專利名稱：汽車噴油控制系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)，特別涉及一種汽車噴油控制系統(tǒng)及方法，用于整車廠汽車下線時(shí)，對發(fā)動(dòng)機(jī)油路預(yù)泵油和預(yù)噴油的控制。
背景技術(shù)：
新汽車在整車廠下線時(shí)，在首次起動(dòng)之前，由于車輛之前并未啟動(dòng)過，油路(從油箱到燃油分配管之間的管路中包括燃油分配管總成)內(nèi)充滿空氣，在首次起動(dòng)過程中，噴油器開始階段噴出的是空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，在后續(xù)的起動(dòng)過程中，隨著空氣被不斷被排出，燃油壓力逐漸建立，但在空氣未完全排空之前，混合氣小于理論空燃比，燃油霧化效果差，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能不可靠且會(huì)失火抖動(dòng)，往往需要通過反復(fù)幾次的“扭動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)(吸合啟動(dòng)機(jī))一啟動(dòng)油泵和噴油嘴”才可以將燃油有效的注入進(jìn)氣道或汽缸進(jìn)而啟動(dòng)車輛。這樣就會(huì)導(dǎo)致車輛需要起動(dòng)多次才能起動(dòng)成功，影響了生產(chǎn)效率；同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)多次起動(dòng)過程中，由于燃燒不充分，導(dǎo)致火花塞積碳嚴(yán)重，影響了火花塞的壽命和低溫冷起動(dòng)可靠性。 為了使得新車首次起動(dòng)可以一次性起動(dòng)成功，需要新車在起動(dòng)之前燃油分配管中的燃油壓力達(dá)到規(guī)定值并且保證噴油器工作時(shí)噴射出燃油，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行于理論空燃比之下，這樣就需要控制油泵和噴油器在車輛起動(dòng)之前合理的工作來排出油路中的空氣，并使得燃油分配管中的燃油建立規(guī)定的壓力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，能簡便、安全地實(shí)現(xiàn)汽車下線時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)油路預(yù)泵油和預(yù)噴油控制，并且成本低。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種汽車噴油控制系統(tǒng)，其包括預(yù)噴油控制模塊、NVRAM、計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊、預(yù)噴標(biāo)志位刷寫模塊；所述NVRAM，設(shè)置有預(yù)噴標(biāo)志位，預(yù)噴標(biāo)志位的初始狀態(tài)為0 ;所述計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊，用于輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始信號(hào)；所述預(yù)噴標(biāo)志位刷寫模塊，當(dāng)所述預(yù)噴油控制模塊輸出油泵關(guān)閉信號(hào)后，將所述NVRAM中的預(yù)噴標(biāo)志位刷寫為I狀態(tài)；所述預(yù)噴油控制模塊，工作流程如下—.當(dāng)汽車嗔油控制系統(tǒng)上電后，如果所述預(yù)嗔標(biāo)志位為0狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0，則進(jìn)行步驟二，否則進(jìn)行步驟四；二.如果所述計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始信號(hào)后的第一時(shí)間以內(nèi)，節(jié)氣門開度電信號(hào)高于一開度門限值一次或多次，并且節(jié)氣門開度電信號(hào)最后一次高于所述開度門限值的時(shí)長大于第二時(shí)間，第二時(shí)間小于第一時(shí)間，則輸出噴油觸發(fā)信號(hào)，控制油泵預(yù)泵油并控制噴油器預(yù)噴油，進(jìn)行步驟三；否則進(jìn)行步驟四；三.輸出噴油觸發(fā)信號(hào)后時(shí)長達(dá)到第三時(shí)間后,輸出噴油器關(guān)閉信號(hào),控制噴油器停止噴油；輸出噴油觸發(fā)信號(hào)后時(shí)長達(dá)到第四時(shí)間后，第四時(shí)間大于第三時(shí)間，輸出油泵關(guān)閉信號(hào)，控制油泵停止泵油，進(jìn)行步驟一；四.輸出常規(guī)噴油控制模塊啟動(dòng)信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的常規(guī)噴油控制模塊開始工作，由常規(guī)噴油控制模塊來控制噴油。汽車噴油控制系統(tǒng)還可以包括油泵及噴油嘴故障診斷模塊；所述油泵及噴油嘴故障診斷模塊，用于輸出油泵或噴油嘴故障信號(hào)；所述預(yù)噴油控制模塊，在工作流程步驟一中，當(dāng)汽車噴油控制系統(tǒng)上電后，如果所述預(yù)噴標(biāo)志位為0狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0，并且油泵及噴油嘴故障診斷模塊輸出油泵或噴油嘴無故障信號(hào)，則進(jìn)行步驟二，否則進(jìn)行步驟四。