檔為空檔且離合器被接合了的狀態(tài)下使發(fā)動機(jī)停止，由此能夠不會對車輛的行駛狀態(tài)帶來影響地以合適的狀態(tài)停止發(fā)動機(jī)。
[0015]而且，由于在離合器被接合了的狀態(tài)下使發(fā)動機(jī)停止，因此在維持該狀態(tài)的情況下(繼續(xù)發(fā)動機(jī)停止的狀態(tài)的情況下)，只要繼續(xù)實施將腳離開離合器踏板的狀態(tài)即可，因此可減輕駕駛者的駕駛操作的負(fù)擔(dān)。
[0016]此外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置中優(yōu)選是，所述第一停止條件是如下條件:車速小于對在進(jìn)行所述停止指示操作之前的排檔而預(yù)先設(shè)定的上限車速。
[0017]根據(jù)具有這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)控制裝置，所述第一停止條件是車速小于對在進(jìn)行所述停止指示操作之前的排檔而預(yù)先設(shè)定的上限車速，因此在車速為所述上限車速以上時，不執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作，由此通過將所述上限車速設(shè)定為合適值，能夠可靠地防止同步哨合機(jī)構(gòu)等的壽命降低。
[0018]此外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置中優(yōu)選是，所述第一停止條件是如下條件:所述手動變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速小于預(yù)先設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速。
[0019]根據(jù)具有這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)控制裝置，所述第一停止條件是所述手動變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速小于預(yù)先設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速這樣的條件，因此在所述手動變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速為所述上限轉(zhuǎn)速以上時，不執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作，由此通過將所述上限轉(zhuǎn)速設(shè)定為合適值，能夠可靠地防止同步嚙合機(jī)構(gòu)等的壽命降低。
[0020]此外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置中優(yōu)選是，還包括第一報知單元，在由所述第一條件判定單元判定為不滿足所述第一停止條件的情況下，將由于不滿足所述第一停止條件因此不執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作這一情況報知給外部。
[0021]根據(jù)具有這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)控制裝置，在判定為不滿足所述第一停止條件的情況下，將由于不滿足所述第一停止條件因此不執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作這一情況報知給外部，因此能夠使駕駛者認(rèn)識到盡管進(jìn)行了所述停止指示操作也沒有執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作的理由是因為不滿足所述第一停止條件，由此可提高便利性。
[0022]此外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置中優(yōu)選是，還包括:第二條件判定單元，在由所述操作判定單元判定為未進(jìn)行所述停止指示操作的情況下，判定是否滿足預(yù)先設(shè)定的第二停止條件，該第二停止條件是避免所述手動變速器的壽命降低的條件；和第二報知單元，將所述第二條件判定單元的判定結(jié)果報知給外部。
[0023]根據(jù)具有這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)控制裝置，在判定為未進(jìn)行所述停止指示操作的情況下，判定是否滿足作為避免所述手動變速器的壽命降低的條件的、預(yù)先設(shè)定的第二停止條件。并且，將其判定結(jié)果報知給外部，因此能夠使駕駛者認(rèn)識到是否能通過進(jìn)行所述停止指示操作來執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作，因此可以適當(dāng)?shù)胤乐篃o用的所述停止指示操作。
[0024]S卩，在判定為不滿足所述第二停止條件的情況下，其后即使進(jìn)行了所述停止指示操作時，也會由于判定為不滿足所述第一停止條件而不執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作，因此上述停止指示操作成為無用操作。因此，將是否滿足所述第二停止條件的判定結(jié)果報知給外部，從而能夠使駕駛者認(rèn)識到是否能通過進(jìn)行所述停止指示操作來執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作，因此可以適當(dāng)?shù)胤乐篃o用的所述停止指示操作。
[0025]此外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置中優(yōu)選是，所述第二停止條件是如下條件:車速小于對在由所述第二條件判定單元進(jìn)行判定時的排檔而預(yù)先設(shè)定的上限車速。
[0026]根據(jù)具有這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)控制裝置，所述第二停止條件是車速小于對在由所述第二條件判定單元進(jìn)行判定時的排檔而預(yù)先設(shè)定的上限車速這樣的條件，因此可以更適當(dāng)?shù)胤乐篃o用的所述停止指示操作。
[0027]S卩，由于所述第二停止條件是車速小于對在由所述第二條件判定單元進(jìn)行判定時的排檔而預(yù)先設(shè)定的上限車速這樣的條件，因此是否滿足該第二停止條件的判定結(jié)果與是否滿足所述第一停止條件的判定結(jié)果大概一致。因此，將是否滿足所述第二停止條件的判定結(jié)果報知給外部，所以能夠使駕駛者認(rèn)識到是否能通過進(jìn)行所述停止指示操作來執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作，因此可以更適當(dāng)?shù)胤乐篃o用的所述停止指示操作。
[0028]此外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置中優(yōu)選是，所述第二停止條件是如下條件:所述手動變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速小于預(yù)先設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速。
[0029]根據(jù)具有這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)控制裝置，所述第二停止條件是所述手動變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速小于預(yù)先設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速這樣的條件，因此在所述手動變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速為所述上限轉(zhuǎn)速以上時，不執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作，由此通過將所述上限轉(zhuǎn)速設(shè)定為合適值，能夠可靠地防止同步嚙合機(jī)構(gòu)等的壽命降低。
[0030]此外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置中優(yōu)選是，在由所述第二條件判定單元判定為不滿足所述第二停止條件的情況下，所述第二報知單元將即使進(jìn)行了所述停止指示操作時也不執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作這一情況報知給外部。
