專利名稱：電動(dòng)車電池風(fēng)力發(fā)電充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車電池風(fēng)力發(fā)電充電裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前電動(dòng)車已經(jīng)越來越普及，但是有一個(gè)缺陷，即要經(jīng)常到充電站充電，有時(shí)可能中途因缺電而停車，使用不方便，而且也消耗電能。而電動(dòng)車在行駛中甚至停車時(shí)都有很大的風(fēng)，這種風(fēng)能卻沒有利用。有人想到了可以利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電給電動(dòng)車電池充電，即利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和電池充電裝置，風(fēng)力發(fā)電機(jī)電能輸出端連接于電池充電裝置輸入端，電池充電裝置輸出端連接于電動(dòng)車電池。還有人申請(qǐng)了類似專利，如專利號(hào)為01270383. 4 和201020663159. 4的專利。但是，這些想法或方案都有一個(gè)缺陷沒有考慮到現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)應(yīng)用到電動(dòng)車上的一些技術(shù)細(xì)節(jié)問題，如現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)葉很長、使用不安全、不方便，因而無法直接應(yīng)用于電動(dòng)車。由于這些技術(shù)細(xì)節(jié)問題沒有解決，上述想法或方案不實(shí)用，因此現(xiàn)有電動(dòng)車一直沒有利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電給電動(dòng)車電池充電。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種使用安全方便的電動(dòng)車電池風(fēng)力發(fā)電充電
>J-U ρ α裝直。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的電動(dòng)車電池風(fēng)力發(fā)電充電裝置包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)和電池充電裝置，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)電能輸出端連接于電池充電裝置輸入端，所述電池充電裝置輸出端連接于電動(dòng)車電池；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)通過支撐桿置于電動(dòng)車車頂并與車頂活動(dòng)連接；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)有二組風(fēng)葉，所述二組風(fēng)葉分別固定于發(fā)動(dòng)機(jī)兩端的轉(zhuǎn)子軸上；所述二組風(fēng)葉的葉片相互錯(cuò)位設(shè)置，其葉片是長度為O. 2-1米的短葉片。作為進(jìn)一步改進(jìn)，還包括風(fēng)葉護(hù)罩，所述二組風(fēng)葉的風(fēng)葉護(hù)罩兩端敞開、橫截面為圓形或僅罩住風(fēng)葉下半部的半圓形，風(fēng)葉護(hù)罩的寬度略寬于風(fēng)葉的寬度，所述風(fēng)葉護(hù)罩為通風(fēng)的網(wǎng)狀，所述二組風(fēng)葉的風(fēng)葉護(hù)罩通過連接桿與發(fā)電機(jī)殼固定連接以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)體繞支撐桿同步運(yùn)動(dòng)。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)支撐桿為液壓式升降桿。采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)葉葉片是長度為O. 2-1米的短葉片，風(fēng)力發(fā)電機(jī)能方便置于電動(dòng)車車頂，并能安全方便運(yùn)行；由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)有二組風(fēng)葉，所述二組風(fēng)葉分別固定于發(fā)動(dòng)機(jī)兩端的轉(zhuǎn)子軸上，二組風(fēng)葉的葉片相互錯(cuò)位設(shè)置，增加了風(fēng)葉的受風(fēng)量，解決了風(fēng)力發(fā)電機(jī)由于葉片縮短導(dǎo)致動(dòng)力不足的問題，因而能實(shí)際安全方便使用。電動(dòng)車行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)會(huì)驅(qū)使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)電，即使是電動(dòng)車停下來，其周圍也會(huì)有風(fēng)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組也會(huì)發(fā)電，所發(fā)出的電能通過電池充電裝置給電動(dòng)車電池充電以補(bǔ)充電池的電能。這樣，就不需要經(jīng)常到充電站充電，也不會(huì)中途因缺電而停車，使用方便，而且也節(jié)約了電能。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，能夠?qū)嶋H應(yīng)用，使用安全方便。設(shè)置風(fēng)葉護(hù)罩，能夠防止風(fēng)葉被意外觸摸，能更好地確保安全使用。
風(fēng)力發(fā)電機(jī)支撐桿設(shè)置為液壓式升降桿，可以方便自由伸縮，電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)支撐桿縮短，利于電動(dòng)車安全方便運(yùn)行；電動(dòng)車停下后，支撐桿可以上伸，風(fēng)力發(fā)電機(jī)可以離地面更高，防止被意外碰觸，能更好地確保人員和設(shè)備的安全。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明風(fēng)葉護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明彈簧減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述 如圖I、圖2所示，本發(fā)明的電動(dòng)車電池風(fēng)力發(fā)電充電裝置包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)和電池充電裝置。風(fēng)力發(fā)電機(jī)電能輸出端連接于電池充電裝置輸入端，電池充電裝置輸出端連接于電動(dòng)車電池。風(fēng)力發(fā)電機(jī)通過支撐桿5置于電動(dòng)車車頂固定架上并與車頂活動(dòng)連接。風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)有二組風(fēng)葉1、3，該二組風(fēng)葉分別固定于發(fā)動(dòng)機(jī)2兩端的轉(zhuǎn)子軸上。二組風(fēng)葉的葉片相互錯(cuò)位設(shè)置，其葉片是短葉片，風(fēng)葉葉片的長度根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)功率大小和車型設(shè)為
