專利名稱：一種發(fā)動機(jī)泵調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新 型涉及車用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體涉及ー種車用發(fā)動機(jī)泵的調(diào)速器。
背景技術(shù)：
汽車的發(fā)動機(jī)在熄火或超速時必須安裝有調(diào)節(jié)噴油量的調(diào)速器，這種調(diào)速器運(yùn)轉(zhuǎn)性能不穩(wěn)定，這種調(diào)速器由調(diào)速器軸、彈簧座、調(diào)速彈簧和飛錘系統(tǒng)組成，這種調(diào)速器由于的飛錘系統(tǒng)包括飛錘，飛錘與彈簧座配合，使調(diào)速器在較窄的調(diào)速范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果轉(zhuǎn)速過高，調(diào)速器調(diào)速性能不穩(wěn)定，容易造成熄火停車現(xiàn)象，造成操縱者的困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在干針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了ー種穩(wěn)定性好、調(diào)節(jié)簡單的發(fā)動機(jī)泵調(diào)速器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案一種發(fā)動機(jī)泵調(diào)速器，包括殼體，所述的殼體內(nèi)設(shè)有飛錘系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)和校正系統(tǒng)，所述的飛錘系統(tǒng)包括設(shè)置于殼體上方的飛錘支架，所述的飛錘支架上設(shè)有凸輪軸和飛錘，所述的飛錘鉸接設(shè)置于飛錘支架上，飛錘的一側(cè)設(shè)有撥塊，凸輪軸貫穿設(shè)置于飛錘支架中心，凸輪軸穿出飛錘支架的部分套設(shè)有調(diào)速套筒，所述調(diào)速套筒的上方設(shè)有向外的翻邊，所述的翻邊與飛錘的撥塊相抵接，所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括鉸接于殼體上的調(diào)節(jié)支架，所述的調(diào)節(jié)支架的ー側(cè)下方設(shè)有負(fù)校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)支架的另一端設(shè)有連接板，所述的連接板上設(shè)有與發(fā)動機(jī)泵配合設(shè)置的調(diào)速拉桿，調(diào)速拉桿與連接板鉸接設(shè)置，調(diào)速拉桿與連接板鉸接處設(shè)有拉簧，拉簧遠(yuǎn)離鉸接處的一端固定于連接板上。作為優(yōu)選，所述的負(fù)校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括設(shè)置負(fù)校正調(diào)節(jié)支架，所述的負(fù)校正調(diào)節(jié)支架上設(shè)有圓柱通槽，所述的圓柱通槽內(nèi)設(shè)有負(fù)校正螺套，所述的負(fù)校正螺套內(nèi)設(shè)有負(fù)校正頂芯、負(fù)校正彈簧和負(fù)校正螺釘，所述的負(fù)校正頂芯設(shè)置于負(fù)校正螺套靠調(diào)速套筒的一偵牝負(fù)校正螺釘設(shè)置于負(fù)校正螺套遠(yuǎn)離調(diào)速套筒的ー側(cè)，所述的負(fù)校正彈簧一端與負(fù)校正頂芯相抵接，另一端與負(fù)校正螺釘配合設(shè)置。采用上述的優(yōu)選方案后，本實(shí)用新型的負(fù)校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)更為方便地調(diào)節(jié)支架與調(diào)速套筒的配合，從而調(diào)整油量。作為優(yōu)選，所述的負(fù)校正螺釘外套設(shè)有負(fù)校正螺柱，所述的負(fù)校正螺柱與負(fù)校正螺套間隙配合，所述的負(fù)校正彈簧的一端套設(shè)于負(fù)校正螺釘上，并與負(fù)校正螺柱形成抵接配合。采用上述的優(yōu)選方案后，負(fù)校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為緊湊，調(diào)節(jié)更為方便。作為優(yōu)選，還包括手動調(diào)速系統(tǒng)，包括調(diào)速轉(zhuǎn)軸，所述的調(diào)速轉(zhuǎn)軸設(shè)置于調(diào)節(jié)支架與殼體鉸接處，所述的調(diào)節(jié)支架與調(diào)速轉(zhuǎn)軸固定配合，所述的調(diào)速轉(zhuǎn)軸延伸并穿出殼體，形成調(diào)速轉(zhuǎn)軸延伸部，所述的調(diào)速轉(zhuǎn)軸延伸部的端部設(shè)有調(diào)速手柄。采用上述的優(yōu)選方案后，可以利用調(diào)速手柄對調(diào)節(jié)支架進(jìn)行調(diào)節(jié)，對發(fā)動機(jī)泵的進(jìn)油量進(jìn)行微調(diào)，提高了調(diào)節(jié)的精確度。