一種摩托車消音器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開提供了一種摩托車消音器。該消音器的第一腔體和第二腔體之間設(shè)置有網(wǎng)孔隔板，第二腔體和第三腔體之間設(shè)置有密封隔板。摩托車尾氣通過貫穿第一腔體和第二腔體的進(jìn)氣管路直接到達(dá)第三腔體。進(jìn)而，通過連通第一腔體和第三腔體的連通管返回第一腔體。由于第一腔體和第二腔體之間的隔板為網(wǎng)孔隔板，因而返回到第一腔體的氣體，一部份從出氣管路直接排出，另一部分進(jìn)入第二腔體，并通過出氣管路上的網(wǎng)孔進(jìn)行出氣管路。與現(xiàn)有的摩托車消音器相比，本實(shí)用新型所提供的摩托車消音器增加了尾氣與腔體的接觸時(shí)間，從而提高摩托車消音器的消音效果。
【專利說明】一種摩托車消音器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種摩托車消音器。

【背景技術(shù)】
[0002]消音器是阻止聲音傳播而允許氣流通過的一種器件，是消除空氣動(dòng)力性噪聲的重要措施。消音器是摩托車的重要零部件之一，消音器性能的好壞不僅影響摩托車噪聲的大小，而且對于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗、扭矩等性能都有較大的影響。
[0003]目前的摩托車消音器為一級消音器，包括:第一腔體、第二腔體和第三腔體。其中，第一腔體與第二腔體之間，以及第二腔體與第三腔體之間設(shè)置有密封隔板，摩托車的尾氣通過第一腔體內(nèi)的連接管到達(dá)第三腔體，進(jìn)而返回第二腔體，從第二腔體排除。由于氣體與消音器腔體的接觸時(shí)間短，因而當(dāng)前的摩托車消音器消音效果差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型公開提供一種摩托車消音器，以提高摩托車消音器的消音效果。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種摩托車消音器，包括:第一腔體、第二腔體、第三腔體、進(jìn)氣管路、連接管和出氣管路；
[0007]其中，所述第一腔體和所述第二腔體之間設(shè)置有網(wǎng)孔隔板，所述第二腔體和所述第三腔體之間設(shè)置有密封隔板；
[0008]所述進(jìn)氣管路依次貫穿所述第一腔體和所述第二腔體，與所述第三腔體連通；
[0009]所述連接管連通所述第一腔體和所述第三腔體；
[0010]所述出氣管路依次貫穿所述第三腔體和所述第二腔體，與所述第一腔體連通，其中，所述位于所述第二腔體內(nèi)的出氣管路上設(shè)置有網(wǎng)孔。
[0011]優(yōu)選的，所述第一腔體、所述第二腔體和所述第三腔體為一體結(jié)構(gòu)，且所述第一腔體、所述第二腔體和所述第三腔體的外層覆蓋有消聲網(wǎng)；
[0012]所述消聲網(wǎng)外層填充有消聲棉。
[0013]優(yōu)選的，所述消聲網(wǎng)外層填充有消聲棉。
[0014]優(yōu)選的，所述出氣管路上設(shè)置有第四腔體和第五腔體；
[0015]所述第四腔體和所述第五腔體之間設(shè)置有密封隔板，所述第五腔體內(nèi)設(shè)置有帶有網(wǎng)孔的消音管，所述消音管與所述第四腔體連通。
[0016]優(yōu)選的，所述消音管的外層填充有消音棉。
[0017]優(yōu)選的，所述消音棉為不銹鋼消音棉。
[0018]優(yōu)選的，所述進(jìn)氣管路包括:第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口 ；
[0019]所述第一進(jìn)氣口和所述第二進(jìn)氣口分別與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)氣缸連通。
[0020]優(yōu)選的，還包括:設(shè)置在所述進(jìn)氣管路和所述出氣管路上的直孔。
[0021]優(yōu)選的，還包括:內(nèi)置有所述第一腔體、所述第二腔體、所述第三腔體、所述進(jìn)氣管路、所述連接管和所述出氣管路的外殼。
[0022]優(yōu)選的，所述外殼為不銹鋼外殼。
[0023]經(jīng)由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型公開提供了一種摩托車消音器。該消音器的第一腔體和第二腔體之間設(shè)置有網(wǎng)孔隔板，第二腔體和第三腔體之間設(shè)置有密封隔板。摩托車尾氣通過貫穿第一腔體和第二腔體的進(jìn)氣管路直接到達(dá)第三腔體。進(jìn)而，通過連通第一腔體和第三腔體的連通管返回第一腔體。由于第一腔體和第二腔體之間的隔板為網(wǎng)孔隔板，因而返回到第一腔體的氣體，一部份從出氣管路直接排出，另一部分進(jìn)入第二腔體，并通過出氣管路上的網(wǎng)孔進(jìn)行出氣管路。