所述預(yù)噴標(biāo)志位刷寫模塊，當(dāng)所述預(yù)噴標(biāo)志位為0狀態(tài)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于設(shè) 定轉(zhuǎn)速，也將所述NVRAM中的預(yù)噴標(biāo)志位刷寫為I狀態(tài)。所述計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊，可以是當(dāng)剎車踏板位置電信號(hào)高于一剎車門限值時(shí)，輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始信號(hào)。所述計(jì)時(shí)啟動(dòng)t旲塊，可以是當(dāng)如大燈電路接通時(shí)，輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始彳目號(hào)。所述計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊，可以是當(dāng)跳閃警示燈電路接通時(shí)，輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始信號(hào)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提還供了一種汽車噴油控制方法，其包括以下步驟一 .在一 NVRAM中，設(shè)置預(yù)噴標(biāo)志位，預(yù)噴標(biāo)志位的初始狀態(tài)為0 ;二 .如果所述預(yù)噴標(biāo)志位為0狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0，則進(jìn)行步驟三，否則進(jìn)行步驟五；三.如果啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始后的第一時(shí)間以內(nèi)，節(jié)氣門開度電信號(hào)高于一開度門限值一次或多次，并且節(jié)氣門開度電信號(hào)最后一次高于所述開度門限值的時(shí)長大于第二時(shí)間，第二時(shí)間小于第一時(shí)間，則控制油泵預(yù)泵油并控制噴油器預(yù)噴油，進(jìn)行步驟四；否則進(jìn)行步驟五；四.控制噴油器預(yù)噴油時(shí)長達(dá)到第三時(shí)間后，控制噴油器停止噴油；控制油泵預(yù)泵油時(shí)長達(dá)到第四時(shí)間后，第四時(shí)間大于第三時(shí)間，控制油泵停止泵油，并將所述NVRAM中的預(yù)噴標(biāo)志位刷寫為I狀態(tài)，進(jìn)行步驟一；五.控制按常規(guī)噴油模式工作。所述汽車噴油控制方法，其步驟二中，可以是如果所述預(yù)噴標(biāo)志位為0狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0，并且油泵或噴油嘴無故障，則進(jìn)行步驟三，否則進(jìn)行步驟五。所述汽車噴油控制方法，可以是當(dāng)所述預(yù)噴標(biāo)志位為0狀態(tài)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于設(shè)定轉(zhuǎn)速，也將所述NVRAM中的預(yù)噴標(biāo)志位刷寫為I狀態(tài)?？梢允钱?dāng)剎車踏板位置電信號(hào)高于一剎車門限值時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始?？梢允钱?dāng)前大燈電路接通時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始?？梢允钱?dāng)跳閃警示燈電路接通時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始。本發(fā)明的汽車噴油控制系統(tǒng)，可以設(shè)置在E⑶(發(fā)動(dòng)機(jī)控制器)中，當(dāng)整車總裝完畢，電路連接完好，車輛已處于待下線狀態(tài)時(shí)，扭動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)到“0N”(開)，使E⑶上電，E⑶首先自檢是否進(jìn)行過預(yù)噴油、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否為O、油泵和噴油器是否存在故障，自檢通過后根據(jù)下線工作人員的操作(左腳踩下剎車踏板并保持滿行程狀態(tài)，使剎車踏板位置電信號(hào)高于一剎車門限值；或者打開前大燈(遠(yuǎn)光或近光)，使前大燈電路接通；或者打開跳閃警示燈，使跳閃警示燈電路接通；)開始啟動(dòng)計(jì)時(shí)，在啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始后第一時(shí)間(如3秒鐘)內(nèi)連續(xù)一次或多次(如兩次)滿行程踩下加速踏板并在最后一次踩下后保持滿行程第二時(shí)間(如I秒鐘)以上后，預(yù)泵油/預(yù)噴油便已經(jīng)成功觸發(fā)，剎車和油門踏板已經(jīng)可以恢復(fù)到自然行程，在經(jīng)過標(biāo)定好的第三時(shí)間(預(yù)泵油/預(yù)噴油時(shí)間，如15秒鐘)后，扭動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)到“OFF”(關(guān))，之后扭動(dòng)到“ON”(開)_—“CRANK”(起動(dòng))，即可成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。