專利名稱：船用v型柴油機氣缸體的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及柴油機領域，特別涉及一種船用V型柴油機氣缸體。
背景技術：
目前，傳統的船用V型柴油機氣缸體是發(fā)動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。其中，氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角Y <180°，V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量。船用V型柴油機的機油冷卻器是一種加速潤滑機油散熱使其保持較低溫度的裝置。安裝該裝置的目的，是為了避免機油溫度升高導致潤滑作用減弱。機油冷卻器通常安裝在水箱的水室內或冷卻水系統中，使得船用V型柴油機的整體布局不合理，結構不緊湊。另外，傳統的船用V型柴油機的配氣與噴油泵布置平面為一個面，導致缸蓋結構要對應設計，工藝要求高。

發(fā)明內容
本發(fā)明解決的技術問題是提供一種具有機油冷卻器腔、布局合理，結構緊湊的船用V型柴油機氣缸體。為達到上述目的，根據本發(fā)明提供了一種船用V型柴油機氣缸體，包括:位于上部的V型部和位于下部的曲軸箱；V型部的V角中間設置有橫向的圓柱狀機油冷卻器腔，機油冷卻器腔與V型柴油機氣缸體的主油道平行。進一步地，V型部的兩側面分別間隔設置有挺桿室觀察窗口和單體泵腔，單體泵腔與豎直方向成一定角度傾斜設置，且頂面與V型柴油機的配氣不在同一個平面上。進一步地，曲軸箱的側面開設有與挺桿室觀察窗口對應的曲軸箱觀察窗口。進一步地，曲軸箱的底面兩側分別預留拆卸調整螺孔。進一步地，曲軸箱的兩側采用橫拉螺栓來拉緊所述曲軸箱和柴油機的主軸承蓋。根據本發(fā)明的技術方案，由于該船用V型柴油機氣缸體將機油冷卻器腔設置在V型部的V角中間，使得滑油冷卻效果好，而且結構緊湊，布局合理，外觀美觀。另外，單體泵腔與豎直方向成一定角度傾斜設置，頂面與V型柴油機的配氣不在一個平面上，使得缸蓋結構的設計不需要與單體泵腔的頂面適配，降低了制造缸蓋的工藝要求。


圖1為根據本發(fā)明的船用V型柴油機氣缸體的立體結構示意圖；圖2為根據本發(fā)明的船用V型柴油機氣缸體的機油冷卻器腔的剖視結構示意圖；圖3為根據本發(fā)明的船用V型柴油機氣缸體的主視結構示意圖；圖4為根據本發(fā)明的船用V型柴油機氣缸體的曲軸箱的仰視結構示意圖；圖5為根據本發(fā)明的船用V型柴油機氣缸體主視方向的縱向剖視結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖，對本發(fā)明的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應當理解本發(fā)明的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。參看圖1，該船用V型柴油機氣缸體包括:位于上部的V型部I和位于下部的曲軸箱2。其中，V型部I的上平面開設有并列的氣缸筒11。V型部I的V角中間設置有橫向的圓柱狀機油冷卻器腔12，用于容納機油冷卻器，該機油冷卻器腔12與V型柴油機氣缸體的主油道13平行設置(如圖2所示)，前后密封位置利用兩道O型密封圈來密封，確保結構可靠。這種結構滑油冷卻效果好，而且結構相當緊湊，外觀美觀。V型部I的兩側面分別設置有挺桿室觀察窗口 14和單體泵腔15，挺桿室觀察窗口 14用于裝拆連桿和挺柱；單體泵腔15用于安裝噴油泵，與豎直方向成一定角度傾斜設置，使得頂面與V型柴油機的配氣不在一個平面上，缸蓋結構的設計不需要與單體泵腔15的頂面適配，降低了制造缸蓋的工藝要求；單體泵腔15與氣缸筒11對應設置，一個氣缸筒11對應一個單體泵腔15，這樣能夠保證各缸內部砂芯一致，可輕松實現增減缸數，降低氣缸體模具成本。