專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙燃料舷外機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種舷外機(jī)，特別是ー種雙燃料舷外機(jī)，屬于舷外機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，軍用沖鋒舟、快艇、民用小型船等均采用在船體后端設(shè)舷外推動(dòng)設(shè)備，簡(jiǎn)稱(chēng)為舷外機(jī)，該機(jī)為一體結(jié)構(gòu)，上端為油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)及操作桿，下端為推進(jìn)螺旋漿，該機(jī)位于船體后端舷外并與船幫軸性連接。傳統(tǒng)的舷外機(jī)以柴油為燃料，柴油舷外機(jī)的運(yùn)行成本低廉，但是噪音及水域污染嚴(yán)重，于是便出現(xiàn)了ニ/四沖程汽油舷外機(jī)，但是隨著汽油費(fèi)用的上漲和日益短缺等原因，設(shè)計(jì)出ー種多燃料的能夠降低運(yùn)行費(fèi)用的舷外機(jī)勢(shì)在必行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種能夠降低運(yùn)行費(fèi)用的雙燃料舷外機(jī)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是ー種雙燃料舷外機(jī)，包括曲軸箱體、化油器、浮子室、汽油燃油箱、汽油燃油管、汽油泵、煤油燃油箱、煤油燃油管、煤油泵；所述曲軸箱體與化油器相連并且相通；所述化油器上設(shè)有浮子室；所述浮子室內(nèi)設(shè)有主量孔；所述浮子室通過(guò)主量孔與化油器相通；所述汽油燃油箱通過(guò)汽油燃油管與化油器相連；所述汽油燃油管上設(shè)有汽油泵；所述煤油燃油箱通過(guò)煤油燃油管與浮子室相連；所述煤油燃油管上設(shè)有煤油泵；所述汽油燃油箱內(nèi)的汽油，通過(guò)汽油泵經(jīng)汽油燃油管進(jìn)入化油器，最后進(jìn)入曲軸箱體；所述煤油燃油箱內(nèi)的煤油，通過(guò)煤油泵經(jīng)煤油燃油管進(jìn)入浮子室，在經(jīng)過(guò)主量孔進(jìn)入化油器，最后進(jìn)入曲軸箱體。優(yōu)選的，所述汽油燃油管上還設(shè)有單向閥I ;所述汽油燃油管與化油器連接處設(shè)有汽油噴嘴；所述化油器內(nèi)靠近汽油噴嘴處設(shè)有節(jié)流閥；所述煤油燃油管上設(shè)有單向閥II ;所述煤油燃油管與浮子室連接處設(shè)有針閥；所述浮子室與化油器相通處設(shè)有主噴管；所述主噴管設(shè)置在主量孔內(nèi)。優(yōu)選的，所述浮子室還設(shè)有浮子，用以控制浮子室內(nèi)煤油的高度。優(yōu)選的，所述化油器的空氣入口處設(shè)有阻風(fēng)門(mén)。優(yōu)選的，所述單向閥II固定在曲軸箱體上。優(yōu)選的，所述汽油泵為手動(dòng)汽油泵；所述煤油泵為手動(dòng)煤油泵。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的雙燃料舷外機(jī)，當(dāng)舷外機(jī)啟動(dòng)和怠速時(shí)使用汽油，正常運(yùn)行時(shí)使用煤油，由于煤油的價(jià)格比汽油的價(jià)格低很多，降低了舷外機(jī)的運(yùn)行費(fèi)用；同時(shí)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，有效的解決了舷外機(jī)怠速與高速之間的汽油與煤油之間的燃料轉(zhuǎn)換。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)ー步說(shuō)明[0013]附圖I為本實(shí)用新型的雙燃料舷外機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型的雙燃料舷外機(jī)的啟動(dòng)和怠速狀態(tài)的示意圖；附圖3為本實(shí)用新型的雙燃料舷外機(jī)的正常運(yùn)行狀態(tài)的示意圖；其中1、曲軸箱體；2、化油器；3、浮子室；4、汽油燃油箱；5、汽油燃油管；6、汽油泵；7、煤油燃油箱；8、煤油燃油管；9、煤油泵；10、主量孔；11、單向閥I ;12、汽油噴嘴；13、節(jié)流閥;14、單向閥II ;15、針閥；16、主噴管；17、浮子；18、阻風(fēng)門(mén)；19、汽油;20、煤油;21、空氣。