所述第一時(shí)間、第二時(shí)間、第三時(shí)間、設(shè)定轉(zhuǎn)速、涉及的所有時(shí)間、開度門限值等，均為可標(biāo)定量，可根據(jù)實(shí)際需求標(biāo)定本發(fā)明的汽車噴油控制系統(tǒng)及方法，通過采集和判別剎車踏板(或前大燈開關(guān)、跳閃警示燈開關(guān))和加速踏板的組合操作動(dòng)作來控制油泵和噴油器工作，在管路中的空氣基本排出后，關(guān)閉噴油器，同時(shí)油泵繼續(xù)工作來提升油路中燃油壓力，使得燃油壓力達(dá)到規(guī)定
值，從而通過標(biāo)定預(yù)噴時(shí)間便能使燃油有效準(zhǔn)確的注入進(jìn)氣道或汽缸內(nèi)，使得新車可以首次起動(dòng)可以一次性成功，簡單方便，提高了生產(chǎn)效率，并減輕了火花塞積碳現(xiàn)象，延長了火花塞的壽命。本發(fā)明的汽車噴油控制系統(tǒng)及方法，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器供應(yīng)商單方即可實(shí)現(xiàn)預(yù)泵油/預(yù)噴油功能，不涉及第三方，實(shí)現(xiàn)簡單，成本低；預(yù)泵油/預(yù)噴油功能在首次成功啟動(dòng)后，此功能即鎖死，很好的避免了預(yù)泵油/預(yù)噴油功能的誤觸發(fā)，能安全可靠地實(shí)現(xiàn)汽車下線時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)油路預(yù)泵油和預(yù)噴油控制。


為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面對本發(fā)明所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明的汽車噴油控制系統(tǒng)一實(shí)施例示意圖；圖2是本發(fā)明的汽車噴油控制方法一實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖，對本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。實(shí)施例一汽車噴油控制系統(tǒng)，如圖I所示，包括預(yù)噴油控制模塊、NVRAM(Non-VolatileRandom Access Memory,非易失性隨機(jī)訪問存儲(chǔ)器)、油泵及噴油嘴故障診斷模塊、計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊、預(yù)噴標(biāo)志位刷寫模塊； 所述NVRAM，設(shè)置有預(yù)噴標(biāo)志位，預(yù)噴標(biāo)志位的初始狀態(tài)為0 ;所述油泵及噴油嘴故障診斷模塊，用于輸出油泵或噴油嘴故障信號(hào)；所述計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊，用于輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始信號(hào)；可以是，當(dāng)剎車踏板位置電信號(hào)高于一剎車門限值時(shí)，輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始信號(hào)；也可以是，當(dāng)前大燈電路接通時(shí)，輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始信號(hào)；還可以是當(dāng)跳閃警示燈電路接通時(shí)，輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始信號(hào)；
所述預(yù)噴標(biāo)志位刷寫模塊，當(dāng)所述預(yù)噴油控制模塊輸出油泵關(guān)閉信號(hào)后，將所述NVRAM中的預(yù)噴標(biāo)志位刷寫為I狀態(tài)；較佳的，所述預(yù)噴標(biāo)志位刷寫模塊，當(dāng)所述預(yù)噴標(biāo)志位為0狀態(tài)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于設(shè)定轉(zhuǎn)速(如600轉(zhuǎn)/分鐘)，也將所述NVRAM中的預(yù)噴標(biāo)志位刷寫為I狀態(tài)；所述預(yù)噴油控制模塊，工作流程如下— .當(dāng)汽車噴油控制系統(tǒng)上電后，如果所述預(yù)噴標(biāo)志位為0狀態(tài)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0，并且油泵及噴油嘴故障診斷模塊輸出油泵或噴油嘴無故障信號(hào)，則進(jìn)行步驟二，否則進(jìn)行步驟四；二.如果所述計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始信號(hào)后的第一時(shí)間以內(nèi)，節(jié)氣門開度電信號(hào)高于一開度門限值一次或多次(如兩次)，并且節(jié)氣門開度電信號(hào)最后一次高于所述開度門限值的時(shí)長大于第二時(shí)間，第二時(shí)間小于第一時(shí)間，則輸出噴油觸發(fā)信號(hào)，控制油泵預(yù)泵油并控制噴油器預(yù)噴油，進(jìn)行步驟三；否則進(jìn)行步驟四；三.