機(jī)動(dòng)車的排氣裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機(jī)動(dòng)車的排氣裝置，所述的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置包含第一排氣部和第二排氣部，所述的第一排氣部可拆卸地與所述的第二排氣部相連接。本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置利用可分離的第一排氣部和第二排氣部，通過朝著相對(duì)的方向進(jìn)行彎曲的第二導(dǎo)向管與所述的第三導(dǎo)向管和混音管，可以對(duì)脈動(dòng)排氣進(jìn)行相位相消，大大降低了有害的脈動(dòng)振動(dòng)，減低了排氣噪音。這種排氣裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，適合大面積的推廣。
【專利說明】機(jī)動(dòng)車的排氣裝置
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車，更確切地說，是一種機(jī)動(dòng)車的排氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]排氣管是一種內(nèi)燃機(jī)的排氣設(shè)備，廣泛應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車上。現(xiàn)有的排氣管為了降低 噪音一般都通過內(nèi)置的消音器，這種消音器結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本較高，僅僅應(yīng)用在高檔汽車 上，不能大范圍的使用。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種機(jī)動(dòng)車的排氣裝置。
[0006]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
一種機(jī)動(dòng)車的排氣裝置，所述的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置包含第一排氣部和第二排氣部，所 述的第一排氣部可拆卸地與所述的第二排氣部相連接。
[0007]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的第一排氣部包含一連接座頭、一直筒狀的第 一導(dǎo)向管、一彎曲的第二導(dǎo)向管和一中間連接頭，所述的第二排氣部包含一接頭部、一彎曲 的第三導(dǎo)向管、一喇叭狀的混音管和一排氣口，所述的中間連接頭與所述的接頭部可分離 地相連接。
[0008]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的第二導(dǎo)向管與所述的第三導(dǎo)向管朝著相對(duì)的 方向進(jìn)行彎曲。
[0009]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的混音管包含一錐形的第一混音腔和一直筒狀 的第二混音腔。
[0010]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的接頭部包含一密封環(huán)和一對(duì)密封突起，所述 的密封突起之間形成一密封凹槽，所述的接頭部的外部套接有一減震部，所述的減震部位 于所述的中間連接頭的內(nèi)部。
[0011]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的減震部包含一減震環(huán)和一密封突緣，所述的 減震環(huán)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有一密封膠圈，所述的密封膠圈與所述的密封凹槽相配合。
[0012]本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置利用可分離的第一排氣部和第二排氣部，通過朝著相 對(duì)的方向進(jìn)行彎曲的第二導(dǎo)向管與所述的第三導(dǎo)向管和混音管，可以對(duì)脈動(dòng)排氣進(jìn)行相位 相消，大大降低了有害的脈動(dòng)振動(dòng)，減低了排氣噪音。這種排氣裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，適 合大面積的推廣。
[0013]【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)為另一個(gè)視角；
圖3為圖1中的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；
圖4為圖3中的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置的A區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖；
圖5為圖4中的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置的減震部的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為圖5中的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置的減震部的立體結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)為另一個(gè)視角； 圖7為圖6中的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置的減震部沿B-B線的剖視圖；
其中，
1、機(jī)動(dòng)車的排氣裝置；2、第二排氣部；21、第三導(dǎo)向管；
22、混音管；221、第一混音腔；222、第二混音腔；
23、排氣口；3、第一排氣部；31、連接座頭；
32、第一導(dǎo)向管；33、第二導(dǎo)向管；34、中間連接頭；
4、接頭部；41、密封環(huán)；42、密封突起；43、密封凹槽；
5、減震部；51、密封突緣；52、減震環(huán)；53、密封膠圈。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能 更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0017]本發(fā)明提供了 一種機(jī)動(dòng)車的排氣裝置。
[0018]如圖1至圖7所示，一種機(jī)動(dòng)車的排氣裝置1，該機(jī)動(dòng)車的排氣裝置I包含第一排 氣部3和第二排氣部2,該第一排氣部3可拆卸地與該第二排氣部2相連接。
[0019]該第一排氣部3包含一連接座頭31、一直筒狀的第一導(dǎo)向管32、一彎曲的第二導(dǎo) 向管33和一中間連接頭34，該第二排氣部2包含一接頭部4、一彎曲的第三導(dǎo)向管21、一喇 叭狀的混音管22和一排氣口 23，該中間連接頭34與該接頭部4可分離地相連接。
[0020]該第二導(dǎo)向管33與該第三導(dǎo)向管21朝著相對(duì)的方向進(jìn)行彎曲。
[0021]該混音管22包含一錐形的第一混音腔221和一直筒狀的第二混音腔222。
[0022]該接頭部4包含一密封環(huán)41和一對(duì)密封突起42，該密封突起42之間形成一密封 凹槽43，該接頭部4的外部套接有一減震部5，該減震部5位于該中間連接頭34的內(nèi)部。
[0023]該減震部5包含一減震環(huán)52和一密封突緣51，該減震環(huán)52的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有一密 封膠圈53，該密封膠圈53與該密封凹槽43相配合。
[0024]該發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置利用可分離的第一排氣部和第二排氣部，通過朝著相 對(duì)的方向進(jìn)行彎曲的第二導(dǎo)向管與所述的第三導(dǎo)向管和混音管，可以對(duì)脈動(dòng)排氣進(jìn)行相位 相消，大大降低了有害的脈動(dòng)振動(dòng)，減低了排氣噪音。這種排氣裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，適 合大面積的推廣。[0025]以上僅僅以一個(gè)實(shí)施方式來說明本發(fā)明的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本發(fā) 明可以擴(kuò)展為同時(shí)外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。
[0026]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何 不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的 保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車的排氣裝置(I)，其特征在于，所述的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置(I)包含第一排 氣部(3)和第二排氣部(2)，所述的第一排氣部(3)可拆卸地與所述的第二排氣部(2)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置(1)，其特征在于，所述的第一排氣部(3) 包含一連接座頭(31)、一直筒狀的第一導(dǎo)向管(32)、一彎曲的第二導(dǎo)向管(33)和一中間連 接頭(34)，所述的第二排氣部(2)包含一接頭部(4)、一彎曲的第三導(dǎo)向管(21)、一喇叭狀 的混音管(22)和一排氣口(23)，所述的中間連接頭(34)與所述的接頭部(4)可分離地相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置(I)，其特征在于，所述的第二導(dǎo)向管(33) 與所述的第三導(dǎo)向管(21)朝著相對(duì)的方向進(jìn)行彎曲。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置(I)，其特征在于，所述的混音管(22)包含 一錐形的第一混音腔(221)和一直筒狀的第二混音腔(222)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置(1)，其特征在于，所述的接頭部(4)包含 一密封環(huán)(41)和一對(duì)密封突起(42 )，所述的密封突起(42 )之間形成一密封凹槽(43 )，所述 的接頭部(4)的外部套接有一減震部(5)，所述的減震部(5)位于所述的中間連接頭(34)的 內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車的排氣裝置(I)，其特征在于，所述的減震部(5)包含 一減震環(huán)(52)和一密封突緣(51)，所述的減震環(huán)(52)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有一密封膠圈(53)，所 述的密封膠圈(53)與所述的密封凹槽(43)相配合。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK103573370SQ201210270898
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月1日
【發(fā)明者】季曉鳴 申請(qǐng)人:季曉鳴