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)說(shuō)明。如附圖I所示的本實(shí)用新型所述的ー種雙燃料舷外機(jī)，包括曲軸箱體I、化油器2、浮子室3、汽油燃油箱4、汽油燃油管5、汽油泵6、煤油燃油箱7、煤油燃油管8、煤油泵9 ;所述曲軸箱體I與化油器2相連并且相通；所述化油器2上設(shè)有浮子室3 ;所述浮子室3內(nèi)設(shè)·有主量孔10 ;所述浮子室3通過(guò)主量孔10與化油器2相通；所述汽油燃油箱4通過(guò)汽油燃油管5與化油器2相連；所述汽油燃油管5上設(shè)有汽油泵6 ;所述煤油燃油箱7通過(guò)煤油燃油管8與浮子室3相連；所述煤油燃油管8上設(shè)有煤油泵9 ;所述汽油燃油箱4內(nèi)的汽油19，通過(guò)汽油泵6經(jīng)汽油燃油管5進(jìn)入化油器2，最后進(jìn)入曲軸箱體I ;所述煤油燃油箱7內(nèi)的煤油20，通過(guò)煤油泵9經(jīng)煤油燃油管8進(jìn)入浮子室3，在經(jīng)過(guò)主量孔10進(jìn)入化油器2，最后進(jìn)入曲軸箱體I;所述汽油燃油管5上還設(shè)有單向閥I 11 ;所述汽油燃油管5與化油器2連接處設(shè)有汽油噴嘴12 ;所述化油器2內(nèi)靠近汽油噴嘴12處設(shè)有節(jié)流閥13 ;所述煤油燃油管8上設(shè)有單向閥II 14 ;所述煤油燃油管8與浮子室3連接處設(shè)有針閥15 ;所述浮子室3與化油器2相通處設(shè)有主噴管16 ;所述主噴管16設(shè)置在主量孔10內(nèi)；所述浮子室3還設(shè)有浮子17，用以控制浮子室3內(nèi)煤油的高度；所述化油器2的空氣入口處設(shè)有阻風(fēng)門(mén)18;所述單向閥II 14固定在曲軸箱體I上；所述汽油泵5為手動(dòng)汽油泵；所述煤油泵9為手動(dòng)煤油泵。舷外機(jī)在起動(dòng)前，操作者按動(dòng)手動(dòng)煤油泵數(shù)次，煤油19從煤油燃油箱7中經(jīng)煤油燃油管8進(jìn)入浮子室3內(nèi)，進(jìn)入浮子室3內(nèi)的煤油20被浮子17和針閥15控制，并保持一定的液面高度。操作者再按動(dòng)手動(dòng)汽油油泵數(shù)次，這時(shí)汽油燃油箱4內(nèi)的汽油19經(jīng)汽油燃油管5和汽油噴管12進(jìn)入化油器2內(nèi)，由于單向閥I 11的截止，使得汽油20只能從汽油噴管12內(nèi)流出而不會(huì)返回到汽油燃油箱4。如附圖2所示的本實(shí)用新型所述的ー種雙燃料舷外機(jī)，起動(dòng)時(shí)操作者手拉或由起動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)使得曲軸箱體I產(chǎn)生負(fù)壓，使外界的空氣21可以進(jìn)入化油器2。由于在起動(dòng)時(shí)化油器2內(nèi)的節(jié)流閥13基本處于關(guān)閉狀態(tài)，只留下與汽油噴管12之間很小的間隙，此時(shí)由于曲軸箱體I內(nèi)的負(fù)壓作用，夕卜界的空氣21只能通過(guò)這ー狹小間隙進(jìn)入。由于間隙很小，壓カ就很高，使得汽油噴管12內(nèi)的汽油被空氣吸出，并與空氣21混合成霧態(tài)的可燃混合氣，同時(shí)由于汽油噴管12的孔徑很小，使得被吸出的汽油19在可控的范圍內(nèi)。而起動(dòng)前已經(jīng)有部分汽油19被泵入化油器2內(nèi)，使得舷外機(jī)很容易起動(dòng)，并保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。如附圖3所示的本實(shí)用新型所述的ー種雙燃料舷外機(jī)，舷外機(jī)起動(dòng)后，要進(jìn)入高速正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，操作者加大油門(mén)，既化油器2內(nèi)節(jié)流閥13被打開(kāi)，這時(shí)大量空氣21進(jìn)入化油器2并在化油器2的主噴管12上形成負(fù)壓，于是浮子室3內(nèi)的煤油20經(jīng)主量孔10和主噴管16被負(fù)壓吸出并與空氣21混合成霧態(tài)的可燃混合氣。煤油泵9在曲軸箱體I負(fù)壓的作用下將煤油燃料箱7內(nèi)的煤油20泵入浮子室3內(nèi)，由于煤油20被浮子17和針閥15控制，使得浮子室3內(nèi)的煤油20液面始終保持一定的高度。大量煤油20與空氣21的可燃混合氣的進(jìn)入，使得舷外機(jī)能高速而平穩(wěn)的運(yùn)行。而由于節(jié)流閥12的打開(kāi)，原本在汽油噴管12 ロ的負(fù)壓已經(jīng)變小，使得汽油19不能再被吸出。