作為優(yōu)選，所述的調(diào)速轉(zhuǎn)軸上穿出殼體部分套設(shè)有調(diào)速手柄彈簧，所述的調(diào)速手柄彈簧一端與殼體外側(cè)壁相抵接，另一端與調(diào)速手柄相抵接。采用上述的優(yōu)選方案后，調(diào)速手柄彈簧的設(shè)置，避免了調(diào)速手柄彈簧與殼體外側(cè)壁的直接接觸，避免調(diào)速手柄在工作是被殼體外側(cè)壁損傷。作為優(yōu)選，所述的殼體底部設(shè)有正校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述的正校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)位于調(diào)節(jié)支架下方，所述的正校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括設(shè)置于殼體底部的正校正螺套，所述的正校正螺套內(nèi)設(shè)有正校正頂芯、正校正彈簧和正校正螺釘，所述的正校正頂芯設(shè)置于正校正螺套靠調(diào)速套筒的ー側(cè)，正校正螺釘設(shè)置于正校正螺套遠(yuǎn)離調(diào)速套筒的ー側(cè)，所述的正校正彈簧一端與正校正頂芯相抵接，另一端與正校正螺釘配合設(shè)置。采用上述的優(yōu)選方案后，本實(shí)用新型可以利用正校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)與負(fù)校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)配合，對調(diào)節(jié)支架進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高了調(diào)節(jié)的精確度。此外，本實(shí)用新型的調(diào)速器的飛錘比現(xiàn)有技術(shù)的飛錘的重要重，飛錘提高了重量，増加了飛錘的向心力，更為穩(wěn)定。本實(shí)用新型的調(diào)速器的飛錘系統(tǒng)飛錘與調(diào)速套筒配合，調(diào)速套筒通過調(diào)節(jié)支架調(diào)節(jié)油量，調(diào)速支架與調(diào)速拉桿間設(shè)有拉簧，進(jìn)行緩沖，調(diào)節(jié)效果更加，調(diào)速器運(yùn)行更為穩(wěn)定。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例調(diào)節(jié)支架和負(fù)校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的手動調(diào)速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例具體是ー種發(fā)動機(jī)泵調(diào)速器，包括殼體1，殼體I內(nèi)設(shè)有飛錘系統(tǒng)2、調(diào)節(jié)系統(tǒng)3和校正系統(tǒng)4。飛錘系統(tǒng)2包括設(shè)置于殼體I上方的飛錘支架21，飛錘支架21上設(shè)有凸輪軸22和飛錘23，飛錘23鉸接設(shè)置于飛錘支架21上，飛錘23與飛錘支架21鉸接處設(shè)有飛錘銷24。飛錘23的ー側(cè)設(shè)有撥塊231，凸輪軸22貫穿設(shè)置于飛錘支架21的中心，凸輪軸22位于飛錘支架21內(nèi)側(cè)的部分設(shè)有凸輪軸六角螺母221，凸輪軸22通過凸輪軸六角螺母221固定與飛錘支架21上。凸輪軸22穿出飛錘支架21的部分套設(shè)有調(diào)速套筒25，調(diào)速套筒25的上方設(shè)有向外的翻邊251，翻邊251與飛錘23的撥塊231相抵接。調(diào)節(jié)系統(tǒng)3包括鉸接于殼體I上的調(diào)節(jié)支架31，調(diào)節(jié)支架31的ー側(cè)下方設(shè)有負(fù)校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)41，負(fù)校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)41位于調(diào)節(jié)支架31與殼體I鉸接處的ー側(cè)下方。調(diào)節(jié)支架31的另一端向殼體I的開ロ方向彎折延伸，調(diào)節(jié)支架31的彎折延伸端部設(shè)有連接板311，連接板311上設(shè)有與發(fā)動機(jī)泵配合設(shè)置的調(diào)速拉桿312，調(diào)速拉桿312與連接板311鉸接設(shè)置，調(diào)速拉桿312與連接板311鉸接處設(shè)有拉簧313，拉簧313遠(yuǎn)離鉸接處的一端固定于連接板311上。