單體泵腔15與豎直方向成一定角度傾斜設置，這樣保證了 V型機與直列機的缸蓋、搖臂通用，不需做任何更改。曲軸箱2的側面開設有與挺桿室觀察窗口 14對應的曲軸箱觀察窗口 21，用于觀察曲軸箱內部狀況；另外，曲軸箱觀察窗口 21的蓋板采用墊片來保證密封，而且蓋板上留一接口可直接輸入滑油進機體。如圖3所示，曲軸箱2的兩側采用橫拉螺栓22來拉緊曲軸箱2和柴油機的主軸承蓋23，這樣的結構增強了氣缸體的剛性，對發(fā)動機的降噪效果明顯。橫拉螺栓22與主軸承螺栓之間留有間隙以確保兩螺栓之間不干涉。曲軸箱2的底面24加寬，除安裝油底殼之外，增加的寬度可方便安裝龍骨與支架；同時，如圖4所示，底面24的兩側分別預留幾個拆卸調整螺孔25，以方便下面的板貼得太緊時可用螺釘將其輕松頂開。如圖5所示，曲軸箱2的裙部26明顯加寬，這樣如果發(fā)動機要增加系列增加行程可以直接增加而不用更改氣缸體模具，縮短了開發(fā)周期，節(jié)約了開發(fā)成本。由于該船用V型柴油機氣缸體將機油冷卻器腔設置在V型部的V角中間，使得滑油冷卻效果好，而且結構緊湊，布局合理，外觀美觀。另外，單體泵腔與豎直方向成一定角度傾斜設置，頂面與V型柴油機的配氣不在一個平面上，使得缸蓋結構的設計不需要與單體泵腔的頂面適配，降低了制造缸蓋的工藝要求。以上公開的僅為本發(fā)明的一個具體實施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種船用V型柴油機氣缸體，其特征在于，包括:位于上部的V型部和位于下部的曲軸箱；所述V型部的V角中間設置有橫向的圓柱狀機油冷卻器腔，所述機油冷卻器腔與所述V型柴油機氣缸體的主油道平行。
2.根據權利要求1所述的船用V型柴油機氣缸體，其特征在于，所述V型部的兩側面分別間隔設置有挺桿室觀察窗口和單體泵腔，所述單體泵腔與豎直方向成一定角度傾斜設置，且頂面與V型柴油機的配氣不在同一個平面上。
3.根據權利要求2所述的船用V型柴油機氣缸體，其特征在于，所述曲軸箱的側面開設有與所述挺桿室觀察窗口對應的曲軸箱觀察窗口。
4.根據權利要求1所述的船用V型柴油機氣缸體，其特征在于，所述曲軸箱的底面兩側分別預留拆卸調整螺孔。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的船用V型柴油機氣缸體，其特征在于，所述曲軸箱的兩側采用橫拉螺栓來拉緊所述曲軸箱和柴油機的主軸承蓋。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船用V型柴油機氣缸體。該船用V型柴油機氣缸體包括位于上部的V型部和位于下部的曲軸箱；V型部的V角中間設置有橫向的圓柱狀機油冷卻器腔，機油冷卻器腔與V型柴油機氣缸體的主油道平行。由于該船用V型柴油機氣缸體將機油冷卻器腔設置在V型部的V角中間，使得滑油冷卻效果好，而且結構緊湊，布局合理，外觀美觀。另外，單體泵腔與豎直方向成一定角度傾斜設置，頂面與V型柴油機的配氣不在一個平面上，使得缸蓋結構的設計不需要與單體泵腔的頂面適配，降低了制造缸蓋的工藝要求。
文檔編號F01M5/00GK103195601SQ20121000174
公開日2013年7月10日 申請日期2012年1月5日 優(yōu)先權日2012年1月5日
發(fā)明者李佑長, 覃明智, 韋文學, 覃文, 沈捷 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司