專利名稱：一種具有集水管的發(fā)動機缸蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機設備技術領域，特別涉及一種具有集水管的發(fā)動機缸蓋。
背景技術：
隨著對發(fā)動機性能要求的不斷提高，對發(fā)動機的冷卻要求也隨之增高，這就需要合理設計發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，其中，發(fā)動機缸蓋的冷卻尤為重要。在對發(fā)動機缸蓋進行冷卻的過程中，冷卻液通過分水管進入發(fā)動機缸蓋內(nèi)部設置的冷卻水套，冷卻液通過與冷卻水套的壁面接觸吸收熱量，然后將吸收熱量的冷卻液通過與冷卻水套連通的集水管導出，完成對發(fā)動機缸蓋的冷卻過程。目前，發(fā)動機缸蓋大多采用鑄造的方式直接制造而成，其中，集水管及與其連通的冷卻水套均通過缸蓋鑄造形成，即集水管為發(fā)動機缸蓋上的集成結(jié)構(gòu)。這種設計增加了具有集水管的發(fā)動機缸蓋的結(jié)構(gòu)復雜度，使具有集水管的發(fā)動機缸蓋在鑄造過程中的難度較聞，易發(fā)生鑄造廢品，從而造成加工材料的浪費。因此，如何降低具有集水管的發(fā)動機缸蓋的加工難度，避免加工材料的浪費，已成為本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種具有集水管的發(fā)動機缸蓋，以降低其加工難度，避免了加工材料的浪費。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種具有集水管的發(fā)動機缸蓋，包括具有冷卻水套的缸蓋本體和與所述冷卻水套連通的集水管，所述集水管通過裝配與所述缸蓋本體連接。優(yōu)選地，所述集水管包括具有出水端的集水總管和與所述冷卻水套的出水端連通的集水分管。優(yōu)選地，所述集水總管與所述集水分管垂直布置。優(yōu)選地，所述集水分管的進水端與所述冷卻水套的出水端螺栓連接，其兩者連接處設置有密封墊片。優(yōu)選地，所述集水分管的進水端設置有除氣孔。優(yōu)選地，所述集水管上設置有加強筋。優(yōu)選地，所述集水管上設置有用于安裝油氣分離器的安裝座。優(yōu)選地，所述集水管上設置有暖風機取水口。優(yōu)選地，所述集水管上設置有與膨脹水壺連通的接水口。優(yōu)選地，所述集水管上設置有空調(diào)壓縮機冷卻水回水口及后處理取水口。從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的具有集水管的發(fā)動機缸蓋，將集水管通過裝配與缸蓋本體連接，使得在鑄造過程中，集水管和具有冷卻水套的缸蓋本體可以單獨鑄造，再將其裝配到具有冷卻水套的缸蓋本體上，完成整個缸蓋的制造。這種設計，避免了整體鑄造具有集水管的發(fā)動機缸蓋時的鑄造復雜度，從而使其加工難度降低，有效減少了鑄造廢件的產(chǎn)生，從而有效減少了加工材料的浪費。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的集水管的主視示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的集水管的后視示意圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種具有集水管的發(fā)動機缸蓋，以降低其加工難度，避免了加工材料的浪費。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參考圖1，圖I為本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型實施例提供了一種具有集水管的發(fā)動機缸蓋，包括具有冷卻水套的缸蓋本體B和與冷卻水套連通的集水管A，集水管A通過裝配與缸蓋本體B連接。本實用新型實施例提供的具有集水管的發(fā)動機缸蓋，將集水管A通過裝配與缸蓋本體B連接，使得在鑄造過程中，集水管A和具有冷卻水套的缸蓋本體B可以單獨鑄造，再將其裝配到具有冷卻水套的缸蓋本體B上，完成整個缸蓋的制造。這種設計，避免了整體鑄造發(fā)動機缸蓋時的鑄造復雜度，從而使其加工難度降低，有效減少了鑄造廢件的產(chǎn)生，從而有效減少了加工材料的浪費。請參考圖2和圖3,圖2為本實用新型實施例提供的集水管的主視不意圖；圖3為本實用新型實施例提供的集水管的后視示意圖。為了便于裝配，具體實施例中的集水管A包括具有出水端的集水總管I和與冷卻水套的出水端連通的集水分管2。以六缸發(fā)動機為例，在集水總管I上設置6個同側(cè)的集水分管2，使得各個集水分管2分別于相對應的冷卻水套的出水端連通，再匯集到集水總管I中共同排出。在具體設計中，可以根據(jù)具體需求改變集水分管2的數(shù)量，在此不再一一介紹。也可以只設置集水總管1，在其上相應位置設置用于與冷卻水套出口端連通的開口，達到同樣的技術效果。由于冷卻水套大多橫向布置，即與缸蓋整體氣缸排列方向垂直，而集水管A的出水方向與氣缸排列方向相同，為了達到集水管A對冷卻液的橫向引流的效果，以提高內(nèi)部冷卻液的流通暢通性，優(yōu)選將集水總管I與集水分管2垂直布置。在本實施例中，集水分管2的進水端與冷卻水套的出水端螺栓連接，集水分管2的進水端與冷卻水套的出水端的連接處設置有密封墊片。通過螺栓將集水分管2與冷卻水套連接，使集水管A相對于具有冷卻水套的缸蓋本體B可拆卸連接，方便其更換維修，并且在集水分管2的進水端與冷卻水套的出水端的連接處設置密封墊片，以確保兩者連接處的液體泄漏率降低。也可以通過焊接、脹接等其他方式將集水分管2的進水端與冷卻水套的出水端連接，且均在保護范圍內(nèi)。在冷卻液冷卻過程中，不可避免的會產(chǎn)生一些氣泡，而這些氣泡與冷卻液混合后極易造成裝置內(nèi)部的氣蝕，同時降低冷卻效果。為了減少冷氣液內(nèi)產(chǎn)生的氣泡含量，優(yōu)選在集水分管2的進水端設置除氣孔3。