專利名稱：汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽輪機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥。
背景技術(shù)：
汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥是主蒸汽管路與汽輪機(jī)之間的主要啟閉及控制機(jī)構(gòu)，它能調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，并且在緊急狀態(tài)時(shí)能夠立即隔斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽，使機(jī)組快速停機(jī)。現(xiàn)有的汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥多是由各個(gè)單個(gè)部套件之間通過(guò)管路連接構(gòu)成，這樣使得汽輪機(jī)管路繁多、安裝復(fù)雜，組合控制效果欠佳，汽輪機(jī)運(yùn)行可靠性和安全性得不到保障。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥，包括閥殼，所述閥殼內(nèi)的緩沖腔室一側(cè)設(shè)置主氣閥，另一側(cè)設(shè)置調(diào)氣閥，其中所述主氣閥包括設(shè)置在閥殼上的主閥閥蓋，主閥閥蓋上面連接有主閥油缸，閥殼內(nèi)主氣閥的主閥閥頭與主閥閥座構(gòu)成密封副，主閥閥頭設(shè)置在主閥閥桿上，主閥閥桿上端連接主閥油缸的活塞桿，主閥油缸的活塞與主閥油缸蓋之間設(shè)有主閥彈簧，主閥油缸的活塞上端面與主閥油缸內(nèi)的蝶閥構(gòu)成密封副，蝶閥上面連接的螺桿組件穿過(guò)主閥油缸蓋，并在其端部設(shè)有手輪；所述調(diào)氣閥包括設(shè)置在閥殼上的調(diào)閥閥蓋，調(diào)閥閥蓋上面連接有調(diào)閥油缸，閥殼內(nèi)調(diào)氣閥的調(diào)閥閥頭與調(diào)閥閥座構(gòu)成密封副，調(diào)閥閥頭設(shè)置在調(diào)閥閥桿上，調(diào)閥閥桿上端連接調(diào)閥油缸的活塞桿，調(diào)閥油缸的活塞與調(diào)閥油缸蓋之間設(shè)有調(diào)閥彈簧，調(diào)閥油缸的活塞上面設(shè)有反饋彈簧，反饋彈簧的上端固定在調(diào)閥油缸蓋內(nèi)滑閥的下端，滑閥設(shè)置在調(diào)閥油缸蓋內(nèi)的套筒里面。作為優(yōu)選，所述主閥油缸壁體內(nèi)設(shè)有速關(guān)油進(jìn)油通道和主閥回油通道，速關(guān)油進(jìn)油通道和主閥回油通道均連通到主閥油缸的活塞下腔室。作為優(yōu)選，所述主閥閥蓋的腔體內(nèi)設(shè)有主閥接油盤(pán)，主閥閥桿連接在主閥接油盤(pán)的下端，主閥油缸的活塞桿連接在主閥接油盤(pán)的上端，并且在主閥閥蓋一側(cè)設(shè)有主閥漏油出口。作為優(yōu)選，所述主閥閥蓋的壁體內(nèi)設(shè)有主閥漏氣通道，主閥漏氣通道與主閥閥桿和主閥閥桿套之間的間隙相連通。作為優(yōu)選，所述調(diào)閥油缸蓋的壁體內(nèi)設(shè)有動(dòng)力油通道和二次油通道，動(dòng)力油通道與調(diào)閥油缸的活塞下腔相連通與否由滑閥與套筒配合來(lái)控制，調(diào)閥油缸的活塞下腔連通調(diào)閥油缸壁體內(nèi)的調(diào)閥回油通道，二次油通道連通到滑閥上部的空腔。作為優(yōu)選，所述調(diào)閥閥蓋的腔體內(nèi)設(shè)有調(diào)閥接油盤(pán)，調(diào)閥閥桿連接在調(diào)閥接油盤(pán)的下端，調(diào)閥油缸的活塞桿連接在調(diào)閥接油盤(pán)的上端，并且在調(diào)閥閥蓋一側(cè)設(shè)有調(diào)閥漏油出口。