[0031]根據(jù)具有這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)控制裝置，在判定為不滿足所述第二停止條件的情況下，將即使進(jìn)行了所述停止指示操作也不執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作這一情況報知給外部，由此能夠使駕駛者容易認(rèn)識到即使進(jìn)行了所述停止指示操作也無法執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作，所以可進(jìn)一步提高便利性。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置，判定在車輛行駛中是否進(jìn)行了預(yù)先設(shè)定的、指示所述發(fā)動機(jī)停止的操作即停止指示操作。并且，在判定為進(jìn)行了所述停止指示操作的情況下，判定是否滿足作為避免所述手動變速器的壽命降低的條件的、預(yù)先設(shè)定的第一停止條件。而且，僅限于在由所述第一條件判定單元判定為滿足所述第一停止條件的情況下，執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作，因此，通過將所述第一停止條件設(shè)定為合適條件，能夠防止同步嚙合機(jī)構(gòu)等的壽命降低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1是表示搭載了本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置的車輛的動力傳動系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)的一例的結(jié)構(gòu)圖。
[0034]圖2是表不搭載于圖1所不的車輛的發(fā)動機(jī)的一例的結(jié)構(gòu)圖。
[0035]圖3是表示搭載于圖1所示的車輛的離合器的一例的結(jié)構(gòu)圖。
[0036]圖4是表不搭載于圖1所不的車輛的手動變速器的一例的架構(gòu)圖。
[0037]圖5是表示圖4所示的同步嚙合機(jī)構(gòu)的上半部分的一例的剖視圖。
[0038]圖6是表示圖1所示的換檔裝置的引導(dǎo)換檔桿的移動的換檔定位板的換檔模式(換檔定位板形狀)的一例的俯視圖。
[0039]圖7是表示搭載于圖1所示的車輛的發(fā)動機(jī)控制裝置的一例的功能結(jié)構(gòu)圖。
[0040]圖8是表示圖7所示的車速存儲部所保存的內(nèi)容的一例的圖表。
[0041]圖9是表示圖7所示的顯示部的一例的主視圖。
[0042]圖10是表示圖7所示的發(fā)動機(jī)控制裝置的動作的一例的流程圖。
[0043]圖11是表示在圖10所示的流程圖的步驟S105所執(zhí)行的操作判定處理的一例的詳細(xì)流程圖。
[0044]圖12是表示在圖10所示的流程圖的步驟S109所執(zhí)行的第一停止條件判定處理的一例的詳細(xì)流程圖。
[0045]圖13是表示在圖10所示的流程圖的步驟S121所執(zhí)行的第二停止條件判定處理的一例的詳細(xì)流程圖。
[0046]圖14是表示圖7所示的發(fā)動機(jī)控制裝置的動作的另一例的流程圖。
【具體實施方式】
[0047]以下，基于【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0048]圖1是表示搭載了本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置100的車輛的動力傳動系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)的一例的結(jié)構(gòu)圖。本實施方式的車輛是FR (前置發(fā)動機(jī)后驅(qū)動)型的車輛,包括:發(fā)動機(jī)1、手動變速器(manual transmission:MT) 2、離合器3、液壓回路4、換檔裝置5、加速踏板6、離合器踏板7、EOJ (Electronic Control Unit) 8及顯示部9等。另外,本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置100相當(dāng)于E⑶8及顯示部9。
[0049]如圖1所不,發(fā)動機(jī)I的輸出軸即曲柄軸15與離合器3連結(jié)。此外,若離合器3成為接合狀態(tài)，則發(fā)動機(jī)I的驅(qū)動力(驅(qū)動轉(zhuǎn)矩)經(jīng)由曲柄軸15、離合器3、輸入軸21、手動變速器2、輸出軸22 (參照圖4)、驅(qū)動軸41、差動齒輪裝置42及車軸43而傳遞到驅(qū)動輪44。
[0050]在曲柄軸15的附近設(shè)有檢測曲柄軸15的轉(zhuǎn)速作為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器124。此外，在手動變速器2的輸入軸21的附近設(shè)有檢測輸入軸21的轉(zhuǎn)速作為輸入軸轉(zhuǎn)速Ni的輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器218，在手動變速器2的輸出軸22 (或驅(qū)動軸41)的附近設(shè)有檢測輸出軸22 (或驅(qū)動軸41)的轉(zhuǎn)速作為輸出軸轉(zhuǎn)速No的輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器411。而且，在車軸43的附近設(shè)有檢測車軸43的轉(zhuǎn)速作為車軸轉(zhuǎn)速Nv的車軸轉(zhuǎn)速傳感器431。由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器124檢測出的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne、由輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器218檢測出的輸入軸轉(zhuǎn)速N1、由輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器411檢測出的輸出軸轉(zhuǎn)速No及由車軸轉(zhuǎn)速傳感器431檢測出的車軸轉(zhuǎn)速Nv被輸出到ECU8。
[0051]在換檔裝置5設(shè)有換檔桿501。換檔桿501是由駕駛者把持，進(jìn)行變更檔位的操作的桿。在加速踏板6設(shè)有檢測加速踏板開度的加速踏板開度傳感器61。而且，在離合器踏板7設(shè)有檢測離合器行程的離合器行程傳感器71。由加速踏板開度傳感器61檢測出的加速踏板開度及由離合器行程傳感器71檢測出的離合器行程被輸出到ECU8 (參照圖7)。
[0052]此外，在手動變速器2設(shè)有檢測換檔位置的檔位傳感器502、檢測位于空檔(N)位置的空檔傳感器251、檢測換檔行程的換檔行程傳感器252及檢測選檔行程的選檔行程傳感器253。檔位傳感器502、空檔傳感器251、換檔行程傳感器252及選檔行程傳感器253的檢測結(jié)果被輸出到E⑶8 (參照圖7)。
[0053]-發(fā)動機(jī)1-
[0054]首先，參照圖2，說明本實施方式的發(fā)動機(jī)I。圖2是表示搭載于圖1所示的車輛的發(fā)動機(jī)I的一例的結(jié)構(gòu)圖。發(fā)動機(jī)I例如是多汽缸汽油發(fā)動機(jī)，具有形成燃燒室Ia的活塞Ib及作為輸出軸的曲柄軸15 (參照圖1)?；钊鸌b經(jīng)由連桿16與曲柄軸15連結(jié)。此夕卜，活塞Ib的往返運(yùn)動被連桿16轉(zhuǎn)換為曲柄軸15的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
[0055]在曲柄軸15設(shè)有信號轉(zhuǎn)子17。在信號轉(zhuǎn)子17的外周面等間隔地形成有多個突起17a。在信號轉(zhuǎn)子17的側(cè)方附近配置有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器124。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器124例如是電磁拾波器，在曲柄軸15旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生通過與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器124相對的位置的突起17a的個數(shù)量的脈沖狀信號(輸出脈沖)。
[0056]在發(fā)動機(jī)I的燃燒室Ia設(shè)有火花塞103?；鸹ㄈ?03的點(diǎn)火正時由點(diǎn)火器104調(diào)整。點(diǎn)火器104由E⑶8控制。在發(fā)動機(jī)I的缸體Ic設(shè)有檢測發(fā)動機(jī)水溫(冷卻水的水溫)的水溫傳感器121。