與現(xiàn)有的摩托車消音器相比，本實(shí)用新型所提供的摩托車消音器增加了尾氣與腔體的接觸時(shí)間，從而提高摩托車消音器的消音效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1示出了本實(shí)用新型一種摩托車消音器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2示出了本實(shí)用新型一種摩托車消音器的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0028]由于當(dāng)前摩托車的消音器的消音效果差，為此，本實(shí)用新型公開提供了一種新型的摩托車消音器。該摩托車消音器增加了消音器腔體與尾氣的接觸時(shí)間，充分對摩托車尾氣進(jìn)行消音。
[0029]以上是本實(shí)用新型的核心思想，為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0030]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0031]實(shí)施例一
[0032]參見圖1示出了本實(shí)用新型一種摩托車消音器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]由圖1可知，該摩托車消音器主要包括:第一腔體1、第二腔體2、第三腔體3、進(jìn)氣管路4、連接管5以及出氣管路6。
[0034]其中，第一腔體I與第二腔體2之間設(shè)置有網(wǎng)孔隔板7，網(wǎng)孔隔板7允許第一腔體I內(nèi)的氣體通過網(wǎng)孔進(jìn)入第二腔體2中。第二腔體2與第三腔體3之間設(shè)置有封閉隔板8。
[0035]需要說明的是，進(jìn)氣管路4為全封閉式管路，進(jìn)氣管路4貫穿第一腔體I和第二腔體2，直接與第三腔體3連通。這樣，從摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體通過進(jìn)氣管路4直接到達(dá)第二腔體3。
[0036]進(jìn)而，到達(dá)第三腔體3的氣體在壓力的作用下通過連通第三腔體3和第一腔體I的密封的連接管5，返回第一腔體I中。由于第一腔體I與第二腔體2之間的隔板為網(wǎng)孔隔板，因而進(jìn)入第一腔體I中的氣體一部分通過出氣管路6排出，另一部分通過網(wǎng)孔隔板7進(jìn)而第二腔體2中。
[0037]需要說明的是，由于出氣管路6貫穿第三腔體3和第二腔體2，與第一腔體I連通，并且位于第二腔體2中的部分出氣管路6上設(shè)置有網(wǎng)孔，因而第二腔體2中的氣體，可通過出氣管路6上的網(wǎng)孔進(jìn)入出氣管路6。
[0038]由實(shí)施例一可知，本實(shí)用新型所提供的摩托車消音器增加了尾氣與腔體的接觸時(shí)間，從而提高摩托車消音器的消音效果。
[0039]實(shí)施例二
[0040]參見圖2示出了本實(shí)用新型一種摩托車消音器的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0041]為了更好的提高摩托車消音器的消音效果，在本實(shí)施例中，該摩托車消音器采集二級消音，有效降低了消音器的噪聲。
[0042]如圖2可知，在本實(shí)施例中，該摩托車消音器主要包括:第一腔體1、第二腔體2、第三腔體3、進(jìn)氣管路4、連接管5以及出氣管路6。
[0043]其中，第一腔體I與第二腔體2之間設(shè)置有網(wǎng)孔隔板7，網(wǎng)孔隔板7允許第一腔體I內(nèi)的氣體通過網(wǎng)孔進(jìn)入第二腔體2中。第二腔體2與第三腔體3之間設(shè)置有封閉隔板8。
[0044]需要說明的是，進(jìn)氣管路4為全封閉式管路，貫穿第一腔體I和第二腔體2直接與第三腔體3連通。連接管5同樣為全封閉式管路，用于連通第一腔體I與第三腔體3。出氣管路6依次貫穿第三腔體3和第二腔體2，與第一腔體I連通，并且出氣管路6位于第二腔體2中的部分管路上設(shè)置有網(wǎng)孔，以便第二腔體2中的氣體進(jìn)入出氣管路6。
[0045]另外，在本實(shí)施例中，出氣管路6上還設(shè)置有第四腔體9和第五腔體10。所述第四腔體9和所述第二腔體10之間設(shè)置有密封隔板8，并且，第五腔體10內(nèi)設(shè)置有帶有網(wǎng)孔的消音管11，該消音管11與第四腔體連通。
[0046]在本實(shí)施例中，第一腔體1、第二腔體2和第三腔體3為一體結(jié)構(gòu)，用于對氣體進(jìn)行一級消音。
[0047]發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體通過進(jìn)氣管路4直接到達(dá)第三腔體3中，進(jìn)入第三腔體3中的氣體在壓力的作用下通過密封的連接管5進(jìn)入第一腔體I中。由于第一腔體I與第二腔體2的隔板具有網(wǎng)孔，因而進(jìn)入第一腔體I中氣體一部分直接排到第四腔體9中，另一部分通過第二腔體2和出氣管路6上的網(wǎng)孔排入第四腔體9中。進(jìn)而，第四腔體9和第五腔體10對氣體進(jìn)行二級消音，提高了消音器的消音效果。