[0010]作為優(yōu)選，所述調(diào)閥閥蓋的壁體內(nèi)設(shè)有調(diào)閥漏氣通道，調(diào)閥漏氣通道與調(diào)閥閥桿和調(diào)閥閥桿套之間的間隙相連通。作為優(yōu)選，所述滑閥上面還設(shè)有頂桿，頂桿經(jīng)壓蓋固定在調(diào)閥油缸蓋上。本實(shí)用新型主氣閥利用主閥閥頭與主閥閥座密封副控制蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)，調(diào)氣閥利用調(diào)閥閥頭與調(diào)閥閥座密封副控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量，并實(shí)時(shí)反饋調(diào)節(jié)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速使之穩(wěn)定。本實(shí)用新型將原來(lái)單個(gè)部套組合在一起，這樣克服了現(xiàn)有汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥中管路繁多、安裝復(fù)雜的缺陷，組合控制效果佳，增加了汽輪機(jī)運(yùn)行可靠性和安全性。因此本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理等特點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本實(shí)用新型在閥殼27內(nèi)的緩沖腔室28 —側(cè)設(shè)置主氣閥，另一側(cè)設(shè)置調(diào)氣閥，其中主氣閥包括設(shè)置在閥殼27上的主閥閥蓋20，主閥閥蓋20上面連接有主閥油缸30，閥殼27內(nèi)主氣閥的主閥閥頭16與主閥閥座15構(gòu)成密封副，主閥閥頭16設(shè)置在主閥閥桿18上，主閥閥桿18上端連接主閥油缸30的活塞桿，主閥油缸的活塞21與主閥油缸蓋32之間設(shè)有主閥彈簧22，主閥油缸的活塞21上端面與主閥油缸30內(nèi)的蝶閥23構(gòu)成密封副，蝶閥23上面連接的螺桿組件24穿過(guò)主閥油缸蓋32，并在其端部設(shè)有手輪25，主閥油缸30壁體內(nèi)設(shè)有速關(guān)油進(jìn)油通道P2和主閥回油通道T3，速關(guān)油進(jìn)油通道P2和主閥回油通道T3均連通到主閥油缸的活塞下腔室，主閥閥蓋20的腔體內(nèi)設(shè)有主閥接油盤(pán)9，主閥閥桿18連接在主閥接油盤(pán)9的下端，主閥油缸30的活塞桿連接在主閥接油盤(pán)9的上端，并且在主閥閥蓋20 —側(cè)設(shè)有主閥漏油出口 T4，主閥閥蓋20的壁體內(nèi)設(shè)有主閥漏氣通道K2，主閥漏氣通道K2與主閥閥桿18和主閥閥桿套19之間的間隙相連通。調(diào)氣閥包括設(shè)置在閥殼27上的調(diào)閥閥蓋10，調(diào)閥閥蓋10上面連接有調(diào)閥油缸7，閥殼內(nèi)調(diào)氣閥的調(diào)閥閥頭12與調(diào)閥閥座14構(gòu)成密封副，調(diào)閥閥頭12設(shè)置在調(diào)閥閥桿13上，調(diào)閥閥桿13上端連接調(diào)閥油缸7的活塞桿，調(diào)閥油缸的活塞6與調(diào)閥油缸蓋31之間設(shè)有調(diào)閥彈簧5，調(diào)閥油缸的活塞6上面設(shè)有反饋彈簧4，反饋彈簧4的上端固定在調(diào)閥油缸蓋31內(nèi)滑閥2的下端，滑閥2設(shè)置在調(diào)閥油缸蓋31內(nèi)的套筒3里面，調(diào)閥油缸蓋31的壁體內(nèi)設(shè)有動(dòng)力油通道Pl和二次油通道C，動(dòng)力油通道Pl與調(diào)閥油缸的活塞下腔相連通與否由滑閥2與套筒3配合來(lái)控制，調(diào)閥油缸的活塞下腔連通調(diào)閥油缸7壁體內(nèi)的調(diào)閥回油通道Tl，二次油通道C連通到滑閥2上部的空腔，調(diào)閥閥蓋10的腔體內(nèi)設(shè)有調(diào)閥接油盤(pán)8，調(diào)閥閥桿13連接在調(diào)閥接油盤(pán)8的下端，調(diào)閥油缸7的活塞桿連接在調(diào)閥接油盤(pán)8的上端，并且在調(diào)閥閥蓋10 —側(cè)設(shè)有調(diào)閥漏油出口 T2，調(diào)閥閥蓋10的壁體內(nèi)設(shè)有調(diào)閥漏氣通道Kl，調(diào)閥漏氣通道Kl與調(diào)閥閥桿13和調(diào)閥閥桿套11之間的間隙相連通?