輸出噴油觸發(fā)信號(hào)后時(shí)長達(dá)到第三時(shí)間后,輸出噴油器關(guān)閉信號(hào),控制噴油器停止噴油；輸出噴油觸發(fā)信號(hào)后時(shí)長達(dá)到第四時(shí)間后，第四時(shí)間大于第三時(shí)間，輸出油泵關(guān)閉信號(hào)，控制油泵停止泵油，進(jìn)行步驟一；四.輸出常規(guī)噴油控制模塊啟動(dòng)信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的常規(guī)噴油控制模塊開始工作，由常規(guī)噴油控制模塊來控制噴油。實(shí)施例二汽車噴油控制方法，如圖2所示，包括以下步驟一 .在一 NVRAM中，設(shè)置預(yù)噴標(biāo)志位，預(yù)噴標(biāo)志位的初始狀態(tài)為0 ;二 .如果所述預(yù)噴標(biāo)志位為0狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0，并且油泵或噴油嘴無故障，則進(jìn)行步驟三，否則進(jìn)行步驟五；三.如果啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始后的第一時(shí)間以內(nèi)，節(jié)氣門開度電信號(hào)高于一開度門限值一次或多次(如兩次)，并且節(jié)氣門開度電信號(hào)最后一次高于所述開度門限值的時(shí)長大于第二時(shí)間，第二時(shí)間小于第一時(shí)間，則控制油泵預(yù)泵油并控制噴油器預(yù)噴油，進(jìn)行步驟四；否則進(jìn)行步驟五；四.控制噴油器預(yù)噴油時(shí)長達(dá)到第三時(shí)間后，控制噴油器停止噴油；控制油泵預(yù)泵油時(shí)長達(dá)到第四時(shí)間后，第四時(shí)間大于第三時(shí)間，控制油泵停止泵油，并將所述NVRAM中的預(yù)噴標(biāo)志位刷寫為I狀態(tài)，進(jìn)行步驟一；五.控制按常規(guī)噴油模式工作。較佳的，當(dāng)所述預(yù)噴標(biāo)志位為0狀態(tài)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于設(shè)定轉(zhuǎn)速(如600轉(zhuǎn)/分鐘)，也將所述NVRAM中的預(yù)噴標(biāo)志位刷寫為I狀態(tài)。較佳的，當(dāng)剎車踏板位置電信號(hào)高于一剎車門限值時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始。
較佳的，當(dāng)前大燈電路接通時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始。較佳的，當(dāng)跳閃警示燈電路接通時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始。本發(fā)明的汽車噴油控制系統(tǒng)，可以設(shè)置在E⑶(發(fā)動(dòng)機(jī)控制器)中，當(dāng)整車總裝完畢，電路連接完好，車輛已處于待下線狀態(tài)時(shí)，扭動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)到“0N”(開)，使E⑶上電，E⑶首先自檢是否進(jìn)行過預(yù)噴油、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否為O、油泵和噴油器是否存在故障，自檢通過后根據(jù)下線工作人員的操作(左腳踩下剎車踏板并保持滿行程狀態(tài)，使剎車踏板位置電信號(hào)高于一剎車門限值；或者打開前大燈(遠(yuǎn)光或近光)，使前大燈電路接通；或者打開跳閃警示燈，使跳閃警示燈電路接通；)開始啟動(dòng)計(jì)時(shí)，在啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始后第一時(shí)間(如3秒鐘)內(nèi)連續(xù)一次或多次(如兩次)滿行程踩下加速踏板并在最后一次踩下后保持滿行程第二時(shí)間(如I秒鐘)以上后，預(yù)泵油/預(yù)噴油便已經(jīng)成功觸發(fā)，剎車和油門踏板已經(jīng)可以恢復(fù)到自然行程，在經(jīng)過標(biāo)定好的第三時(shí)間(預(yù)泵油/預(yù)噴油時(shí)間，如15秒鐘)后，扭動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)到“OFF”(關(guān))，之后扭動(dòng)到“ON”(開)_—“CRANK”(起動(dòng))，即可成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。所述第一時(shí)間、第二時(shí)間、第三時(shí)間、設(shè)定轉(zhuǎn)速、涉及的所有時(shí)間、開度門限值等，均為可標(biāo)定量，可根據(jù)實(shí)際需求標(biāo)定本發(fā)明的汽車噴油控制系統(tǒng)及方法，通過采集和判別剎車踏板(或前大燈開關(guān)、跳閃警示燈開關(guān))和加速踏板的組合操作動(dòng)作來控制油泵和噴油器工作，在管路中的空氣基 本排出后，關(guān)閉噴油器，同時(shí)油泵繼續(xù)工作來提升油路中燃油壓力，使得燃油壓力達(dá)到規(guī)定值，從而通過標(biāo)定預(yù)噴時(shí)間(第三時(shí)間、第四時(shí)間)便能使燃油有效準(zhǔn)確的注入進(jìn)氣道或汽缸內(nèi)，使得新車可以首次起動(dòng)可以一次性成功，提高了生產(chǎn)效率，并減輕了火花塞積碳現(xiàn)象，延長了火花塞的壽命。