[0057]在發(fā)動機(jī)I的燃燒室Ia連接有進(jìn)氣通路11和排氣通路12。在進(jìn)氣通路11與燃燒室Ia之間設(shè)有進(jìn)氣閥(進(jìn)氣門)13。通過驅(qū)動進(jìn)氣閥13開閉，由此使進(jìn)氣通路11和燃燒室Ia連通或截斷。此外，在排氣通路12與燃燒室Ia之間設(shè)有排氣閥(排氣門)14。通過驅(qū)動排氣閥14開閉，由此使排氣通路12和燃燒室Ia連通或截斷。
[0058]在發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣通路11設(shè)有空氣濾清器107、空氣流量計122、進(jìn)氣溫度傳感器123及節(jié)氣門105等。在此，節(jié)氣門105調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)I的吸入空氣量。此外，在發(fā)動機(jī)I的排氣通路12設(shè)有O2傳感器126、三元催化劑108等。在此，O2傳感器126檢測廢氣中的氧濃度。
[0059]設(shè)于發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣通路11的節(jié)氣門105由節(jié)氣門馬達(dá)106驅(qū)動。節(jié)氣門105的開度(節(jié)氣門開度)由節(jié)氣門開度傳感器125檢測。此外，節(jié)氣門馬達(dá)106由E⑶8驅(qū)動控制。
[0060]此外，在進(jìn)氣通路11設(shè)有噴射器(燃料噴射閥)102。利用燃料泵從燃料箱向噴射器102供給燃料(在此為汽油)，由噴射器102向進(jìn)氣通路11噴射燃料。噴射的燃料與吸入空氣混合而成為混合氣體，被導(dǎo)入到發(fā)動機(jī)I的燃燒室la。導(dǎo)入到燃燒室Ia的混合氣體(燃料+空氣)被火花塞103點(diǎn)火而燃燒、爆發(fā)。通過混合氣體在燃燒室Ia內(nèi)進(jìn)行燃燒、爆發(fā)，由此活塞Ib在圖的上下方向往返運(yùn)動，曲柄軸15被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。
[0061]-離合器3-
[0062]接著，參照圖3說明離合器3的結(jié)構(gòu)。圖3是表示搭載于圖1所示的車輛的離合器3的結(jié)構(gòu)的一例的剖視圖。如圖5所示，離合器3包括摩擦離合器30 (也簡稱為“離合器30”)及與離合器踏板7的踏下操作相應(yīng)地使離合器30工作的離合器工作機(jī)構(gòu)300。
[0063]離合器30構(gòu)成為干式單板式的摩擦離合器，被設(shè)置成位于曲柄軸15與手動變速器2的輸入軸21之間。另外，離合器30的結(jié)構(gòu)可采用除干式單板式以外的結(jié)構(gòu)。
[0064]離合器30包括:飛輪31、離合器盤32、壓板33、隔膜簧34及離合器罩35。飛輪31和離合器罩35可一體旋轉(zhuǎn)地安裝在離合器30的輸入軸即曲柄軸15。離合器盤32花鍵嵌合于離合器30的輸出軸即手動變速器2的輸入軸21。因此,離合器盤32能夠一邊與輸入軸21 —體旋轉(zhuǎn)一邊沿軸向(圖3的左右方向)滑動。在離合器盤32與離合器罩35之間設(shè)有壓板33。壓板33被隔膜簧34的外周部而向飛輪31側(cè)施力。
[0065]離合器工作機(jī)構(gòu)300包括:分離軸承301、分離叉302、離合器分離缸303、離合器主缸304等。分離軸承301以可沿軸向滑動的方式安裝于輸入軸21。在分離軸承301的附近，分離叉302被軸302a可轉(zhuǎn)動地支承，分離叉302的一端部(圖3的下端部)與分離軸承301抵接。分離叉302的另一端部(圖3的上端部)與離合器分離缸303的桿303a的一端部(圖3的右端部)連結(jié)。
[0066]離合器分離缸303是在缸體303b的內(nèi)部裝入有活塞303c等的結(jié)構(gòu)。桿303a的另一端部(圖3的左端部)連結(jié)于活塞303c。離合器分離缸303經(jīng)由液壓配管305與離合器主缸304連接。
[0067]離合器主缸304與離合器分離缸303同樣，是在缸體304b的內(nèi)部裝入有活塞304c等的結(jié)構(gòu)。桿304a的一端部(圖3的左端部)連結(jié)于活塞304c。桿304a的另一端部(圖3的右端部)與離合器踏板7的踏板桿711的中間部連接。在缸體304b的上部設(shè)有用于向該缸體304b內(nèi)供給作為動作流體的離合器流體(油)的儲存箱304d。
[0068]離合器主缸304承受駕駛者對離合器踏板7的踏下操作所引起的操作力，由此活塞304c在缸體304b內(nèi)移動從而產(chǎn)生液壓。由離合器主缸304產(chǎn)生的液壓借助液壓配管305內(nèi)的油而向離合器分離缸303傳遞。
[0069]在離合器3，分離叉302根據(jù)離合器分離缸303內(nèi)的液壓而工作，由此進(jìn)行離合器30的接合、切斷動作。具體而言，若從圖3所示的狀態(tài)(離合器接合狀態(tài))，離合器踏板7的踏下量變大，則從離合器主缸304向離合器分離缸303供油，離合器分離缸303內(nèi)的液壓變高。于是，活塞303c及桿303a向圖3的右方移動，分離叉302以軸302a為中心轉(zhuǎn)動(在圖3中為順時針方向轉(zhuǎn)動)，分離軸承301被向飛輪31側(cè)推壓。然后，分離軸承301向該方向移動，由此隔膜簧34的中央部分向該方向彈性變形。隨之，隔膜簧34對壓板33的施力變?nèi)酢Ｒ虼?，成為壓?3、離合器盤32及飛輪31 —邊滑動一邊接合的半接合狀態(tài)。
[0070]若從該半接合狀態(tài)，分離軸承301向飛輪31側(cè)進(jìn)一步移動，隔膜簧34對壓板33的施力進(jìn)一步變?nèi)?，則壓板33、離合器盤32及飛輪31分離開而成為離合器30開放(切斷)的狀態(tài)(離合器切斷狀態(tài))。在該離合器切斷狀態(tài)，從發(fā)動機(jī)I向手動變速器2的轉(zhuǎn)矩傳遞被截斷。[0071]另一方面，若從離合器切斷狀態(tài)，離合器踏板7的踏下被解除而離合器踏板7的踏下量變小，則油從離合器分離缸303返回離合器主缸304，離合器分離缸303內(nèi)的液壓變低。于是，活塞303c及桿303a向圖3的左方移動，分離叉302以軸302a為中心轉(zhuǎn)動(在圖3為逆時針方向轉(zhuǎn)動)，分離軸承301向遠(yuǎn)離飛輪31的一側(cè)移動。隨之，隔膜簧34的外周部對壓板33的施力增大。由此，壓板33與離合器盤32之間及離合器盤32與飛輪31之間的摩擦力分別增大，由于這些摩擦力而成為離合器30被連接(接合)的狀態(tài)(離合器接合狀態(tài))。在該離合器接合狀態(tài)，壓板33、離合器盤32及飛輪31成一體地旋轉(zhuǎn)。于是，曲柄軸15與輸入軸21成一體地旋轉(zhuǎn)，在發(fā)動機(jī)I與手動變速器2之間傳遞轉(zhuǎn)矩。
[0072]另外，與離合器踏板7的踏板桿711接近地設(shè)有踏板上升開關(guān)72及踏板降低開關(guān)73。踏板上升開關(guān)72及踏板降低開關(guān)73檢測駕駛者對離合器踏板7的踏下量達(dá)到預(yù)定量這一情況。具體而言，踏板上升開關(guān)72是解除離合器踏板7的踏下達(dá)到離合器30為接合狀態(tài)的位置的情況下輸出ON信號的開關(guān)。踏板降低開關(guān)73是離合器踏板7被踏下達(dá)到離合器30成為切斷狀態(tài)的位置的情況下輸出ON信號的開關(guān)。
[0073]-手動變速器2_
[0074]圖1所示的手動變速器2例如是公知的同步嚙合式的手動變速器(例如，前進(jìn)6檔、后退I檔)。此外，手動變速器2中，圖1所示，輸入軸21經(jīng)由離合器3與發(fā)動機(jī)I的曲柄軸15連接，在離合器3處于接合狀態(tài)的情況下，將來自發(fā)動機(jī)I的驅(qū)動力(驅(qū)動轉(zhuǎn)矩)以預(yù)定的變速比變速并傳遞到輸出軸(驅(qū)動軸)22。
[0075]此外，手動變速器2進(jìn)行工作以使得形成與在圖1所示的換檔裝置5的換檔桿501所選擇操作的檔位對應(yīng)的變速檔。另外，用換檔桿501選擇出的檔位由檔位傳感器502檢測。
[0076]圖4是表不搭載于圖1所不的車輛的手動變速器2的一例的架構(gòu)圖。如圖4所不，手動變速器2包括:輸入軸21、輸出軸22、減速比不同的6組前進(jìn)用排檔201?206、I組后退用排檔207、1-2變速用同步嚙合機(jī)構(gòu)24A、3-4變速用同步嚙合機(jī)構(gòu)24B、5_6變速用同步嚙合機(jī)構(gòu)24C等。
[0077]輸入軸21經(jīng)由離合器3與發(fā)動機(jī)I的曲柄軸15連結(jié)。輸出軸22與驅(qū)動軸41連結(jié)(參照圖1)。此外，可以基于從圖1所示的輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器218及輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器411的輸出信號得到的轉(zhuǎn)速之比(輸出軸轉(zhuǎn)速No /輸入軸轉(zhuǎn)速Ni)，判定變速器2的排檔。