；y2上面還設(shè)有頂桿1，頂桿I經(jīng)壓蓋26固定在調(diào)閥油缸蓋上。在主氣閥未開(kāi)啟時(shí)新蒸汽經(jīng)濾網(wǎng)17流通至主閥閥頭16前的緩沖腔室28，主閥閥頭16在蒸汽力及主閥彈簧22的共同作用下被緊壓在主閥閥座15上，新蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)的通路被切斷。在主汽閥的開(kāi)啟過(guò)程中調(diào)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，隨著主閥閥桿的提升，主閥閥頭上下的壓力很快趨于平衡，使得主閥閥頭開(kāi)啟的提升力大為減小。在主汽閥工作過(guò)程或關(guān)閉后，有少量蒸汽沿著主閥閥桿套19與主閥閥桿18之間的間隙向外泄漏，漏汽從主閥漏氣通道K2引出。在主汽閥開(kāi)啟前需將手·輪25順時(shí)針旋到底，在速關(guān)油進(jìn)油通道P2接入約O. 8MPa壓力的速關(guān)油，在速關(guān)油壓力作用下主閥活塞21密封面相接觸在碟閥23上，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪25使螺桿組件24帶動(dòng)碟閥23慢慢向上移動(dòng)，主閥活塞21也在速關(guān)油壓力作用下克服主閥彈簧22力上移，由于主閥閥桿與主閥汽缸活塞桿相連接，主閥閥頭16隨之上移，主汽閥慢慢開(kāi)啟，蒸汽進(jìn)入緩沖腔后推頂調(diào)閥閥頭，打開(kāi)調(diào)氣閥經(jīng)蒸汽出口 29進(jìn)入汽輪機(jī)，待汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后調(diào)氣閥的滑閥處于中間位置，調(diào)閥油缸的活塞不動(dòng)作，調(diào)汽閥開(kāi)度亦保持不變。若工況發(fā)生變化，如瞬時(shí)由于汽輪機(jī)運(yùn)行速度降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高時(shí)，滑閥的力平衡改變使滑閥下移，動(dòng)力油通道Pl連通調(diào)閥油缸的活塞下腔，調(diào)閥活塞下部受動(dòng)力油壓力作用向上移動(dòng)，帶動(dòng)調(diào)閥閥桿13和調(diào)閥閥頭12也上移使調(diào)汽閥的開(kāi)度加大，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增加，使機(jī)組轉(zhuǎn)速上升；與此同時(shí)隨著調(diào)閥活塞上行，反饋彈簧4相應(yīng)動(dòng)作，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力、調(diào)閥彈簧力與反饋彈簧力達(dá)到新的平衡時(shí)，滑閥又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開(kāi)度保持在新的位置，機(jī)組也就在新工況下穩(wěn)定運(yùn)行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，動(dòng)力油通道Pl與調(diào)閥油缸的活塞下腔的通道被封堵，同時(shí)調(diào)閥油缸的活塞下腔連通到調(diào)閥回油通道Tl，調(diào)閥油缸活塞下腔的動(dòng)力油從調(diào)閥回油通道Tl排出，調(diào)閥油缸的活塞受動(dòng)力油壓力影響而向下移動(dòng)，帶動(dòng)調(diào)閥閥桿13和調(diào)閥閥頭12也下移使調(diào)汽閥的開(kāi)度減小，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量減少，使機(jī)組轉(zhuǎn)速下降；與此同時(shí)隨著調(diào)閥活塞下行，反饋彈簧4相應(yīng)動(dòng)作，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力、調(diào)閥彈簧力與反饋彈簧力達(dá)到新的平衡時(shí)，滑閥又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開(kāi)度保持在新的位置，機(jī)組也就在新工況下穩(wěn)定運(yùn)行。調(diào)氣閥工作過(guò)程中，有少量蒸汽沿著調(diào)閥閥桿套11與調(diào)閥閥桿13之間的間隙向外泄漏，漏汽從調(diào)閥漏氣通道Kl引出。調(diào)氣閥的動(dòng)力油由動(dòng)力油通道Pl接入，油壓約為O. 8 MPa，動(dòng)力油的回油由調(diào)閥回油通道Tl接入回油系統(tǒng)。調(diào)氣閥的二次油由二次油通道C接入，二次油壓的變化范圍是
O.15 O. 45MPa，調(diào)閥活塞起始動(dòng)作時(shí)的二次油壓值可利用頂桿I進(jìn)行調(diào)整，松開(kāi)壓蓋26旋轉(zhuǎn)頂桿I即可，調(diào)整好后鎖緊壓蓋26。主氣閥運(yùn)行過(guò)程中密封組件與主閥活塞桿長(zhǎng)時(shí)間配合而產(chǎn)生磨損，其配合間隙的少量漏油流入主閥接油盤(pán)9后由主閥漏油出口 T2接入回油系統(tǒng)。調(diào)汽閥運(yùn)行過(guò)程中密封組件與調(diào)閥活塞桿長(zhǎng)時(shí)間配合而產(chǎn)生磨損，其配合間隙的少量漏油流入調(diào)閥接油盤(pán)8后由調(diào)閥漏油出口 T2接入回油系統(tǒng)。主汽閥的關(guān)閉由保安系統(tǒng)操縱，保安系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生速關(guān)動(dòng)作，都會(huì)使速關(guān)油失壓，在主閥彈簧力主閥活塞脫離碟閥，活塞下部的速關(guān)油從主閥回油通道T3排出，主閥活塞連同主閥閥桿和主閥閥頭即刻被推頂至關(guān)閉位置。主汽閥關(guān)閉后必須將手輪25順時(shí)針旋到底，準(zhǔn)備下一次主汽閥的開(kāi)啟過(guò)程；若手輪25未順時(shí)針旋到底，下一次主汽閥的開(kāi)啟過(guò)程中螺桿組件24處出現(xiàn)滲油，屬于正常現(xiàn)象。最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥，包括閥殼，其特征在于所述閥殼內(nèi)的緩沖腔室一側(cè)設(shè)置主氣閥，另一側(cè)設(shè)置調(diào)氣閥，其中所述主氣閥包括設(shè)置在閥殼上的主閥閥蓋，主閥閥蓋上面連接有主閥油缸，閥殼內(nèi)主氣閥的主閥閥頭與主閥閥座構(gòu)成密封副，主閥閥頭設(shè)置在主閥閥桿上，主閥閥桿上端連接主閥油缸的活塞桿，主閥油缸的活塞與主閥油缸蓋之間設(shè)有主閥彈簧，主閥油缸的活塞上端面與主閥油缸內(nèi)的蝶閥構(gòu)成密封副，蝶閥上面連接的螺桿組件穿過(guò)主閥油缸蓋，并在其端部設(shè)有手輪；所述調(diào)氣閥包括設(shè)置在閥殼上的調(diào)閥閥蓋，調(diào)閥閥蓋上面連接有調(diào)閥油缸，閥殼內(nèi)調(diào)氣閥的調(diào)閥閥頭與調(diào)閥閥座構(gòu)成密封副，調(diào)閥閥頭設(shè)置在調(diào)閥閥桿上，調(diào)閥閥桿上端連接調(diào)閥油缸的活塞桿，調(diào)閥油缸的活塞與調(diào)閥油缸蓋之間設(shè)有調(diào)閥彈簧，調(diào)閥油缸的活塞上面設(shè)有反饋彈簧，反饋彈簧的上端固定在調(diào)閥油缸蓋內(nèi)滑閥的下端，滑閥設(shè)置在調(diào)閥油缸蓋內(nèi)的套筒里面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥，其特征在于所述主閥油缸壁體內(nèi)設(shè)有速關(guān)油進(jìn)油通道和主閥回油通道，速關(guān)油進(jìn)油通道和主閥回油通道均連通到主閥油缸的活塞下腔室。