這樣進(jìn)入曲軸箱體I內(nèi)的只是煤油20與空氣21的可燃混合氣。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的雙燃料舷外機(jī)，當(dāng)舷外機(jī)啟動(dòng)和怠速時(shí)使用汽油，正常運(yùn)行時(shí)使用煤油，由于煤油的價(jià)格比汽油的價(jià)格低很多，降低了舷外機(jī)的運(yùn)行費(fèi)用；同時(shí)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，有效的解決了舷外機(jī)怠速與高速之間的汽油與煤油之間的燃料轉(zhuǎn)換。以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限 制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種雙燃料舷外機(jī)，其特征在于包括曲軸箱體、化油器、浮子室、汽油燃油箱、汽油燃油管、汽油泵、煤油燃油箱、煤油燃油管、煤油泵；所述曲軸箱體與化油器相連并且相通；所述化油器上設(shè)有浮子室；所述浮子室內(nèi)設(shè)有主量孔；所述浮子室通過(guò)主量孔與化油器相通；所述汽油燃油箱通過(guò)汽油燃油管與化油器相連；所述汽油燃油管上設(shè)有汽油泵；所述煤油燃油箱通過(guò)煤油燃油管與浮子室相連；所述煤油燃油管上設(shè)有煤油泵；所述汽油燃油箱內(nèi)的汽油，通過(guò)汽油泵經(jīng)汽油燃油管進(jìn)入化油器，最后進(jìn)入曲軸箱體；所述煤油燃油箱內(nèi)的煤油，通過(guò)煤油泵經(jīng)煤油燃油管進(jìn)入浮子室，在經(jīng)過(guò)主量孔進(jìn)入化油器，最后進(jìn)入曲軸箱體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙燃料舷外機(jī)，其特征在于所述汽油燃油管上還設(shè)有單向閥I ;所述汽油燃油管與化油器連接處設(shè)有汽油噴嘴；所述化油器內(nèi)靠近汽油噴嘴處設(shè)有節(jié)流閥；所述煤油燃油管上設(shè)有單向閥II ;所述煤油燃油管與浮子室連接處設(shè)有針閥；所述浮子室與化油器相通處設(shè)有主噴管；所述主噴管設(shè)置在主量孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的雙燃料舷外機(jī)，其特征在于所述浮子室還設(shè)有浮子，用以控制浮子室內(nèi)煤油的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的雙燃料舷外機(jī)，其特征在于所述化油器的空氣入口處設(shè)有阻風(fēng)門(mén)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙燃料舷外機(jī)，其特征在于所述單向閥II固定在曲軸箱體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙燃料舷外機(jī)，其特征在于所述汽油泵為手動(dòng)汽油泵；所述煤油泵為手動(dòng)煤油泵。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙燃料舷外機(jī)，其特征在于包括曲軸箱體、化油器、浮子室、汽油燃油箱、汽油燃油管、汽油泵、煤油燃油箱、煤油燃油管、煤油泵；所述曲軸箱體與化油器相連并且相通；所述化油器上設(shè)有浮子室；所述浮子室內(nèi)設(shè)有主量孔；所述浮子室通過(guò)主量孔與化油器相通；所述汽油燃油箱通過(guò)汽油燃油管與化油器相連；所述汽油燃油管上設(shè)有汽油泵；所述煤油燃油箱通過(guò)煤油燃油管與浮子室相連；所述煤油燃油管上設(shè)有煤油泵；本實(shí)用新型的雙燃料舷外機(jī)，當(dāng)舷外機(jī)啟動(dòng)和怠速時(shí)使用汽油，正常運(yùn)行時(shí)使用煤油，由于煤油的價(jià)格比汽油的價(jià)格低很多，降低了舷外機(jī)的運(yùn)行費(fèi)用；同時(shí)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，有效的解決了舷外機(jī)怠速與高速之間的汽油與煤油之間的燃料轉(zhuǎn)換。
文檔編號(hào)F02B69/02GK202483716SQ201220046149
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月14日
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