專利名稱：一種燃機(jī)渦輪后機(jī)匣雙叉齒結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及燃?xì)廨啓C(jī)渦輪部件領(lǐng)域，特別涉及了一種燃機(jī)渦輪后機(jī)匣雙叉齒結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
燃機(jī)渦輪后機(jī)匣是燃機(jī)熱端主要承力件既要傳力，又要熱協(xié)調(diào)，而結(jié)構(gòu)本身尺寸封閉，工作環(huán)境苛刻。以前后機(jī)匣結(jié)構(gòu)一種是直支板結(jié)構(gòu)，一種是斜支板結(jié)構(gòu)。無論直支板還是斜支板結(jié)構(gòu)都既要傳力，又要熱協(xié)調(diào)，在二者間平衡或弱化熱協(xié)調(diào)需求。工作環(huán)境苛刻，制約了燃機(jī)的高可靠性和長壽命追求。直支板后機(jī)匣結(jié)構(gòu)，如


圖1所示，其中8個支板外端徑向焊接在外機(jī)匣上，內(nèi)端徑向焊接在內(nèi)環(huán)上，整個結(jié)構(gòu)是個閉環(huán)結(jié)構(gòu)。整個后機(jī)匣框架支撐燃機(jī)轉(zhuǎn)子，同時(shí)穿過熱端流道，自身要熱協(xié)調(diào)，即支板受熱膨脹與外環(huán)機(jī)匣受熱膨脹、內(nèi)環(huán)受熱膨脹要協(xié)調(diào)，工作環(huán)境苛刻。在周期性熱沖擊及力沖擊下，容易出現(xiàn)損傷，是燃機(jī)高可靠性、長壽命的薄弱環(huán)節(jié)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決渦輪后機(jī)匣框架尺寸封閉，同時(shí)既要主承力又要熱協(xié)調(diào)的狀況，提高燃機(jī)的可靠性，提升燃機(jī)的使用壽命，特提供了一種燃機(jī)渦輪后機(jī)匣雙叉齒結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供了一種燃機(jī)渦輪后機(jī)匣雙叉齒結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)環(huán)1，支板2，后機(jī)匣3，外層機(jī)匣4，其特征在于所述的支板2與外層機(jī)匣4和后機(jī)匣3之間為叉齒連接結(jié)構(gòu)，叉齒與外層機(jī)匣4上的凹槽對應(yīng)裝配，支板2的內(nèi)端與內(nèi)環(huán)I之間為叉齒連接結(jié)構(gòu)，即支板2的內(nèi)外兩端均為叉齒結(jié)構(gòu)，叉齒沿燃機(jī)渦輪的徑向能補(bǔ)償熱膨脹的相對運(yùn)動。所述的支板2的個數(shù)為8個。傳統(tǒng)的焊接結(jié)構(gòu)改為叉齒結(jié)構(gòu)，整個后機(jī)匣不再是封閉尺寸結(jié)構(gòu)，同時(shí)叉齒結(jié)構(gòu)既可定心，傳力，又可使支板機(jī)匣自由膨脹。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型所述的燃機(jī)渦輪后機(jī)匣雙叉齒結(jié)構(gòu)，整個后機(jī)匣不再是封閉尺寸結(jié)構(gòu)，同時(shí)叉齒結(jié)構(gòu)既可定心，傳力，又可使支板機(jī)匣自由膨脹，解決了傳力和熱協(xié)調(diào)的矛盾?？捎行岣呷紮C(jī)的可靠性，提升燃機(jī)的使用壽命。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明
圖1為傳統(tǒng)的直支板后機(jī)匣結(jié)構(gòu)；圖2為燃機(jī)渦輪后機(jī)匣雙叉齒結(jié)構(gòu)叉齒部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]實(shí)施例1本實(shí)施例提供了一種燃機(jī)渦輪后機(jī)匣雙叉齒結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)環(huán)1，支板2，后機(jī)匣3，外層機(jī)匣4，其特征在于所述的支板2與外層機(jī)匣4和后機(jī)匣3之間為叉齒連接結(jié)構(gòu)，叉齒與外層機(jī)匣4上的凹槽對應(yīng)裝配，支板2的內(nèi)端與內(nèi)環(huán)I之間為叉齒連接結(jié)構(gòu)，即支板2的內(nèi)外兩端均為叉齒結(jié)構(gòu)，叉齒沿燃機(jī)渦輪的徑向能補(bǔ)償熱膨脹的相對運(yùn)動。所述的支板2的個數(shù)為8個。傳統(tǒng)的焊接結(jié)構(gòu)改為叉齒結(jié)構(gòu)，整個后機(jī)匣不再是封閉尺寸結(jié)構(gòu)，同時(shí)叉齒結(jié)構(gòu)既可定心，傳力，又可使支板機(jī)匣自由膨脹。
權(quán)利要求1.一種燃機(jī)渦輪后機(jī)匣雙叉齒結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)環(huán)(1)，支板(2)，后機(jī)匣(3)，外層機(jī)匣(4)，其特征在于所述的支板(2)與外層機(jī)匣(4)和后機(jī)匣(3)之間為叉齒連接結(jié)構(gòu)，叉齒與外層機(jī)匣(4)上的凹槽對應(yīng)裝配，支板(2)的內(nèi)端與內(nèi)環(huán)(I)之間為叉齒連接結(jié)構(gòu)，即支板(2)的內(nèi)外兩端均為叉齒結(jié)構(gòu)，叉齒沿燃機(jī)渦輪的徑向能補(bǔ)償熱膨脹的相對運(yùn)動。
2.按照權(quán)利要求1所述的燃機(jī)渦輪后機(jī)匣雙叉齒結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支板(2)的個數(shù)為8個。
專利摘要一種燃機(jī)渦輪后機(jī)匣雙叉齒結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)環(huán)，支板，后機(jī)匣，外層機(jī)匣，其特征在于所述的后機(jī)匣與外層機(jī)匣之間為叉齒結(jié)構(gòu)，叉齒與外層機(jī)匣上的凹槽對應(yīng)裝配，叉齒沿燃機(jī)渦輪的徑向能補(bǔ)償熱膨脹的相對運(yùn)動。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型所述的燃機(jī)渦輪后機(jī)匣雙叉齒結(jié)構(gòu)，整個后機(jī)匣不再是封閉尺寸結(jié)構(gòu)，同時(shí)叉齒結(jié)構(gòu)既可定心，傳力，又可使支板機(jī)匣自由膨脹，解決了傳力和熱協(xié)調(diào)的矛盾。可有效提高燃機(jī)的可靠性，提升燃機(jī)的使用壽命。
文檔編號F01D25/26GK202832675SQ201220271590
公開日2013年3月27日 申請日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者馬鳳柯, 姚明舟, 韓永軍, 尹家錄, 劉長青, 張東林, 李彬, 趙祥敏, 楊曉玲, 鄭健, 張軻 申請人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究所