[0078]前進(jìn)用排檔201?206是組合外裝于輸入軸21側(cè)的驅(qū)動齒輪211?216和外裝于輸出軸22側(cè)的從動齒輪221?226而成的結(jié)構(gòu)。驅(qū)動齒輪211?216與從動齒輪221?226相嚙合。
[0079]I速及2速的驅(qū)動齒輪211、212被安裝成與輸入軸21成一體地旋轉(zhuǎn)，但3速?6速的驅(qū)動齒輪213?216經(jīng)由軸承(例如帶保持架的滾針軸承(cage and roller))可與輸入軸21相對旋轉(zhuǎn)地安裝于輸入軸21。此外，I速及2速的從動齒輪221、222經(jīng)由軸承(例如帶保持架的滾針軸承)可與輸出軸22相對旋轉(zhuǎn)地安裝于輸出軸22，但3速?6速的從動齒輪223?226以與輸出軸22 —體旋轉(zhuǎn)的方式安裝。后退用排檔207包括倒退驅(qū)動齒輪217、倒退從動齒輪227、倒退怠速齒輪237等。
[0080]3個同步嚙合機(jī)構(gòu)24A、24B、24C為大致相同結(jié)構(gòu)，且是公知的結(jié)構(gòu)，因此參照圖5進(jìn)行簡單說明。圖5是表示圖4所示的同步嚙合機(jī)構(gòu)24A的上半部分的一例的剖視圖。在該圖5中，為了便于說明，表示了 1-2變速用同步嚙合機(jī)構(gòu)24A，以下，參照圖5說明1-2變速用同步嚙合機(jī)構(gòu)24A。
[0081]1-2變速用同步嚙合機(jī)構(gòu)24A包括套筒241、2個同步器鎖止環(huán)242、243、變位鍵(shifting key) 244、離合器盤轂 245 等。
[0082]離合器盤轂245通過花鍵(圖不省略)嵌合于變速器2的輸出軸22,與輸出軸22一體旋轉(zhuǎn)。套筒241通過未圖示的內(nèi)周花鍵嵌合于離合器盤轂245的外周，向換檔方向(X方向或Y方向)移動。
[0083]第一同步器鎖止環(huán)242通過被套筒241向例如X方向按壓，從而該第一同步器鎖止環(huán)242的錐面與在輸出軸22上以與輸入軸21同步的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)的前進(jìn)用I速排檔201的從動齒輪221的錐面抵接。
[0084]第二同步器鎖止環(huán)243通過被套筒241向例如Y方向按壓，從而該第二同步器鎖止環(huán)243的錐面與在輸出軸22上以與輸入軸21同步的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)的前進(jìn)用2速排檔202的從動齒輪222的錐面抵接。
[0085]在兩個同步器鎖止環(huán)242、243的外周形成有用于與套筒241的內(nèi)周花鍵嚙合的外周花鍵。變位鍵244嵌合于套筒241的內(nèi)周花鍵，例如在向X方向移動的初期，向X方向按壓第一同步器鎖止環(huán)242的端面。
[0086]該1-2變速用同步嚙合機(jī)構(gòu)24A的動作是公知的，在套筒241處于圖5所示的位置時變速器2為空檔狀態(tài)，若使套筒241向圖5的X方向移動，借助第一同步器鎖止環(huán)242的旋轉(zhuǎn)同步作用而使套筒241的內(nèi)周花鍵與前進(jìn)用I速排檔201的從動齒輪221嚙合，則成為從輸入軸21經(jīng)由前進(jìn)用I速排檔201向輸出軸22傳遞動力的狀態(tài)。若從狀態(tài)使套筒241向圖5的Y方向移動，使套筒241的內(nèi)周花鍵從前進(jìn)用I速排檔201的從動齒輪221脫離而返回圖5所示的位置，則返回前進(jìn)用I速排檔201空轉(zhuǎn)的空檔狀態(tài)。
[0087]在此，對配設(shè)于車室內(nèi)的地板、引導(dǎo)換檔裝置5的換檔桿501的移動的換檔定位板的換檔模式(換檔定位板形狀)進(jìn)行說明。圖6是表示引導(dǎo)圖1所示的換檔裝置5的換檔桿501的移動的換檔定位板的換檔模式(換檔定位板形狀)的一例的俯視圖。圖6表示具有前進(jìn)6檔、后退I檔的變速級的手動變速器2的換檔模式的概略。在該實施方式中，換檔桿501被構(gòu)成為可執(zhí)行圖6方向的選檔操作和與該選檔操作方向正交的箭頭Y所示的方向的換檔操作。
[0088]在箭頭X所示的選檔操作方向上，I速-2速選檔位置Pl、3速-4速選檔位置P2、5速-6速選檔位置P3及倒退選檔位置P4排列成一列。通過在I速-2速選檔位置Pl的換檔操作(箭頭Y方向的操作)，能夠?qū)Q檔桿501移動到I速位置1st或2速位置2nd。在換檔桿501被操作到I速位置1st時，手動變速器2的1-2變速用同步嚙合機(jī)構(gòu)24A的套筒241向I速成立側(cè)(圖4中右側(cè))工作而第I速檔成立。此外，換檔桿501被操作到2速位置2nd時，1-2變速用同步嚙合機(jī)構(gòu)24A的套筒241向2速成立側(cè)(圖4中左側(cè))工作而第2速檔成立。
[0089]同樣，通過在3速-4速選檔位置P2的換檔操作，能夠?qū)Q檔桿501移動到3速位置3rd或4速位置4th。在換檔桿501被操作到3速位置3rd時，手動變速器2的3_4變速用同步嚙合機(jī)構(gòu)24B的套筒241向3速成立側(cè)(圖4中右側(cè))工作而第3速檔成立。此外，在換檔桿501被操作到4速位置4th時，3-4變速用同步嚙合機(jī)構(gòu)24B的套筒241向4速成立側(cè)(圖4中左側(cè))工作而第4速檔成立。
[0090]此外，通過在5速-6速選檔位置P3的換檔操作，能夠?qū)Q檔桿501移動到5速位置5th或6速位置6th。在換檔桿501被操作到5速位置5th時，手動變速器2的5_6變速用同步嚙合機(jī)構(gòu)24C的套筒241向5速成立側(cè)(圖4中右側(cè))工作而第5速檔成立。此外，在換檔桿501被操作到6速位置6th時，5-6變速用同步嚙合機(jī)構(gòu)24C的套筒241向6速成立側(cè)(圖4中左側(cè))工作而第6速檔成立。
[0091]而且，通過在倒退選檔位置P4的換檔操作，能夠?qū)Q檔桿501移動到倒退位置REV0在換檔桿501被操作到該倒退位置REV時，手動變速器2的同步嚙合機(jī)構(gòu)24A、24B、24C分別成為空檔狀態(tài)(中立狀態(tài))，并且手動變速器2的倒退怠速齒輪237工作，由此后退檔成立。
[0092]此外，在本實施方式中，3速-4速選檔位置P2為空檔位置。在換檔桿501被操作到該空檔位置P2時，手動變速器2的同步嚙合機(jī)構(gòu)24A、24B、24C分別成為空檔狀態(tài)，手動變速器2成為在輸入軸21與輸出軸22之間不進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞的空檔狀態(tài)。
[0093]-發(fā)動機(jī)控制裝置100(E⑶8)的結(jié)構(gòu)-
[0094]借這，參照圖7說明E⑶8的結(jié)構(gòu)。圖7是表示搭載于圖1所示的車輛的發(fā)動機(jī)控制裝置 100 (ECU8)的一例的功能結(jié)構(gòu)圖。ECU8 包括 CPU (Central Processing Unit),ROM(Read Only Memory)> RAM (Random Access Memory)、備份 RAM 等。
[0095]ROM存儲各種控制程序等。CPU讀出存儲于ROM的各種控制程序而執(zhí)行各種處理。RAM是暫時存儲CPU的運(yùn)算結(jié)果等的存儲器，備份RAM是存儲在發(fā)動機(jī)I的停止時應(yīng)保存的數(shù)據(jù)等的非易失性存儲器。
[0096]此外，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器124、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器218、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器411、車軸轉(zhuǎn)速傳感器431、空檔傳感器251、換檔行程傳感器252、選檔行程傳感器253、檔位傳感器502、加速踏板開度傳感器61及離合器行程傳感器71 (參照圖1)等可通信地連接于E⑶8。
[0097]而且，作為控制對象的噴射器102、火花塞103的點(diǎn)火器104、節(jié)氣門105的節(jié)氣門馬達(dá)106等可通信地連接于E⑶8。并且，E⑶8基于上述各種傳感器的輸出而執(zhí)行包括噴射器102的燃料噴射控制、火花塞103的點(diǎn)火時刻控制、節(jié)氣門馬達(dá)106的驅(qū)動控制等在內(nèi)的發(fā)動機(jī)I的各種控制。
[0098]接著，參照圖7說明本發(fā)明的E⑶8的功能結(jié)構(gòu)。E⑶8通過讀出并執(zhí)行存儲于ROM的控制程序，由此作為操作判定部81、車速存儲部82、第一條件判定部83、控制執(zhí)行部84、第一報知部85、第二條件判定部86及第二報知部87發(fā)揮作用。在此，操作判定部81、車速存儲部82、第一條件判定部83、控制執(zhí)行部84、第一報知部85、第二條件判定部86及第二報知部87相當(dāng)于本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置100的一部分。
