專利名稱：雙燃料舷外機(jī)供油裝置的低速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力設(shè)備，特別是一種舷外機(jī)供油裝置。
背景技術(shù)：
舷外機(jī)供油裝置是給舷外機(jī)同時(shí)提供汽油和煤油的一種供油裝置。煤油的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量小，價(jià)格低，經(jīng)濟(jì)性好，缺點(diǎn)是不易點(diǎn)燃；因而發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速時(shí)不能完全使用煤油，要用煤油和其它燃料的混合燃料。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到了中高速時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高，使煤油易于點(diǎn)燃，所以發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)可完全使用煤油做燃料?，F(xiàn)在普遍應(yīng)用的雙燃料舷外機(jī)供油裝置都是采用在怠速時(shí)使用汽油，低速時(shí)使用汽油和煤油的混合物，中高速時(shí)用煤油。其缺點(diǎn)是低速用汽油和煤油的混合物，其混合的比 例，不好控制，而且，其混合比例隨發(fā)動(dòng)機(jī)的所有時(shí)間的變化而發(fā)生變化。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)受煤油影響煤油點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)就要經(jīng)過(guò)修理，可能使用。如果用在舷外機(jī)上，在水面上出現(xiàn)此問(wèn)題，會(huì)出現(xiàn)人身安全問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種在怠速和低速時(shí)用汽油，中高速時(shí)再用煤油的雙燃料舷外機(jī)供油裝置的低速系統(tǒng)；該系統(tǒng)既可以提高舷外機(jī)的可靠性和安全性，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)結(jié)果，還可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速加速和過(guò)渡性能。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙燃料舷外機(jī)供油裝置的低速系統(tǒng)，包括煤油供油裝置和汽油供油裝置，其特征在于所述煤油供油裝置包括設(shè)置在本體上的煤油進(jìn)油孔、煤油進(jìn)油系統(tǒng)和煤油出油孔；所述汽油供油裝置包括進(jìn)油嘴、汽油進(jìn)油系統(tǒng)和汽油進(jìn)油孔，所述汽油進(jìn)油孔通過(guò)汽油連接管連接設(shè)置在本體上的低速燃油控制組件后，再通向本體上的低速孔和怠速孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將原有舷外機(jī)供油裝置的低速系統(tǒng)在怠速時(shí)用汽油，低速時(shí)用汽油和煤油的混合物，中高速時(shí)用煤油的工作模式，改為在怠速和低速時(shí)用汽油，中高速時(shí)再用煤油的新模式；因此大大提高了舷外機(jī)的可靠性和安全性；簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)結(jié)果；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速加速和過(guò)渡性能。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的雙燃料舷外機(jī)供油裝置的低速系統(tǒng)的整體裝配示意圖。圖2是圖I的A-A剖面示意圖。圖3是圖I的B-B剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)同時(shí)參閱圖I至圖3，是本實(shí)用新型一種雙燃料舷外機(jī)供油裝置的低速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中各部分標(biāo)號(hào)分別為1、煤油供油裝置，2、汽油供油裝置，3、怠速孔，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)此孔供油；4、低速孔，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)此孔供油，5、低速燃油控制組件，6、汽油連接管，7、進(jìn)油嘴，8、汽油進(jìn)油系統(tǒng)，9、汽油進(jìn)油孔，10、煤油進(jìn)油孔，11、煤油出油孔，12、煤油進(jìn)油系統(tǒng)，20、本體。所述雙燃料舷外機(jī)供油裝置的低速系統(tǒng)包括煤油供油裝置I和汽油供油裝置2，其中，所述煤油供油裝置I包括設(shè)置在本體20上的煤油進(jìn)油孔10、煤油進(jìn)油系統(tǒng)12和煤油出油孔11，煤油可以通過(guò)煤油進(jìn)油孔10進(jìn)入煤油進(jìn)油系統(tǒng)12后，再?gòu)拿河统鲇涂?1噴出，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)；所述汽油供油裝置I包括進(jìn)油嘴7、汽油進(jìn)油系統(tǒng)8和汽油進(jìn)油孔9，所述汽油進(jìn)油孔9通過(guò)汽油連接管6連接到設(shè)置在本體20上的低速燃油控制組件5后，再通向本體20上的低速孔4和怠速孔3。其工作原理如下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，汽油從進(jìn)油嘴7先進(jìn)入汽油進(jìn)油系統(tǒng)8后，再?gòu)钠瓦M(jìn)油孔9進(jìn)入汽油供油裝置2內(nèi)部，通過(guò)汽油連接管6，再經(jīng)過(guò)低速燃油控制組件5，到達(dá)怠速孔3，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，低速孔4和煤油進(jìn)油孔10均沒(méi)有參加工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入低速工況時(shí)，汽油通過(guò)低速孔4也開(kāi)始參加工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中速和高速時(shí)，煤油通過(guò)煤油進(jìn)油孔10進(jìn)入，從煤油出油孔11噴出，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，汽油隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的漸漸提高而漸漸退出工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，煤油系統(tǒng)漸漸退出工作狀態(tài)；低速孔4和怠速孔3漸漸進(jìn)入工作狀態(tài)，直到進(jìn)入怠速狀態(tài)。
權(quán)利要求1. 一種雙燃料舷外機(jī)供油裝置的低速系統(tǒng)，包括煤油供油裝置和汽油供油裝置，其特征在于所述煤油供油裝置包括設(shè)置在本體上的煤油進(jìn)油孔、煤油進(jìn)油系統(tǒng)和煤油出油孔；所述汽油供油裝置包括進(jìn)油嘴、汽油進(jìn)油系統(tǒng)和汽油進(jìn)油孔，所述汽油進(jìn)油孔通過(guò)汽油連接管連接設(shè)置在本體上的低速燃油控制組件后，再通向本體上的低速孔和怠速孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙燃料舷外機(jī)供油裝置的低速系統(tǒng)，包括煤油供油裝置和汽油供油裝置，其特征在于所述煤油供油裝置包括設(shè)置在本體上的煤油進(jìn)油孔、煤油進(jìn)油系統(tǒng)和煤油出油孔；所述汽油供油裝置包括進(jìn)油嘴、汽油進(jìn)油系統(tǒng)和汽油進(jìn)油孔，所述汽油進(jìn)油孔通過(guò)汽油連接管連接設(shè)置在本體上的低速燃油控制組件后，再通向本體上的低速孔和怠速孔。本實(shí)用新型的目的在于提供一種在怠速和低速時(shí)用汽油，中高速時(shí)再用煤油的雙燃料舷外機(jī)供油裝置的低速系統(tǒng)；該系統(tǒng)既可以提高舷外機(jī)的可靠性和安全性，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)結(jié)果，還可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速加速和過(guò)渡性能。
文檔編號(hào)F02M37/00GK202707315SQ201220340110
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月15日
發(fā)明者施昌子 申請(qǐng)人:福鼎市佳磐通用部件有限公司