本發(fā)明的汽車噴油控制系統(tǒng)及方法，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器供應(yīng)商單方即可實(shí)現(xiàn)預(yù)泵油/預(yù)噴油功能，不涉及第三方，實(shí)現(xiàn)簡單，成本低；預(yù)泵油/預(yù)噴油功能在首次成功啟動(dòng)后，此功能即鎖死(可通過刷新軟件解鎖以備特殊情況使用)，很好的避免了預(yù)泵油/預(yù)噴油功能的誤觸發(fā)，能安全可靠地實(shí)現(xiàn)汽車下線時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)油路預(yù)泵油和預(yù)噴油控制。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于，包括預(yù)噴油控制模塊、NVRAM、計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊、預(yù)噴標(biāo)志位刷寫模塊； 所述NVRAM,設(shè)置有預(yù)噴標(biāo)志位,預(yù)噴標(biāo)志位的初始狀態(tài)為O ; 所述計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊，用于輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始信號(hào)； 所述預(yù)噴標(biāo)志位刷寫模塊，當(dāng)所述預(yù)噴油控制模塊輸出油泵關(guān)閉信號(hào)后，將所述NVRAM中的預(yù)噴標(biāo)志位刷寫為I狀態(tài)； 所述預(yù)噴油控制模塊，工作流程如下 一 當(dāng)汽車噴油控制系統(tǒng)上電后，如果所述預(yù)噴標(biāo)志位為O狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為O，則進(jìn)行步驟二，否則進(jìn)行步驟四； 二.如果所述計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始信號(hào)后的第一時(shí)間以內(nèi)，節(jié)氣門開度電信號(hào)高于一開度門限值一次或多次，并且節(jié)氣門開度電信號(hào)最后一次高于所述開度門限值的時(shí)長大于第二時(shí)間，第二時(shí)間小于第一時(shí)間，則輸出噴油觸發(fā)信號(hào)，控制油泵預(yù)泵油并控制噴油器預(yù)噴油，進(jìn)行步驟三；否則進(jìn)行步驟四； 三.輸出噴油觸發(fā)信號(hào)后時(shí)長達(dá)到第三時(shí)間后，輸出噴油器關(guān)閉信號(hào)，控制噴油器停止噴油；輸出噴油觸發(fā)信號(hào)后時(shí)長達(dá)到第四時(shí)間后，第四時(shí)間大于第三時(shí)間，輸出油泵關(guān)閉信號(hào)，控制油泵停止泵油，進(jìn)行步驟一； 四.輸出常規(guī)噴油控制模塊啟動(dòng)信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的常規(guī)噴油控制模塊開始工作，由常規(guī)噴油控制模塊來控制噴油。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于，汽車噴油控制系統(tǒng)還包括油泵及噴油嘴故障診斷模塊； 所述油泵及噴油嘴故障診斷模塊，用于輸出油泵或噴油嘴故障信號(hào)； 所述預(yù)噴油控制模塊，在工作流程步驟一中，當(dāng)汽車噴油控制系統(tǒng)上電后，如果所述預(yù)噴標(biāo)志位為O狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為O，并且油泵及噴油嘴故障診斷模塊輸出油泵或噴油嘴無故障信號(hào)，則進(jìn)行步驟二，否則進(jìn)行步驟四。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述預(yù)噴標(biāo)志位刷寫模塊，當(dāng)所述預(yù)噴標(biāo)志位為O狀態(tài)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于設(shè)定轉(zhuǎn)速，也將所述NVRAM中的預(yù)噴標(biāo)志位刷寫為I狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊，當(dāng)剎車踏板位置電信號(hào)高于一剎車門限值時(shí)，輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊，當(dāng)前大燈電路接通時(shí)，輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊，當(dāng)跳閃警示燈電路接通時(shí)，輸出啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6任一項(xiàng)所述的汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于， 節(jié)氣門開度電信號(hào)高于所述開度門限值兩次。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 6任一項(xiàng)所述的汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一時(shí)間為3秒，所述第二時(shí)間為I秒，所述第三時(shí)間為15秒，所述設(shè)定轉(zhuǎn)速為600轉(zhuǎn)/分鐘。