[0099]操作判定部81是判定在車輛行駛中是否進(jìn)行了預(yù)先設(shè)定的指示發(fā)動機(jī)I停止的操作即“停止指示操作”的功能部。在此，操作判定部81相當(dāng)于權(quán)利要求書記載的操作判定單元。具體而言，“停止指示操作”至少包括使手動變速器2的排檔為空檔(N)的操作。更具體而言，“停止指示操作”例如是在預(yù)定期間內(nèi)依次進(jìn)行下述3個操作(第一操作、第二操作、第3操作)。
[0100]第一操作:使離合器3為切斷狀態(tài)(OFF)的操作
[0101]第二操作:使手動變速器2的排檔為空檔(N)的操作[0102]第三操作:使離合器3為接合狀態(tài)(ON)的操作
[0103]在此，為了判定為是“停止指示操作”，需要例如第一操作完成后直到第二操作開始的期間為預(yù)先設(shè)定的第一期間(例如5秒)以內(nèi)，且第二操作完成后直到第三操作開始的期間為預(yù)先設(shè)定的第二期間(例如5秒)以內(nèi)。另外，通過將上述第一期間及第二期間設(shè)定為合適值，從而能夠準(zhǔn)確地判定是否進(jìn)行了 “停止指示操作”。
[0104]如此，“停止指示操作”至少包括使手動變速器2的排檔為空檔(N)的操作(在此為第二操作)，因此在排檔為空檔(N)的狀態(tài)下發(fā)動機(jī)I停止，由此能夠不會對車輛的行駛狀態(tài)帶來影響地使發(fā)動機(jī)I停止。
[0105]此外，“停止指示操作”是依次進(jìn)行使離合器3為切斷狀態(tài)的操作(在此為第一操作)、使手動變速器2的排檔為空檔(N)的操作(在此為第二操作)及使離合器3為接合狀態(tài)的操作(在此為第3操作)的操作，因此在排檔為空檔(N)且離合器3被接合的狀態(tài)下發(fā)動機(jī)I停止，由此能夠不會對車輛的行駛狀態(tài)帶來影響地以合適的狀態(tài)使發(fā)動機(jī)I停止。
[0106]g卩，由于在離合器3被接合了的狀態(tài)下發(fā)動機(jī)I停止，因此在維持該狀態(tài)的情況下(繼續(xù)發(fā)動機(jī)I停止的狀態(tài)的情況下)，只要繼續(xù)實施將腳離開離合器踏板7的狀態(tài)即可，可以減輕駕駛者的駕駛操作的負(fù)擔(dān)。
[0107]在本實施方式中，說明了“停止指示操作”是在預(yù)定期間內(nèi)依次進(jìn)行上述的3個操作(第一操作、第二操作、第三操作)的情況，但“停止指示操作” “停止指示操作”只要是至少包括使手動變速器2的排檔為空檔(N)的操作(在此為第二操作)的形式即可。例如，離合器3是所謂的自動離合器時，“停止指示操作”優(yōu)選是使手動變速器2的排檔為空檔(N)的操作(在此為第二操作)。
[0108]車速存儲部82是將預(yù)先設(shè)定的上限車速Vh與各前進(jìn)的排檔(在此為I速?6速)賦予關(guān)聯(lián)地存儲的功能部。在此，車速存儲部82相當(dāng)于權(quán)利要求記載的第一條件判定單元的一部分及第二條件判定單元的一部分。此外，車速存儲部82例如形成于ECU8的ROM。另夕卜，由第一條件判定部83及第二條件判定部86讀出保存于車速存儲部82的上限車速Vh。
[0109]圖8是表示圖7所示的車速存儲部82所保存的內(nèi)容的一例的圖表。左側(cè)的列821是前進(jìn)的排檔，右側(cè)的列822是上限車速Vh。例如，在“6速”，作為上限車速Vh關(guān)聯(lián)地保存50km / Hr，在“5速”，作為上限車速Vh關(guān)聯(lián)地保存30km / Hr。如此，在車速存儲部82中，齒輪傳動速比越大，則存儲的上限車速Vh越低。
[0110]再次返回圖7，說明E⑶8的功能結(jié)構(gòu)。第一條件判定部83是在由操作判定部81判定為進(jìn)行了“停止指示操作”的情況下，判定是否滿足作為避免手動變速器2的壽命降低的條件的、預(yù)先設(shè)定的“第一停止條件”的功能部。在此，第一條件判定部83相當(dāng)于權(quán)利要求記載的第一條件判定單元的一部分。
[0111]具體而言，“第一停止條件”例如是車速V小于與進(jìn)行“停止指示操作”的第二操作之前的排檔對應(yīng)的上限車速Vh這樣的條件。即，第一條件判定部83從車速存儲部82讀出與在進(jìn)行“停止指示操作”的第二操作之前的排檔對應(yīng)的上限車速Vh，判定車速V是否小于從車速存儲部82讀出的上限車速Vh。
[0112]如此，“第一停止條件”是車速V小于與進(jìn)行“停止指示操作”的第二操作之前的排檔對應(yīng)的上限車速Vh這樣的條件，因此在車速V為上限車速Vh以上時，不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作，因此通過將上限車速Vh設(shè)定為合適值，能夠可靠地防止同步嚙合機(jī)構(gòu)24A、24B、24C等的壽命降低。
[0113]另外，“停止指示操作”包括使手動變速器2的排檔為空檔(N)的操作(在此為第二操作)，因此若進(jìn)行“停止指示操作”的第二操作，無法檢測判定是否滿足“第一停止條件”所用的排檔。因此，檢測進(jìn)行“停止指示操作”的第二操作之前的排檔并存儲(參照圖10的步驟SlOl)，第一條件判定部83在判定是否滿足“第一停止條件”時，讀出所存儲的排檔，來判定是否滿足“第一停止條件”(參照圖12的步驟S301)。
[0114]在本實施方式中，說明了“第一停止條件”是車速V小于與進(jìn)行“停止指示操作”的第二操作之前的排檔對應(yīng)的上限車速Vh這樣的條件的情況，但“第一停止條件”只要是避免手動變速器2的壽命降低的條件即可。例如“第一停止條件”可以是手動變速器2的輸出軸轉(zhuǎn)速No小于預(yù)先設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速Nh這樣的條件。在該情況下，能夠以簡單的處理判定是否滿足“第一停止條件”。
[0115]控制執(zhí)行部84是僅在由第一條件判定部83判定為滿足“第一停止條件”的情況下執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作的功能部。在此，控制執(zhí)行部84相當(dāng)于權(quán)利要求記載的控制執(zhí)行單元。具體而言，控制執(zhí)行部84在由第一條件判定部83判定為滿足“第一停止條件”的情況下，執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作，在由第一條件判定部83判定為不滿足“第一停止條件”的情況下，禁止發(fā)動機(jī)I的停止動作。
[0116]在此，發(fā)動機(jī)I的停止動作，具體而言例如通過停止來自噴射器102的燃料噴射而進(jìn)行。另外，作為發(fā)動機(jī)I的停止動作，優(yōu)選是除了停止來自噴射器102的燃料噴射之外，還停止借助點(diǎn)火器104對火花塞103點(diǎn)火。
[0117]此外，控制執(zhí)行部84在執(zhí)行了發(fā)動機(jī)I的停止動作的情況下在滿足使預(yù)先設(shè)定的再起動發(fā)動機(jī)I的條件即“再起動條件”時使發(fā)動機(jī)I再起動。在此，“再起動條件”例如是離合器3為切斷狀態(tài)(OFF)這樣的條件。
[0118]S卩，在本實施方式中，在離合器3為切斷狀態(tài)，手動變速器2的排檔為空檔(N)，進(jìn)而離合器3為接合狀態(tài)，且滿足“第一停止條件”的情況下，發(fā)動機(jī)I停止，在離合器3為切斷狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)I再起動。
[0119]如此，離合器3為切斷狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)I再起動，因此能夠使發(fā)動機(jī)I以無負(fù)荷的狀態(tài)起動，因此能夠使發(fā)動機(jī)I順暢地起動，能夠不會對車輛的行駛狀態(tài)帶來影響地使發(fā)動機(jī)I起動。
[0120]第一報知部85是在由第一條件判定部83判定為不滿足“第一停止條件”的情況下，將由于不滿足“第一停止條件”因此不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作這一情況報知給外部的功能部。在此，第一報知部85相當(dāng)于權(quán)利要求記載的第一報知單兀。