[0048]為了提高消音效果，第一腔體1、第二腔體2和第三腔體3的外層覆蓋有消聲網(wǎng)，所述消聲網(wǎng)外層填充有消聲棉，消音管11的網(wǎng)孔外層同樣可填充有消聲棉?？蛇x的，該消音棉可采用不銹鋼消音棉。
[0049]需要說明的是，由于摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)為雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因而在上述任意實(shí)施例中，進(jìn)氣管路包括:第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口。所述第一進(jìn)氣口和所述第二進(jìn)氣口分別與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)氣缸連通。
[0050]另外，在摩托車消音器包括設(shè)置在所述進(jìn)氣管路和所述出氣管路上的直孔，用于對消音器進(jìn)行整體連接?？蛇x的，該消音器還包括內(nèi)置有所述第一腔體、所述第二腔體、所述第三腔體、所述進(jìn)氣管路、所述連接管和所述出氣管路的外殼，如不銹鋼外殼。
[0051]最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0052]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0053]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車消音器，其特征在于，包括:第一腔體、第二腔體、第三腔體、進(jìn)氣管路、連接管和出氣管路； 其中，所述第一腔體和所述第二腔體之間設(shè)置有網(wǎng)孔隔板，所述第二腔體和所述第三腔體之間設(shè)置有密封隔板； 所述進(jìn)氣管路依次貫穿所述第一腔體和所述第二腔體，與所述第三腔體連通； 所述連接管連通所述第一腔體和所述第三腔體； 所述出氣管路依次貫穿所述第三腔體和所述第二腔體，與所述第一腔體連通，其中，所述位于所述第二腔體內(nèi)的出氣管路上設(shè)置有網(wǎng)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音器，其特征在于，所述第一腔體、所述第二腔體和所述第三腔體為一體結(jié)構(gòu)，且所述第一腔體、所述第二腔體和所述第三腔體的外層覆蓋有消聲網(wǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消音器，其特征在于，所述消聲網(wǎng)外層填充有消聲棉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音器，其特征在于，所述出氣管路上設(shè)置有第四腔體和第五腔體； 所述第四腔體和所述第五腔體之間設(shè)置有密封隔板，所述第五腔體內(nèi)設(shè)置有帶有網(wǎng)孔的消音管，所述消音管與所述第四腔體連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的消音器，其特征在于，所述消音管的外層填充有消音棉。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求5所述的消音器，其特征在于，所述消音棉為不銹鋼消音棉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音器，其特征在于，所述進(jìn)氣管路包括:第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口 ； 所述第一進(jìn)氣口和所述第二進(jìn)氣口分別與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)氣缸連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音器，其特征在于，還包括:設(shè)置在所述進(jìn)氣管路和所述出氣管路上的直孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音器，其特征在于，還包括:內(nèi)置有所述第一腔體、所述第二腔體、所述第三腔體、所述進(jìn)氣管路、所述連接管和所述出氣管路的外殼。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的消音器，其特征在于，所述外殼為不銹鋼外殼。
【文檔編號】F01N1/10GK204140164SQ201420556168
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】賴國貴, 袁章平, 陳志勇, 王昌偉, 張曉雷 申請人:浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司