在冷卻液進入集水管A時，通過除氣孔3作用迅速排出缸蓋冷卻液內(nèi)的氣泡，改善冷卻效果并且有效減少氣蝕現(xiàn)象的發(fā)生。為了增強集水管A的強度和剛度，改善其振動程度進而降低噪音，還可在本實施例提供的集水管A上設置有加強筋4。由于增加了加強筋4，使得集水管A的強度增加，減少了其振動的幅度，進而減小了其發(fā)出的噪音。本實用新型實施例中的集水管A上設置有用于安裝油氣分離器的安裝座5。在發(fā)動機裝配過程中，將油氣分離器固設于集水管A的安裝座5處，使得發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)更緊湊，布置更為合理。目前，多選用水作為冷卻液對發(fā)動機進行冷卻，為了進一步提高用于冷卻缸蓋的冷卻水的用途，本實施例中的集水管A上設置有暖風機取水口 6。在駕駛室的暖風機運行過程中，通過集水管A上設置的暖風機取水口 6直接從集水管A內(nèi)取水，簡化了布置的管道數(shù)量，進而方便了發(fā)動機裝配過程。如圖2所示，在集水管A上設置與膨脹水壺連通的接水口 7。膨脹水壺的作用為補充冷卻系統(tǒng)內(nèi)冷卻液的損失，并且迅速排出冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氣泡，進而改善整個冷卻系統(tǒng)的散熱效果。在集水管A上設置接水口 7，使得可以設置膨脹水壺與集水管A直接連接，進而直接對集水管A內(nèi)流動的冷卻液進行補充和迅速排出冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氣泡，進而改善整個冷卻系統(tǒng)的散熱效。在集水管A上設置有空調(diào)壓縮機冷卻水回水口 8及后處理取水口 9。通過使空調(diào)壓縮機的回水及后處理的回水直接排放到集水管A內(nèi)，進一步簡化了布置的管道數(shù)量，同時起到補充集水管A內(nèi)冷卻水的作用?？照{(diào)壓縮機的進水口設置在缸體上，用來冷卻空調(diào)壓縮機，冷卻后的冷卻液回到集水管A上的空調(diào)壓縮機冷卻水回水口 8，完成一個循環(huán)。后處理取水口 9主要作用是為后處理所用尾氣處理液提供熱水，避免尾氣處理液結(jié)冰，經(jīng)尾氣處理液冷卻后的冷卻液直接回到水泵進水口，完成一個循環(huán)。為了進一步提高整個發(fā)動機乃至整個汽車的緊湊性，還可以在集水管A上部和外側(cè)面設置用于安裝固定其他零部件的安裝部，如設置具有內(nèi)螺紋的進氣管固定端，使進氣管可以通過支架、螺栓固定在集水管A上，從改善進氣管的受力狀況，提高其可靠性，同時進一步減小振動和噪聲。上述的集水管A的上部為安裝后朝上的部位，外側(cè)面為安裝后不與缸蓋本體接觸的側(cè)面。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍?！?br> 權(quán)利要求1.一種具有集水管的發(fā)動機缸蓋，包括具有冷卻水套的缸蓋本體和與所述冷卻水套連通的集水管，其特征在于，所述集水管(A)通過裝配與所述缸蓋本體(B)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述集水管(A)包括具有出水端的集水總管(I)和與所述冷卻水套的出水端連通的集水分管(2)。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述集水總管(I)與所述集水分管(2)垂直布置。
4.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述集水分管(2)的進水端與所述冷卻水套的出水端螺栓連接，其兩者連接處設置有密封墊片。
5.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述集水分管(2)的進水端設置有除氣孔(3)。
6.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述集水管(A)上設置有加強筋(4)。
7.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述集水管(A)上設置有用于安裝油氣分離器的安裝座(5)。
8.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述集水管(A)上設置有暖風機取水口(6)。
9.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述集水管(A)上設置有與膨脹水壺連通的接水口(7)。
10.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述集水管(A)上設置有空調(diào)壓縮機冷卻水回水口(8)及后處理取水口(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種具有集水管的發(fā)動機缸蓋，包括具有冷卻水套的缸蓋本體和與所述冷卻水套連通的集水管，所述集水管通過裝配與所述缸蓋本體連接。本實用新型提供的具有集水管的發(fā)動機缸蓋，將集水管通過裝配與缸蓋本體連接，使得在鑄造過程中，集水管和具有冷卻水套的缸蓋本體可以單獨鑄造，再將其裝配到具有冷卻水套的缸蓋本體上，完成整個缸蓋的制造。這種設計，避免了整體鑄造具有集水管的發(fā)動機缸蓋時的鑄造復雜度，從而使其加工難度降低，有效減少了鑄造廢件的產(chǎn)生，從而有效減少了加工材料的浪費。
文檔編號F02F1/40GK202732130SQ20122027834
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者蘇超, 石兆軍, 彭慶永, 劉志強, 楊勇, 樊霄, 孫芳芳 申請人:安徽華菱汽車有限公司