[0121]具體而言，第一報知部85例如顯示表示為了避免手動變速器2的壽命降低而不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作的文字、圖形、圖像等。更具體而言，第一報知部85通過使設(shè)于組合儀表9的發(fā)動機(jī)停止允許燈91 (參照圖9)以預(yù)先設(shè)定的期間(例如2秒)閃爍，由此來顯示為了避免手動變速器2的壽命降低而不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作。另一方面，在執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作的情況下，第一報知部85將設(shè)于組合儀表9的發(fā)動機(jī)停止允許燈91點(diǎn)売顯不O
[0122]如此，在判定為不滿足“第一停止條件”的情況下，向外部報知由于不滿足“第一停止條件”因此不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作這一情況，因此駕駛者能夠認(rèn)識到盡管進(jìn)行了“停止指示操作”卻不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作的理由是不滿足“第一停止條件”，所以能夠提高便利性。
[0123]在本實施方式中，說明了在判定為不滿足“第一停止條件”時第一報知部85使發(fā)動機(jī)停止允許燈91閃爍的情況，但可以是在判定為不滿足“第一停止條件”時第一報知部85輸出表示因為不滿足“第一停止條件”而不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作的聲音(例如，預(yù)先設(shè)定的警報聲或例如“因為不滿足條件，所以發(fā)動機(jī)不能停止”這樣的聲音)，也可以是顯示表示因為不滿足“第一停止條件”而不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作的文字、圖像等。
[0124]在此,參照圖9說明發(fā)動機(jī)停止允許燈91的動作。圖9是表示圖7所示的顯示部(組合儀表)9的一例的主視圖。另外，組合儀表9配置在車輛的前方、駕駛者可目視確認(rèn)的位置。如圖9所示,組合儀表9包括發(fā)動機(jī)停止允許燈91、速度表92、轉(zhuǎn)速表93、方向指示燈94及各種警告燈等。
[0125]發(fā)動機(jī)停止允許燈91設(shè)于速度表92與轉(zhuǎn)速表93之間，基于來自E⑶8 (在此為圖7所示的第一報知部85、第二報知部87)的指示，對駕駛者顯示是否滿足“第一停止條件”(或“第二停止條件”)。
[0126]此外,發(fā)動機(jī)停止允許燈91例如是由綠色LED(Light Emitting Diode,發(fā)光二極管)等構(gòu)成的大致圓形的燈，在滿足“第一停止條件”(或“第二停止條件”)時點(diǎn)亮，在不滿足“第一停止條件”時以預(yù)先設(shè)定的期間(例如2秒)閃爍。另一方面，在不滿足“第二停止條件”時發(fā)動機(jī)停止允許燈91滅燈。
[0127]再次返回圖7，說明E⑶8的功能結(jié)構(gòu)。第二條件判定部86是在由操作判定部81判定為未進(jìn)行“停止指示操作”的情況下，判定是否滿足作為避免手動變速器2的壽命降低的條件的、預(yù)先設(shè)定的“第二停止條件”的功能部。在此，第二條件判定部86相當(dāng)于權(quán)利要求記載的第二條件判定單元的一部分。
[0128]具體而言，“第二停止條件”例如是車速V小于對執(zhí)行第二條件判定部86的判定時的排檔預(yù)先設(shè)定的上限車速Vh這樣的條件。即，第二條件判定部86從車速存儲部82讀出與第二條件判定部86執(zhí)行時的排檔對應(yīng)的上限車速Vh，判定車速V是否小于從車速存儲部82讀出的上限車速Vh。
[0129]第二報知部87是向外部報知第二條件判定部86的判定結(jié)果的功能部。在此，第二報知部87相當(dāng)于權(quán)利要求記載的第二報知單元。
[0130]具體而言，第二報知部87在由第二條件判定部86判定為不滿足“第二停止條件”的情況下，例如顯示表示為了避免手動變速器2的壽命降低，而不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作的文字、圖形、圖像等。更具體而言，第二報知部87通過使設(shè)于組合儀表9的發(fā)動機(jī)停止允許燈91滅燈，來顯示即使在進(jìn)行了“停止指示操作”的情況下，為了避免手動變速器2的壽命降低，不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作。
[0131]如此，在判定為不滿足“第二停止條件”的情況下，將由于不滿足“第二停止條件”而不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作這一情況報知給外部，因此駕駛者能夠認(rèn)識到即使進(jìn)行了“停止指示操作”也不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作是不滿足“第二停止條件”，所以能夠提高便利性。
[0132]在本實施方式，說明了在判定為不滿足“第二停止條件”時第二報知部87使發(fā)動機(jī)停止允許燈91滅燈的情況，但可以是在判定為不滿足“第二停止條件”時，第二報知部87輸出表示由于不滿足“第二停止條件”，即使進(jìn)行了“停止指示操作”也不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作的聲音(例如，預(yù)先設(shè)定的警報聲或“由于不滿足條件，因此發(fā)動機(jī)不能停止”這樣的聲音)，也可以是顯示表示由于不滿足“第二停止條件”而不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作的文字、圖像等。
[0133]此外，第二報知部87在由第二條件判定部86判定為滿足“第二停止條件”的情況下，例如為了執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作，顯示催促“停止指示操作”的文字、圖形、圖像等。更具體而言，第二報知部87將配設(shè)于組合儀表9、為了執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作而催促“停止指示操作”的發(fā)動機(jī)停止允許燈91點(diǎn)亮。
[0134]如此，在判定為沒有進(jìn)行“停止指示操作”的情況下，判定是否滿足作為避免手動變速器2的壽命降低的條件的、預(yù)先設(shè)定的“第二停止條件”。然后，將其判定結(jié)果向外部報知，因此駕駛者能夠認(rèn)識到通過進(jìn)行“停止指示操作”是否能執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作，所以可以適當(dāng)?shù)胤乐惯M(jìn)行無用的“停止指示操作”。
[0135]即，在判定為不滿足“第二停止條件”的情況下，其后即使進(jìn)行了“停止指示操作”，也會因為判定為不滿足“第一停止條件”而不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作，因此“停止指示操作”成為無用操作。因此，將是否滿足“第二停止條件”的判定結(jié)果向外部報知，所以駕駛者能夠認(rèn)識到通過進(jìn)行“停止指示操作”是否能夠執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作，從而可以適當(dāng)?shù)胤乐篃o用的“停止指示操作”。
[0136]此外，在判定為滿足“第二停止條件”的情況下，例如為了執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作而顯示催促“停止指示操作”的文字、圖形、圖像等，因此駕駛者通過進(jìn)行“停止指示操作”來執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作，能夠提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0137]而且，“第二停止條件”是車速V小于對執(zhí)行第二條件判定部86的判定時的排檔預(yù)先設(shè)定的上限車速Vh這樣的條件，因此可以更適當(dāng)?shù)胤乐篃o用的所述停止指示操作。
[0138]S卩，由于“第二停止條件”是車速V小于對執(zhí)行第二條件判定部86的判定時的排檔預(yù)先設(shè)定的上限車速Vh這樣的條件，所以是否滿足該“第二停止條件”的判定結(jié)果與是否滿足“第一停止條件”的判定結(jié)果大致一致。因此，將是否滿足“第二停止條件”的判定結(jié)果向外部報知，所以駕駛者能夠認(rèn)識到通過進(jìn)行“停止指示操作”是否能執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作，所以可以更適當(dāng)?shù)胤乐惯M(jìn)行無用的“停止指示操作”。
[0139]在本實施方式中，說明了 “第二停止條件”是車速V小于對執(zhí)行第二條件判定部86的判定時的排檔預(yù)先設(shè)定的上限車速Vh這樣的條件的情況，但“第二停止條件”只要是避免手動變速器2的壽命降低的條件即可。例如，“第二停止條件”可以是手動變速器2的輸出軸轉(zhuǎn)速No小于預(yù)先設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速Nh這樣的條件。在該情況下，通過簡單的處理就能判定是否滿足“第二停止條件”。