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥，其特征在于所述主閥閥蓋的腔體內(nèi)設(shè)有主閥接油盤(pán)，主閥閥桿連接在主閥接油盤(pán)的下端，主閥油缸的活塞桿連接在主閥接油盤(pán)的上端，并且在主閥閥蓋一側(cè)設(shè)有主閥漏油出口。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥，其特征在于所述主閥閥蓋的壁體內(nèi)設(shè)有主閥漏氣通道，主閥漏氣通道與主閥閥桿和主閥閥桿套之間的間隙相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥，其特征在于所述調(diào)閥油缸蓋的壁體內(nèi)設(shè)有動(dòng)力油通道和二次油通道，動(dòng)力油通道與調(diào)閥油缸的活塞下腔相連通與否由滑閥與套筒配合來(lái)控制，調(diào)閥油缸的活塞下腔連通調(diào)閥油缸壁體內(nèi)的調(diào)閥回油通道，二次油通道連通到滑閥上部的空腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥，其特征在于所述調(diào)閥閥蓋的腔體內(nèi)設(shè)有調(diào)閥接油盤(pán)，調(diào)閥閥桿連接在調(diào)閥接油盤(pán)的下端，調(diào)閥油缸的活塞桿連接在調(diào)閥接油盤(pán)的上端，并且在調(diào)閥閥蓋一側(cè)設(shè)有調(diào)閥漏油出口。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥，其特征在于所述調(diào)閥閥蓋的壁體內(nèi)設(shè)有調(diào)閥漏氣通道，調(diào)閥漏氣通道與調(diào)閥閥桿和調(diào)閥閥桿套之間的間隙相連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥，其特征在于所述滑閥上面還設(shè)有頂桿，頂桿壓蓋固定在調(diào)閥油缸蓋上。
專利摘要一種汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥，其閥殼內(nèi)的緩沖腔室一側(cè)設(shè)置主氣閥，另一側(cè)設(shè)置調(diào)氣閥，主氣閥利用主閥閥頭與主閥閥座密封副控制蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)，調(diào)氣閥利用調(diào)閥閥頭與調(diào)閥閥座密封副控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量，并實(shí)時(shí)反饋調(diào)節(jié)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速使之穩(wěn)定。本實(shí)用新型將原來(lái)單個(gè)部套組合在一起，這樣克服了現(xiàn)有汽輪機(jī)速關(guān)調(diào)節(jié)組合閥中管路繁多、安裝復(fù)雜的缺陷，組合控制效果佳，增加了汽輪機(jī)運(yùn)行可靠性和安全性。
文檔編號(hào)F01D17/10GK202718712SQ20122031963
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月1日
發(fā)明者馮泉生, 劉建剛, 洪文濤, 朱曉杰 申請(qǐng)人:浙江杰特優(yōu)動(dòng)力機(jī)械有限公司