O.2-1 米。為了能夠防止風(fēng)葉被意外觸摸，能更好地確保安全使用，如圖I、圖2所示，還可以設(shè)有二個(gè)風(fēng)葉護(hù)罩4。二組風(fēng)葉的風(fēng)葉護(hù)罩兩端敞開、橫截面為僅罩住風(fēng)葉下半部的半圓形當(dāng)然也可以是圓形，風(fēng)葉護(hù)罩的寬度略寬于風(fēng)葉的寬度。風(fēng)葉護(hù)罩為通風(fēng)的網(wǎng)狀。二組風(fēng)葉的風(fēng)葉護(hù)罩通過連接桿與發(fā)電機(jī)殼固定連接以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)體繞支撐桿同步運(yùn)動(dòng)。為了能夠使支撐桿方便自由伸縮，確保電動(dòng)車安全方便運(yùn)行及防止被意外碰觸以能更好地確保人員和設(shè)備的安全，如圖I所示，風(fēng)力發(fā)電機(jī)支撐桿5可以為液壓式升降桿。采用的液壓裝置及其控制裝置都是現(xiàn)有技術(shù)。為了使風(fēng)力發(fā)電機(jī)在電動(dòng)車行走過程中能夠保持機(jī)身平衡穩(wěn)定，以確保風(fēng)力發(fā)電機(jī)能夠正常安全工作，如圖3所示，還可以設(shè)有彈簧減震裝置。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的支撐桿通過該彈簧減震裝置與車頂連接。彈簧減震裝置包括四個(gè)減震套6、四個(gè)彈簧7、四個(gè)減震桿8和固定減震套的十字架9。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的支撐桿固定于十字架的中心。四個(gè)減震套6分別固定于十字架8的四端。四個(gè)減震桿8固定于車頂固定架。四個(gè)彈簧7分別置于四個(gè)減震桿8上、并分別套裝于四個(gè)減震套6內(nèi)。為了使風(fēng)力發(fā)電機(jī)在電動(dòng)車行走過程中能夠保持機(jī)身平衡穩(wěn)定、防止擺動(dòng)和適應(yīng)風(fēng)向，如圖I所示，還可以設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)尾翼，尾翼?xiàng)U通過軸承與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸活動(dòng)連接、并通過連接桿與風(fēng)葉護(hù)罩固定連接。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車電池風(fēng)力發(fā)電充電裝置，包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)和電池充電裝置，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)電能輸出端連接于電池充電裝置輸入端，所述電池充電裝置輸出端連接于電動(dòng)車電池，其特征在于所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)通過支撐桿(5)置于電動(dòng)車車頂固定架上并與車頂活動(dòng)連接；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)有二組風(fēng)葉(1、3)，所述二組風(fēng)葉分別固定于發(fā)動(dòng)機(jī)(2)兩端的轉(zhuǎn)子軸上；所述二組風(fēng)葉的葉片相互錯(cuò)位設(shè)置，其葉片是長度為0. 2-1米的短葉片。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車電池風(fēng)力發(fā)電充電裝置，其特征在于還包括二個(gè)風(fēng)葉護(hù)罩(4)，所述二組風(fēng)葉的風(fēng)葉護(hù)罩兩端敞開、橫截面為圓形或僅罩住風(fēng)葉下半部的半圓形，風(fēng)葉護(hù)罩的寬度略寬于風(fēng)葉的寬度，所述風(fēng)葉護(hù)罩為通風(fēng)的網(wǎng)狀，所述二組風(fēng)葉的風(fēng)葉護(hù)罩通過連接桿與發(fā)電機(jī)殼固定連接以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)體繞支撐桿同步運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車電池風(fēng)力發(fā)電充電裝置，其特征在于所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)支撐桿(5)為液壓式升降桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車電池風(fēng)力發(fā)電充電裝置，其特征在于還包括彈簧減震裝置，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的支撐桿(5)通過該彈簧減震裝置與車頂連接，所述彈簧減震裝置包括四個(gè)減震套(6)、四個(gè)彈簧(7)、四個(gè)減震桿(8)和固定減震套的十字架(9)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的支撐桿(5)固定于十字架的中心，所述四個(gè)減震套(6)分別固定于十字架(8)的四端，所述四個(gè)減震桿(8)固定于車頂固定架，所述四個(gè)彈簧(7)分別置于四個(gè)減震桿(8)上、并分別套裝于四個(gè)減震套(6)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車電池風(fēng)力發(fā)電充電裝置，其特征在于還包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)尾翼，尾翼?xiàng)U通過軸承與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸活動(dòng)連接、并通過連接桿與風(fēng)葉護(hù)罩固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車電池風(fēng)力發(fā)電充電裝置，包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)和電池充電裝置，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)電能輸出端連接于電池充電裝置輸入端，所述電池充電裝置輸出端連接于電動(dòng)車電池；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)通過支撐桿置于電動(dòng)車車頂并與車頂活動(dòng)連接；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)有二組風(fēng)葉，所述二組風(fēng)葉分別固定于發(fā)動(dòng)機(jī)兩端的轉(zhuǎn)子軸上；所述二組風(fēng)葉的葉片相互錯(cuò)位設(shè)置，其葉片是長度為0.2-1米的短葉片。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，能夠?qū)嶋H應(yīng)用，使用安全方便。
文檔編號(hào)F03D9/02GK102705172SQ201210201649
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者范浩源 申請(qǐng)人:范浩源