專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和用于汽車(chē)的電動(dòng)egr閥組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件以及具有該電動(dòng)EGR閥組件的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)，主要作用是將排氣管處的燃燒后的廢氣引回到進(jìn)氣管，再進(jìn)去到燃燒室參與燃燒，可以降低燃燒溫度，控制NOx排放量并改善油耗。EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)歐III、歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的重要技術(shù)措施之一。通過(guò)在不同工況下，控制EGR閥的位置來(lái)調(diào)節(jié)不同的EGR率，可以最大限度地降低氮氧排放和提 高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。隨著排放法規(guī)的不斷提高，EGR系統(tǒng)對(duì)于EGR率的控制精度越來(lái)越高，在國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)下配置的增壓柴油機(jī)一般使用真空泵和EPW(電子真空調(diào)節(jié)器)作為EGR的執(zhí)行源。由于真空泵響應(yīng)速度慢，越來(lái)越不適應(yīng)高精度EGR率的控制。電子EGR以單片機(jī)作為控制源，不需要真空泵和EPW，不但減少了部件，同時(shí)大幅度提高了響應(yīng)速度，已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的增壓柴油機(jī)的基本配置之一。如果電動(dòng)EGR閥系統(tǒng)的傳感器電極與電機(jī)插針接觸不良，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能，排放惡化，導(dǎo)致排放不達(dá)標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一或至少提供一種有用的商業(yè)選擇。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、接觸優(yōu)良的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件。根據(jù)本實(shí)用新型示例的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件，包括電動(dòng)EGR閥，所述電動(dòng)EGR閥具有電機(jī)插針；和傳感器，所述傳感器具有電極，所述電極形成為叉狀，所述電機(jī)插針插接在叉狀電極內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型示例的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件，把傳感器電極設(shè)計(jì)成叉狀，在電機(jī)插針和傳感器電極接觸時(shí)實(shí)現(xiàn)了面與多條線接觸，可以使電機(jī)插針很牢靠地與傳感器電極結(jié)合在一起，完全可以防止在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，由于振動(dòng)而引起插針與電極接觸不良，保證帶電動(dòng)EGR閥的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述示例的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件，還可以具有如下附加的技術(shù)特征所述叉狀電極具有與所述傳感器相連的連接端和遠(yuǎn)離所述連接端的自由端。所述叉狀電極的兩個(gè)叉臂中的每一個(gè)均形成為波紋狀以使所述兩個(gè)叉臂具有多個(gè)凸凸對(duì)應(yīng)。所述電機(jī)插針形成為板狀電機(jī)插針。所述板狀電機(jī)插針具有與所述電動(dòng)EGR閥相連的連接端和與所述連接端相連的自由端。所述叉狀電極為兩個(gè)且兩個(gè)所述叉狀電極間隔布置在所述傳感器上，所述電機(jī)插針為兩個(gè)且與兩個(gè)所述叉狀電極一一對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)包括上述示例的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)示例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)示例的電動(dòng)EGR閥結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)示例的傳感器結(jié)構(gòu)示意圖；和圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)示例的電動(dòng)EGR閥電機(jī)插針與傳感器電極裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的示例，所述示例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的示例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面結(jié)合圖I至圖3描述根據(jù)本實(shí)用新型示例的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件。如圖I和圖2所示，所述用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件包括電動(dòng)EGR閥10和傳感器20。電動(dòng)EGR閥10具有電機(jī)插針11，傳感器20具有電極21。電極21形成為叉狀，電機(jī)插針11插接在叉狀電極21內(nèi)。由此，根據(jù)本實(shí)用新型示例的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件，把傳感器電極設(shè)計(jì)成叉狀，在電機(jī)插針11和傳感器電極21接觸時(shí)實(shí)現(xiàn)了面與多條線接觸，可以使電機(jī)插針11很牢靠地與傳感器電極21結(jié)合在一起，完全可以防止在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，由于振動(dòng)而引起電機(jī)插針11與電極21接觸不良，保證帶電動(dòng)EGR閥的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低排放，提聞發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 在一個(gè)示例中，叉狀電極21具有與傳感器20相連的連接端和遠(yuǎn)離所述連接端的自由端。