[0140]-發(fā)動機(jī)控制裝置100(E⑶8)的動作-
[0141]接著，參照圖10說明本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制裝置100 (主要是E⑶8)的動作。圖10是表示圖7所示的發(fā)動機(jī)控制裝置100 (主要是ECU8)的動作的一例的流程圖。首先，在步驟S101，由操作判定部81，借助車軸轉(zhuǎn)速傳感器431進(jìn)行車輛是否處于行駛中的判定。在步驟SlOl為是的情況下，處理進(jìn)入步驟S103。在步驟SlOl為否的情況下，處理為待機(jī)狀態(tài)。
[0142]在步驟S103，由第一條件判定部83借助檔位傳感器502檢測手動變速器2的排檔，將表示檢測到的排檔的信息存儲于RAM等。然后，在步驟S105，由操作判定部81進(jìn)行判定是否在車輛行駛中進(jìn)行了 “停止指示操作”的處理即“操作判定處理”。另外，關(guān)于“操作判定處理”的詳細(xì)情況，參照圖11在后面說明。
[0143]接著，在步驟S107，由第一條件判定部83基于步驟S105的判定結(jié)果進(jìn)行是否進(jìn)行了“停止指示操作”的判定。在步驟S107為是的情況下，處理進(jìn)入步驟S109。在步驟S107為否的情況下，處理進(jìn)入步驟Sm。在步驟S109，由第一條件判定部83進(jìn)行判定是否滿足“第一停止條件”的處理即“第一條件判定處理”。另外，關(guān)于“第一條件判定處理”的詳細(xì)情況，參照圖12在后面說明。
[0144]接著，在步驟S111，由控制執(zhí)行部84基于步驟S109的判定結(jié)果進(jìn)行是否滿足“第一停止條件”的判定。在步驟Slll為是的情況下，處理進(jìn)入步驟S113。在步驟Slll為否的情況下，處理進(jìn)入步驟S115。
[0145]在步驟S113，由控制執(zhí)行部84執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作。然后，在步驟S117，由控制執(zhí)行部84進(jìn)行離合器3是否處于切斷狀態(tài)(OFF)的判定。在步驟S117為是的情況下，處理進(jìn)入步驟S119。在步驟S117為否的情況下，處理為待機(jī)狀態(tài)。
[0146]在步驟S115，由第一報知部85使表示由于不滿足“第一停止條件”而不執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作的發(fā)動機(jī)停止允許燈91閃爍。然后，處理返回步驟S101，反復(fù)執(zhí)行步驟SlOl以后的處理。
[0147]在步驟S119，由控制執(zhí)行部84執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的再起動動作。然后，處理返回步驟S101，反復(fù)執(zhí)行步驟SlOl以后的處理。
[0148]在步驟S121，由第二條件判定部86進(jìn)行判定是否滿足“第二停止條件”的處理即“第二條件判定處理”。另外，關(guān)于“第二條件判定處理”的詳細(xì)情況，參照圖13在后面說明。
[0149]接著，在步驟S123由第二報知部87基于步驟S121的判定結(jié)果進(jìn)行是否滿足“第一停止條件”的判定。在步驟S123為是的情況下，處理進(jìn)入步驟S125。在步驟S123為否的情況下，處理進(jìn)入步驟S127。
[0150]在步驟S125，由第二報知部87，將催促“停止指示操作”的發(fā)動機(jī)停止允許燈91點(diǎn)亮。然后，處理返回步驟S101，反復(fù)執(zhí)行步驟SlOl以后的處理。
[0151]在步驟S127，由第二報知部87將表示不滿足“第二停止條件”的發(fā)動機(jī)停止允許燈91滅燈。然后，處理返回步驟S101，反復(fù)執(zhí)行步驟SlOl以后的處理。
[0152]如此，判定在車輛行駛中是否進(jìn)行了預(yù)先設(shè)定的指示發(fā)動機(jī)I停止的操作即“停止指示操作”(步驟S105)。然后，在判定為進(jìn)行了“停止指示操作”的情況下，判定是否滿足作為避免手動變速器2的壽命降低的條件的、預(yù)先設(shè)定的“第一停止條件”(步驟S109)。而且，在僅限于判定為滿足“第一停止條件”的情況下，執(zhí)行發(fā)動機(jī)I的停止動作(步驟S113)，因此通過將“第一停止條件”設(shè)定為合適條件，能夠防止同步嚙合機(jī)構(gòu)24A、24B、24C (參照圖4)等的壽命降低。
[0153]-操作判定處理_
[0154]圖11是表示在圖10所示的流程圖的步驟S105所執(zhí)行的“操作判定處理”的一例的詳細(xì)流程圖。以下，參照圖11，說明“操作判定處理”中的ECU8的動作。另外，以下的處理全部由操作判定部81執(zhí)行。首先，在步驟S201，進(jìn)行是否進(jìn)行了使離合器3為切斷狀態(tài)(OFF)的操作的判定。在步驟S201為是的情況下，處理進(jìn)入步驟S203。在步驟S201為否的情況下，處理進(jìn)入步驟S213。
[0155]在步驟S203，進(jìn)行是否進(jìn)行了使手動變速器2的排檔為空檔(N)的操作的判定。在步驟S203為是的情況下，處理進(jìn)入步驟S207。在步驟S203為否的情況下，處理進(jìn)入步驟S205。在步驟S205，判定從在步驟S201判定為進(jìn)行了使離合器3為切斷狀態(tài)(OFF)的操作后是否經(jīng)過了預(yù)先設(shè)定的期間Tl (例如5秒)。在步驟S205為是的情況下，處理進(jìn)入步驟S213。在步驟S205為否的情況下，處理返回步驟S203，反復(fù)執(zhí)行步驟S203以后的處理。
[0156]在步驟S207，進(jìn)行是否進(jìn)行了使離合器3為接合狀態(tài)(ON)的操作的判定。在步驟S207為是的情況下，處理進(jìn)入步驟S211。在步驟S207為否的情況下，處理進(jìn)入步驟S209。在步驟S209，進(jìn)行從在步驟S203判定為進(jìn)行了使手動變速器2的排檔為空檔(N)的操作后是否經(jīng)過了預(yù)先設(shè)定的期間T2 (例如5秒)的判定。在步驟S209為是的情況下，處理進(jìn)入步驟S213。在步驟S209為否的情況下，處理返回步驟S207，反復(fù)執(zhí)行步驟S207以后的處理。
[0157]在步驟S211，在判定為進(jìn)行了“停止指示操作”，處理返回圖10所示的流程圖的步驟S107。在步驟S213，判定為未進(jìn)行“停止指示操作”，處理返回圖10所示的流程圖的步驟S107。
[0158]-第一停止條件判定處理-
[0159]圖12是表示圖10所示的流程圖的步驟S109所執(zhí)行的“第一停止條件判定處理”的一例的詳細(xì)流程圖。以下，參照圖12，說明“第一停止條件判定處理”中的E⑶8的動作。另外，以下的處理全部由第一條件判定部83執(zhí)行。首先，在步驟S301，讀出在圖10所示的流程圖的步驟S103存儲的表示排檔的信息。然后，在步驟S303，從車速存儲部82讀出與在步驟S301所讀出的排檔對應(yīng)的上限車速Vh信息。
[0160]接著，在步驟S305，借助車軸轉(zhuǎn)速傳感器431檢測車速V。接著，在步驟S307，進(jìn)行在步驟S305所檢測出的車速V是否小于在步驟S303讀出的上限車速Vh的判定。在步驟S307為是的情況下，處理進(jìn)入步驟S309。在步驟S307為否的情況下，處理進(jìn)入步驟S311。
[0161]在步驟S309，判定為滿足“第一停止條件”，處理返回圖10所示的流程圖的步驟Slll0在步驟S311，判定為不滿足“第一停止條件”，處理返回圖10所示的流程圖的步驟
Slllo
[0162]-第二停止條件判定處理-
[0163]圖13是表示圖10所示的流程圖的步驟S121所執(zhí)行的“第二停止條件判定處理”的一例的詳細(xì)流程圖。以下，參照圖13，說明“第二停止條件判定處理”中的E⑶8的動作。另外，以下的處理全部由第二條件判定部86執(zhí)行。首先，在步驟S401，借助檔位傳感器502檢測排檔。然后，在步驟S403，從車速存儲部82讀出與在步驟S401檢測到的排檔對應(yīng)的上限車速Vh信息。
[0164]接著，在步驟S405，借助車軸轉(zhuǎn)速傳感器431檢測車速V。接著，在步驟S407，進(jìn)行在步驟S405所檢測的車速V是否小于在步驟S403讀出的上限車速Vh的判定。在步驟S407為是的情況下，處理進(jìn)入步驟S409。在步驟S407為否的情況下，處理進(jìn)入步驟S411。
[0165]在步驟S409，判定為滿足“第二停止條件”，處理返回圖10所示的流程圖的步驟S123。在步驟S411，判定為不滿足“第二停止條件”，處理返回圖10所示的流程圖的步驟S123。[0166]-其他實施方式_
[0167]在上述實施方式中，說明了 ECU8作為操作判定部81、車速存儲部82、第一條件判定部83、控制執(zhí)行部84、第一報知部85、第二條件判定部86及第二報知部87發(fā)揮功能的情況，但也可以是操作判定部81、車速存儲部82、第一條件判定部83、控制執(zhí)行部84、第一報知部85、第二條件判定部86及第二報知部87中的至少一個由電子電路等硬件構(gòu)成。
[0168]在上述實施方式中，說明了由換檔桿501選擇出的檔位被檔位傳感器502檢測的情況，但也可以是基于輸入軸轉(zhuǎn)速Ni及輸出軸轉(zhuǎn)速No來推定由換檔桿501選擇的檔位。在該情況下，不需要設(shè)置檔位傳感器502。
[0169]在上述實施方式中，說明了離合器3基于離合器踏板7的踏下量被操作的情況，但離合器3可以是所謂的自動離合器(Automatic Manual Transmission:AMT)。在該情況下，“停止指示操作”優(yōu)選是使手動變速器2的排檔為空檔(N)的操作。
[0170]在上述實施方式中，說明了本發(fā)明的ECU8具有圖7所示的功能結(jié)構(gòu)、進(jìn)行圖10所示的流程圖的動作的情況，但也可以是具有其他的功能結(jié)構(gòu)、進(jìn)行其他的動作。例如，本發(fā)明的ECU8可以進(jìn)行圖14所示的流程圖的動作。
[0171]圖14是表示圖7所示的發(fā)動機(jī)控制裝置100的動作的另一例的流程圖。說明圖14所示的流程圖與圖10所示的流程圖的不同點(diǎn)。在圖10所示的流程圖，在步驟S105的操作判定處理，判定為未進(jìn)行“停止指示操作”的情況下，在步驟S121執(zhí)行“第二停止條件判定處理”，進(jìn)行步驟S121?步驟S127的處理。與此相對，在圖14所示的流程圖，在步驟S505的操作判定處理，判定為未進(jìn)行“停止指示操作”的情況下，處理返回步驟S501。在該情況下，圖7所示的ECU8的功能部中的第二條件判定部86和第二報知部87不需要，發(fā)動機(jī)控制裝置100的結(jié)構(gòu)簡化。
[0172]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0173]本發(fā)明能利用于在搭載有發(fā)動機(jī)、手動變速器、和設(shè)于所述發(fā)動機(jī)與所述手動變速器之間且構(gòu)成為可切換切斷狀態(tài)和接合狀態(tài)的離合器的車輛中，控制車輛行駛中的所述發(fā)動機(jī)的停止動作的發(fā)動機(jī)控制裝置。
[0174]附圖標(biāo)記說明
[0175]I發(fā)動機(jī)
[0176]100發(fā)動機(jī)控制裝置
[0177]102噴射器
[0178]104點(diǎn)火器
[0179]106節(jié)氣門馬達(dá)
[0180]124發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
[0181]2手動變速器
[0182]21輸入軸
[0183]218輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器
[0184]22輸出軸
[0185]24A，24B，24C，24D變速用同步嚙合機(jī)構(gòu)
[0186]251空檔傳感器
[0187]252換檔行程傳感器[0188]253選檔行程傳感器
[0189]3離合器
[0190]30摩擦離合器
[0191]411輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器
[0192]431車軸轉(zhuǎn)速傳感器
[0193]5換檔裝置
[0194]502檔位傳感器
[0195]6加速踏板
[0196]61加速踏板開度傳感器
[0197]7離合器踏板
[0198]71離合器行程傳感器
[0199]8 E⑶(發(fā)動機(jī)控制裝置的一部分)
[0200]81操作判定部(操作判定單元)
[0201]82車速存儲部(第一條件判定單元的一部分，第二條件判定單元的一部分)
[0202]83第一條件判定部(第一條件判定單元的一部分)
[0203]84控制執(zhí)行部(控制執(zhí)行單元)
[0204]85第一報知部(第一報知單元)
[0205]86第二條件判定部(第二條件判定單元的一部分)
[0206]87第二報知部(第二報知單元)
[0207]9組合儀表(顯示部:發(fā)動機(jī)控制裝置的一部分)
[0208]91發(fā)動機(jī)停止允許燈
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)控制裝置，在搭載有發(fā)動機(jī)、手動變速器、以及設(shè)于所述發(fā)動機(jī)與所述手動變速器之間且構(gòu)成為能夠切換切斷狀態(tài)和接合狀態(tài)的離合器的車輛中，控制在車輛行駛中的所述發(fā)動機(jī)的停止動作，其特征在于，包括: 操作判定單元，判定是否在車輛行駛中進(jìn)行了停止指示操作，所述停止指示操作是預(yù)先設(shè)定的、指示所述發(fā)動機(jī)停止的操作； 第一條件判定單元，在由所述操作判定單元判定為進(jìn)行了所述停止指示操作的情況下，判定是否滿足預(yù)先設(shè)定的第一停止條件，所述第一停止條件是避免所述手動變速器的壽命降低的條件；以及 控制執(zhí)行單元，僅限于在由所述第一條件判定單元判定為滿足所述第一停止條件的情況下，執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)控制裝置，其特征在于， 所述停止指示操作至少包括使所述手動變速器的排檔為空檔的操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)控制裝置，其特征在于， 所述停止指示操作是依次進(jìn)行使所述離合器為切斷狀態(tài)的操作、使所述手動變速器的排檔為空檔的操作、以及使所述離合器為接合狀態(tài)的操作的操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動機(jī)控制裝置，其特征在于， 所述第一停止條件是如下條件:車速小于對在進(jìn)行所述停止指示操作之前的排檔而預(yù)先設(shè)定的上限車速。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~3中的任一項所述的發(fā)動機(jī)控制裝置，其特征在于，` 所述第一停止條件是如下條件:所述手動變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速小于預(yù)先設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中的任一項所述的發(fā)動機(jī)控制裝置，其特征在于， 還包括第一報知單元，所述第一報知單元在由所述第一條件判定單元判定為不滿足所述第一停止條件的情況下，向外部報知由于不滿足所述第一停止條件所以不執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作。
7.根據(jù)權(quán)利要求1~6中的任一項所述的發(fā)動機(jī)控制裝置，其特征在于， 還包括: 第二條件判定單元，在由所述操作判定單元判定為未進(jìn)行所述停止指示操作的情況下，判定是否滿足預(yù)先設(shè)定的第二停止條件，所述第二停止條件是避免所述手動變速器的壽命降低的條件；以及 第二報知單元，將所述第二條件判定單元的判定結(jié)果報知給外部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)控制裝置，其特征在于， 所述第二停止條件是如下條件:車速小于對在由所述第二條件判定單元進(jìn)行判定時的排檔而預(yù)先設(shè)定的上限車速。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)控制裝置，其特征在于， 所述第二停止條件是如下條件:所述手動變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速小于預(yù)先設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速。
10.根據(jù)權(quán)利要求7~9中的任一項所述的發(fā)動機(jī)控制裝置，其特征在于， 在由所述第二條件判定單元判定為不滿足所述第二停止條件的情況下，所述第二報知單元向外部報知即使在進(jìn)行了所 述停止指示操作時也不執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的停止動作。
【文檔編號】F02D17/00GK103518052SQ201180070559
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月9日
【發(fā)明者】山本一洋, 森瀨勝, 渡邊秀男, 大久保忠直 申請人:豐田自動車株式會社