如圖I和圖2所示,負(fù)校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)41包括設(shè)置負(fù)校正調(diào)節(jié)支架411,負(fù)校正調(diào)節(jié)支架411上設(shè)有圓柱通槽4111，圓柱通槽4111內(nèi)設(shè)有負(fù)校正螺套412，負(fù)校正螺套412內(nèi)設(shè)有負(fù)校正頂芯413、負(fù)校正彈簧414和負(fù)校正螺釘415,負(fù)校正頂芯413設(shè)置于負(fù)校正螺套412靠調(diào)速套筒25的ー側(cè)，負(fù)校正螺釘415設(shè)置于負(fù)校正螺套412遠(yuǎn)離調(diào)速套筒25的ー側(cè)，負(fù)校正彈簧414 一端與負(fù)校正頂芯413相抵接，另一端與負(fù)校正螺釘415配合設(shè)置。負(fù)校正螺釘415外套設(shè)有負(fù)校正螺柱416，負(fù)校正螺柱416與負(fù)校正螺套412間隙配合，負(fù)校正彈簧414的一端套設(shè)于負(fù)校正螺釘415上，并與負(fù)校正螺柱416形成抵接配合，負(fù)校正螺釘415伸出負(fù)校正螺套412端固定有負(fù)校正螺母417。殼體I底部設(shè)有正校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)42，正校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)42位于調(diào)節(jié)支架31下方，正校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)42包括設(shè)置于殼體I底部的正校正螺套421，正校正螺套421內(nèi)設(shè)有正校正頂芯422、正校正彈簧423和正校正螺釘424，正校正頂芯422設(shè)置于正校正螺套421靠調(diào)速套筒25的ー側(cè)，正校正螺釘424設(shè)置于正校正螺套421遠(yuǎn)離調(diào)速套筒25的ー側(cè)，正校正彈簧423 —端與正校正頂芯422相抵接，另一端與 正校正螺釘424配合設(shè)置。正校正螺釘424外套設(shè)有正校正螺柱425，正校正螺柱425與負(fù)校正螺套421間隙配合，正校正彈簧423的一端套設(shè)于正校正螺釘424上，并與正校正螺柱425形成抵接配合，正校正螺釘424伸出正校正螺套421端固定有正校正螺母426，正校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)42外套設(shè)有正校正殼套427。如圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例的發(fā)動機(jī)泵調(diào)速器還包括手動調(diào)速系統(tǒng)5，包括調(diào)速轉(zhuǎn)軸51，調(diào)速轉(zhuǎn)軸51設(shè)置于調(diào)節(jié)支架31與殼體I的鉸接處，調(diào)節(jié)支架31與調(diào)速轉(zhuǎn)軸51固定配合，調(diào)速轉(zhuǎn)軸51延伸并穿出殼體1，形成調(diào)速轉(zhuǎn)軸延伸部511，調(diào)速轉(zhuǎn)軸延伸部511的端部設(shè)有調(diào)速手柄52。調(diào)速轉(zhuǎn)軸51上穿出殼體I部分即調(diào)速轉(zhuǎn)軸延伸部511套設(shè)有調(diào)速手柄彈簧53，調(diào)速手柄彈簧53 —端與殼體I外側(cè)壁相抵接，另一端與調(diào)速手柄52相抵接。工作吋，凸輪軸22在電機(jī)驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，從而帶動飛錘23轉(zhuǎn)動，飛錘23做離心運(yùn)動，調(diào)速套筒25的一端與飛錘23的撥塊231抵接，調(diào)速套筒25在撥塊231的撥動下向下運(yùn)動，使調(diào)節(jié)支架21的處于調(diào)速套筒25下的ー側(cè)向下壓，調(diào)節(jié)支架21另一端向上翹起，從而調(diào)節(jié)油量。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)泵調(diào)速器，包括殼體，所述的殼體內(nèi)設(shè)有飛錘系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)和校正系統(tǒng)，其特征在干所述的飛錘系統(tǒng)包括設(shè)置于殼體上方的飛錘支架，所述的飛錘支架上設(shè)有凸輪軸和飛錘，所述的飛錘鉸接設(shè)置于飛錘支架上，飛錘的ー側(cè)設(shè)有撥塊，凸輪軸貫穿設(shè)置于飛錘支架中心，凸輪軸穿出飛錘支架的部分套設(shè)有調(diào)速套筒，所述調(diào)速套筒的上方設(shè)有向外的翻邊，所述的翻邊與飛錘的撥塊相抵接，所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括鉸接于殼體上的調(diào)節(jié)支架，所述的調(diào)節(jié)支架的ー側(cè)下方設(shè)有負(fù)校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)支架的另一端設(shè)有連接板，所述的連接板上設(shè)有與發(fā)動機(jī)泵配合設(shè)置的調(diào)速拉桿，調(diào)速拉桿與連接板鉸接設(shè)置，調(diào)速拉桿與連接板鉸接處設(shè)有拉簧，拉簧遠(yuǎn)離鉸接處的一端固定于連接