專利名稱：一種摩托車消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車消音器，尤其是消音器的焊接組合。
背景技術(shù)：
摩托車消聲器是一種允許氣流通過而衰減噪聲的裝置，是摩托車上的重要零部件之一。消聲器性能的好壞不僅影響摩托車噪聲的大小，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗、扭矩等性能都有較大影響。目前的消音器不能同時(shí)滿足對(duì)klO發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩、油耗、噪音大小的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為了滿足消音器對(duì)klO發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩、油耗及噪音大小的要求，本實(shí)用新型提供一種新消音器焊接組合。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種摩托車消音器，包括消音管，所述消音管內(nèi)部被兩組隔板分割成三個(gè)空腔，分別為第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室和第二腔室居兩邊，第三腔室居中間，其特征在于，前后依次連接的排氣管、前觸媒、導(dǎo)管I、連接管、后觸媒依次順序穿過三個(gè)腔室后后觸媒開口位于第一腔室，第一輔助導(dǎo)管連通第一腔室和第二腔室，第二輔助導(dǎo)管連通第二腔室和第三腔室，一排氣尾管將第三腔室和大氣連通，其中，保證第一腔室容積大于第二腔室容積，第二腔室容積大于第三腔室容積；尾氣從發(fā)動(dòng)機(jī)出來后經(jīng)過排氣管、前觸媒、導(dǎo)管I、連接管、后觸媒進(jìn)入第一腔室，在進(jìn)入第一腔室前，尾氣流經(jīng)的導(dǎo)管管徑經(jīng)過兩次膨脹可有效的降低了廢氣的氣流速度，減少因氣流產(chǎn)生的渦流沖擊造成的能量損耗也可以降低氣流再生噪聲，尾氣經(jīng)過后觸媒后進(jìn)入消音器內(nèi)部的三個(gè)腔室然后排出大氣；控制消音器內(nèi)部三個(gè)腔室的比例，保證第一腔室容積>第二腔室容積>第三腔室容積，同時(shí)要適當(dāng)?shù)脑黾拥谝磺皇业娜莘e，減小第三腔室容積，可以降低氣流的脈沖性，使氣流參數(shù)有充分的平衡空間，兩者結(jié)合可有效減少消音器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的損失。所述消音管內(nèi)殼與外殼之間充滿玻璃纖維等消聲材料，可吸收高頻部分的噪音，而兩個(gè)隔板將消音器分成三個(gè)腔室則有效的降低了低、中頻部分的噪音，兩者的結(jié)合有效的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。所述排氣管管徑為22mm,所述導(dǎo)管I的直徑為25mm,所述連接管的直徑為小28mm，尾氣在進(jìn)入第一腔室前由排氣管管徑由小22mm增大到小25mm，再增大到小28mm，管徑的兩次膨脹有效的降低了廢氣的氣流速度，減少因氣流產(chǎn)生的渦流沖擊造成的能量損耗也可以降低氣流再生噪聲。所述第三腔室長度在60mm 70mm之間。本實(shí)用新型的有益效果是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的消音器能滿足消音器對(duì)klO發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩、油耗及噪音大小的要求。
圖I為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為圖I中A—A剖視圖；圖中箭頭表示氣流方向；圖中11第一腔室，12第二腔室，13第三腔室，21排氣管，22前觸媒、23導(dǎo)管I，24連接管，25導(dǎo)管II，26后觸媒，31第一輔助導(dǎo)管，32第二輔助導(dǎo)管，33排氣尾管，4消音管，5隔板。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示，一種摩托車消音器，包括消音管4殼體，消音管內(nèi)部被兩組隔板5分割成三個(gè)空腔，分別為第一腔室11、第二腔室12和第三腔室13，第三腔長度在60mm 70mm之間。第一腔室11和第二腔室12居兩邊，第三腔室居中間，第一空腔靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端，第二空腔為與最外側(cè)，三個(gè)空腔形成氣流的流通通道。