9.一種汽車噴油控制方法，其特征在于，包括以下步驟 一.在一 NVRAM中，設(shè)置預(yù)噴標(biāo)志位，預(yù)噴標(biāo)志位的初始狀態(tài)為O ; 二.如果所述預(yù)噴標(biāo)志位為O狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為O，則進(jìn)行步驟三，否則進(jìn)行步驟五； 三.如果啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始后的第一時(shí)間以內(nèi)，節(jié)氣門開度電信號(hào)高于一開度門限值一次或多次，并且節(jié)氣門開度電信號(hào)最后一次高于所述開度門限值的時(shí)長大于第二時(shí)間，第二時(shí)間小于第一時(shí)間，則控制油泵預(yù)泵油并控制噴油器預(yù)噴油，進(jìn)行步驟四；否則進(jìn)行步驟五； 四.控制噴油器預(yù)噴油時(shí)長達(dá)到第三時(shí)間后，控制噴油器停止噴油；控制油泵預(yù)泵油時(shí)長達(dá)到第四時(shí)間后，第四時(shí)間大于第三時(shí)間，控制油泵停止泵油，并將所述NVRAM中的預(yù)噴標(biāo)志位刷寫為I狀態(tài)，進(jìn)行步驟一； 五.控制按常規(guī)噴油模式工作。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車噴油控制方法，其特征在于，步驟二中，如果所述預(yù)噴標(biāo)志位為0狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0，并且油泵或噴油嘴無故障，則進(jìn)行步驟三，否則進(jìn)行步驟五。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車噴油控制方法，其特征在于，當(dāng)所述預(yù)噴標(biāo)志位為0狀態(tài)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于設(shè)定轉(zhuǎn)速，也將所述NVRAM中的預(yù)噴標(biāo)志位刷寫為I狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車噴油控制方法，其特征在于， 當(dāng)剎車踏板位置電信號(hào)高于一剎車門限值時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車噴油控制方法，其特征在于， 當(dāng)前大燈電路接通時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車噴油控制方法，其特征在于， 當(dāng)跳閃警示燈電路接通時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)開始。
15.根據(jù)權(quán)利要求9 14任一項(xiàng)所述的汽車噴油控制方法，其特征在于， 節(jié)氣門開度電信號(hào)高于所述開度門限值兩次。
16.根據(jù)權(quán)利要求9 14任一項(xiàng)所述的汽車噴油控制方法，其特征在于，所述第一時(shí)間為3秒，第二時(shí)間為I秒，第三時(shí)間為15秒，設(shè)定轉(zhuǎn)速為600轉(zhuǎn)/分鐘。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車噴油控制系統(tǒng)，其包括預(yù)噴油控制模塊、NVRAM、計(jì)時(shí)啟動(dòng)模塊、預(yù)噴標(biāo)志位刷寫模塊。本發(fā)明還公開了一種汽車噴油控制方法。本發(fā)明通過采集和判別加速踏板的操作動(dòng)作來控制油泵和噴油器工作，使燃油有效準(zhǔn)確的注入進(jìn)氣道或汽缸內(nèi)，使得新車可以首次起動(dòng)可以一次性成功，簡單方便；并且發(fā)動(dòng)機(jī)控制器供應(yīng)商單方即可實(shí)現(xiàn)預(yù)泵油/預(yù)噴油功能，實(shí)現(xiàn)簡單，成本低；預(yù)泵油/預(yù)噴油功能在首次成功啟動(dòng)后，此功能即鎖死，很好的避免了預(yù)泵油/預(yù)噴油功能的誤觸發(fā)，能安全可靠地實(shí)現(xiàn)汽車下線時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)油路預(yù)泵油和預(yù)噴油控制。
文檔編號(hào)F02D41/30GK102678355SQ201210138149
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者李嫩, 王志偉 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司