板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)泵調(diào)速器，其特征在于所述的負(fù)校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括設(shè)置負(fù)校正調(diào)節(jié)支架，所述的負(fù)校正調(diào)節(jié)支架上設(shè)有圓柱通槽，所述的圓柱通槽內(nèi)設(shè)有負(fù)校正螺套，所述的負(fù)校正螺套內(nèi)設(shè)有負(fù)校正頂芯、負(fù)校正彈簧和負(fù)校正螺釘，所述的負(fù)校正頂芯設(shè)置于負(fù)校正螺套靠調(diào)速套筒的ー側(cè)，負(fù)校正螺釘設(shè)置于負(fù)校正螺套遠(yuǎn)離調(diào)速套筒的ー側(cè)，所述的負(fù)校正彈簧一端與負(fù)校正頂芯相抵接，另一端與負(fù)校正螺釘配合設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)泵調(diào)速器，其特征在于所述的負(fù)校正螺釘外套設(shè)有負(fù)校正螺柱，所述的負(fù)校正螺柱與負(fù)校正螺套間隙配合，所述的負(fù)校正彈簧的一端套設(shè)于負(fù)校正螺釘上，并與負(fù)校正螺柱形成抵接配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)泵調(diào)速器，其特征在于還包括手動調(diào)速系統(tǒng)，包括調(diào)速轉(zhuǎn)軸，所述的調(diào)速轉(zhuǎn)軸設(shè)置于調(diào)節(jié)支架與殼體鉸接處，所述的調(diào)節(jié)支架與調(diào)速轉(zhuǎn)軸固定配合，所述的調(diào)速轉(zhuǎn)軸延伸并穿出殼體，形成調(diào)速轉(zhuǎn)軸延伸部，所述的調(diào)速轉(zhuǎn)軸延伸部的端部設(shè)有調(diào)速手柄。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)泵調(diào)速器，其特征在于所述的調(diào)速轉(zhuǎn)軸上穿出殼體部分套設(shè)有調(diào)速手柄彈簧，所述的調(diào)速手柄彈簧一端與殼體外側(cè)壁相抵接，另一端與調(diào)速手柄相抵接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)泵調(diào)速器，其特征在于所述的殼體底部設(shè)有正校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述的正校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)位于調(diào)節(jié)支架下方，所述的正校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括設(shè)置于殼體底部的正校正螺套，所述的正校正螺套內(nèi)設(shè)有正校正頂芯、正校正彈簧和正校正螺釘，所述的正校正頂芯設(shè)置于正校正螺套靠調(diào)速套筒的ー側(cè)，正校正螺釘設(shè)置于正校正螺套遠(yuǎn)離調(diào)速套筒的ー側(cè)，所述的正校正彈簧一端與正校正頂芯相抵接，另一端與正校正螺釘配合設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)泵調(diào)速器，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有飛錘系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)和校正系統(tǒng)，飛錘系統(tǒng)包括飛錘支架，飛錘支架上設(shè)有凸輪軸和飛錘，飛錘鉸接于飛錘支架，飛錘一側(cè)設(shè)有撥塊，凸輪軸貫穿于飛錘支架中心，凸輪軸穿出飛錘支架部分套有調(diào)速套筒，調(diào)速套筒上方設(shè)有翻邊，翻邊與撥塊相抵接，調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)支架，調(diào)節(jié)支架一側(cè)下方設(shè)有負(fù)校正調(diào)節(jié)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)支架另一端設(shè)有連接板，連接板上設(shè)有與發(fā)動機(jī)泵配合設(shè)置的調(diào)速拉桿，調(diào)速拉桿與連接板鉸接設(shè)置，兩者鉸接處設(shè)有拉簧，拉簧遠(yuǎn)離鉸接處的一端固定于連接板上。本實(shí)用新型調(diào)速器的飛錘系統(tǒng)飛錘與調(diào)速套筒配合，調(diào)速支架與調(diào)速拉桿間設(shè)有拉簧，調(diào)節(jié)效果更加，調(diào)速器運(yùn)行更為穩(wěn)定。
文檔編號F02D1/02GK202500660SQ201220130399
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者何名友, 劉鋒華, 王守功 申請人:浙江標(biāo)達(dá)動力部件有限公司