氣流通道包括前后依次連接的排氣管21、前觸媒22、導(dǎo)管123、連接管24、導(dǎo)管1125、后觸媒26依次穿過三個(gè)腔室后后觸媒26的開口位于第一腔室11內(nèi)，其中的前觸媒22位于第一腔室11內(nèi)，導(dǎo)管I位于橫跨第三腔室，連接管為彎管且位于第二腔室內(nèi)，導(dǎo)管II位于第三腔室內(nèi)。后觸媒橫跨第三腔室和第一腔室，且開口位于第一腔室內(nèi)，完成第一階段的布管工作。其中尾氣在進(jìn)入第一腔室前由排氣管管徑由小22mm增大到導(dǎo)管I的0 25mm，再增大到連接管的28mm，管的兩次膨脹有效的降低了廢氣的氣流速度，減少因氣流產(chǎn)生的渦流沖擊造成的能量損耗也可以降低氣流再生噪聲。第一輔助導(dǎo)管31為直管，連通第一腔室11和第二腔室12。第二輔助導(dǎo)管32為直管，連通第二腔室和第三腔室，一排氣尾管33將第三腔室和大氣連通。其中，保證第一腔室容積大于第二腔室容積，第二腔室容積大于第三腔室容積；尾氣從發(fā)動(dòng)機(jī)出來后經(jīng)過排氣管、前觸媒、導(dǎo)管I、連接管、后觸媒進(jìn)入第一腔室，在進(jìn)入第一腔室前，尾氣流經(jīng)的導(dǎo)管管徑經(jīng)過兩次膨脹可有效的降低了廢氣的氣流速度，減少因氣流產(chǎn)生的渦流沖擊造成的能量損耗也可以降低氣流再生噪聲，尾氣經(jīng)過后觸媒后進(jìn)入消音器內(nèi)部的三個(gè)腔室然后排出大氣。控制消音器內(nèi)部三個(gè)腔室的比例，保證第一腔室容積 >第二腔室容積 >第三腔室容積，同時(shí)要適當(dāng)?shù)脑黾拥谝磺皇业娜莘e，減小第三腔容積，可以降低氣流的脈沖性，使氣流參數(shù)有充分的平衡空間，兩者結(jié)合可有效減少消音器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的損失。為提高消音效果，消音管內(nèi)殼與外殼之間充滿玻璃纖維等消聲材料，可吸收高頻部分的噪音，而兩個(gè)隔板將消音器分成三個(gè)腔室則有效的降低了低、中頻部分的噪音，兩者的結(jié)合有效的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種摩托車消音器，包括消音管，所述消音管內(nèi)部被兩組隔板分割成三個(gè)空腔，分別為第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室和第二腔室居兩邊，第三腔室居中間，其特征在于，前后依次連接的排氣管、前觸媒、導(dǎo)管I、連接管、后觸媒依次順序穿過三個(gè)腔室后后觸媒開口位于第一腔室，第一輔助導(dǎo)管連通第一腔室和第二腔室，第二輔助導(dǎo)管連通第二腔室和第三腔室，一排氣尾管將第三腔室和大氣連通，其中，保證第一腔室容積大于第二腔室容積，第二腔室容積大于第三腔室容積；尾氣從發(fā)動(dòng)機(jī)出來后經(jīng)過排氣管、前觸媒、導(dǎo)管I、連接管、后觸媒進(jìn)入第一腔室，尾氣流經(jīng)的導(dǎo)管管徑經(jīng)過兩次膨脹進(jìn)入第一腔室。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車消音器，其特征是，所述消音管內(nèi)殼與外殼之間充滿玻璃纖維。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車消音器，其特征是，所述排氣管管徑為022mm，所述導(dǎo)管I的直徑為25mm,所述連接管的直徑為4>28mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車消音器，其特征是，所述第三腔室長度在60_ 70mm之間。
專利摘要一種摩托車消音器，前后依次連接的排氣管、前觸媒、導(dǎo)管I、連接管、后觸媒依次穿過三個(gè)腔室后后觸媒開口位于第一腔室，第一輔助導(dǎo)管連通第一腔室和第二腔室，第二輔助導(dǎo)管連通第二腔室和第三腔室，一排氣尾管將第三腔室和大氣連通，其中，保證第一腔室容積大于第二腔室容積，第二腔室容積大于第三腔室容積；控制消音器內(nèi)部三個(gè)腔室的比例，保證第一腔室容積＞第二腔室容積＞第三腔室容積。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的消音器能滿足消音器對(duì)k10發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩、油耗及噪音大小的要求。
文檔編號(hào)F01N1/06GK202500635SQ20122003851
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月7日
發(fā)明者馮延勇, 劉金濤, 張倩倩, 張飛 申請(qǐng)人:濟(jì)南輕騎摩托車有限公司