由此，可以通過(guò)連接端將電極21固定于傳感器上，電機(jī)插針11可以從傳感器20的自由端插入電極21，并被電極21的叉狀結(jié)構(gòu)很牢靠的結(jié)合，從而避免由于振動(dòng)而引起電機(jī)插針11與電極21接觸不良的問(wèn)題(如圖3所示)。有利地，在一個(gè)示例中，叉狀電極21的兩個(gè)叉臂中的每一個(gè)均形成為波紋狀以使所述兩個(gè)叉臂具有多個(gè)凸凸對(duì)應(yīng)。由此，可以加強(qiáng)電極21對(duì)電機(jī)插針11的固定作用，有效避免由于振動(dòng)而引起電機(jī)插針11與電極21接觸不良的問(wèn)題。進(jìn)一步地,在一個(gè)示例中，電機(jī)插針11形成為板狀電機(jī)插針(如圖2所示)。由此，當(dāng)電機(jī)插針11插接在電極21內(nèi)時(shí)，電機(jī)插針11可以與電極21形成面與多個(gè)線接觸(如圖3所示)，即面與面接觸，可以進(jìn)一步加強(qiáng)電極21對(duì)電機(jī)插針11的固定作用。在一個(gè)示例中,板狀電機(jī)插針11具有與所述電動(dòng)EGR閥相連的連接端和與所述連接端相連的自由端。由此，可以通過(guò)電動(dòng)EGR閥的連接端將電機(jī)插針11與所述電動(dòng)EGR閥相連，并將所述電動(dòng)EGR閥的自由端插入電極21的自由端。進(jìn)一步地，在一個(gè)示例中，叉狀電極21為兩個(gè)且兩個(gè)叉狀電極21間隔布置在傳感器20上，電機(jī)插針11為兩個(gè)且與兩個(gè)叉狀電極21——對(duì)應(yīng)。由此，通過(guò)兩對(duì)叉狀電極21與電機(jī)插針11的配合，可以更可靠的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)EGR閥10與傳感器20的連接，避免接觸不良，從而保證帶電動(dòng)EGR閥10的發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)示例的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括根據(jù)上述示例所述的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件。由于根據(jù)上述示例所述的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件具有上述的技術(shù)效果，因此，根據(jù)本實(shí)用新型示例的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該示例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)示例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的示例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)示例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的示例，可以理解的是，上述示例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述示例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
權(quán)利要求1.一種用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件，其特征在于，包括 電動(dòng)EGR閥，所述電動(dòng)EGR閥具有電機(jī)插針；和 傳感器，所述傳感器具有電極，所述電極形成為叉狀，所述電機(jī)插針插接在叉狀電極內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件，其特征在于，所述叉狀電極具有與所述傳感器相連的連接端和遠(yuǎn)離所述連接端的自由端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件，其特征在于，所述叉狀電極的兩個(gè)叉臂中的每一個(gè)均形成為波紋狀以使所述兩個(gè)叉臂具有多個(gè)凸凸對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件，其特征在于，所述電機(jī)插針形成 為板狀電機(jī)插針。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件，其特征在于，所述板狀電機(jī)插針具有與所述電動(dòng)EGR閥相連的連接端和與所述連接端相連的自由端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件，其特征在于，所述叉狀電極為兩個(gè)且兩個(gè)所述叉狀電極間隔布置在所述傳感器上，所述電機(jī)插針為兩個(gè)且與兩個(gè)所述叉狀電極對(duì)應(yīng)。
7.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件以及具有該電動(dòng)EGR閥組件的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件，包括電動(dòng)EGR閥，所述電動(dòng)EGR閥具有電機(jī)插針；和傳感器，所述傳感器具有電極，所述電極形成為叉狀，所述電機(jī)插針插接在叉狀電極內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型示例的用于汽車(chē)的電動(dòng)EGR閥組件，把傳感器電極設(shè)計(jì)成叉狀，在電機(jī)插針和傳感器電極接觸時(shí)實(shí)現(xiàn)了面與多條線接觸，可以使電機(jī)插針很牢靠地與傳感器電極結(jié)合在一起，完全可以防止在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，由于振動(dòng)而引起插針與電極接觸不良，保證帶電動(dòng)EGR閥的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
文檔編號(hào)F02M25/07GK202756126SQ20122039492
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者劉濤, 劉麗杰 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司