專利名稱：一種汽輪機(jī)儀控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽輪機(jī)制造領(lǐng)域，具體是一種汽輪機(jī)的儀控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，市面上大多數(shù)汽輪機(jī)儀控系統(tǒng)一般采用組合式的配置，即需要監(jiān)視功能、就配套安全監(jiān)視系統(tǒng)，需要機(jī)組保護(hù)功能、就配套危急遮斷系統(tǒng)。但是，這些不同的系統(tǒng)設(shè)備往往來自不同廠家，其電源類型、安全等級(jí)不同，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)需要提供多種電源，并且調(diào)試過程中需要調(diào)試人員相互配合，才能解決設(shè)備間的聯(lián)調(diào)工作。有些設(shè)備的選擇是多種多樣的，即使是專業(yè)的調(diào)試隊(duì)伍，也不可能了解所有類型的設(shè)備，可能會(huì)因溝通不到位導(dǎo)致某些設(shè)備相互不兼容，這一現(xiàn)象在進(jìn)口產(chǎn)品上表現(xiàn)的特別明顯。比如集散控制系統(tǒng)本來應(yīng)該接收監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)輸出的電流信號(hào)，但某些集散控制系統(tǒng)的輸入模塊可以選擇饋電輸出，如果雙方調(diào)試人員對(duì)對(duì)方的設(shè)備功能不清楚，又沒有進(jìn)行溝通，那么將會(huì)出現(xiàn)損壞設(shè)備的情況。這種模式的汽輪機(jī)儀控系統(tǒng)，增加了設(shè)備的設(shè)計(jì)難度和調(diào)試難度，而且，在機(jī)組運(yùn)行前期，電廠會(huì)投入所有設(shè)備的調(diào)試人員，使得協(xié)調(diào)工作復(fù)雜、實(shí)施困難。另外，有些場(chǎng)合需要在機(jī)組運(yùn)行過程中，對(duì)儀控系統(tǒng)和整體機(jī)組進(jìn)行定期巡檢，防止因線路老化或運(yùn)行環(huán)境造成設(shè)備內(nèi)部回路接觸不良等故障造成的停機(jī)。但是，現(xiàn)在市面上很多儀控系統(tǒng)并不具備在線調(diào)試功能及雙機(jī)試驗(yàn)互鎖功能，因此不能實(shí)現(xiàn)在機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)下檢查、排除故障。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有緊急遮斷、安全監(jiān)視、數(shù)字電液控制、伺服控制、集散控制和在線調(diào)試功能的汽輪機(jī)儀控系統(tǒng)。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽輪機(jī)儀控系統(tǒng)，包括安全監(jiān)視單元，監(jiān)控汽輪發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行，測(cè)得現(xiàn)場(chǎng)模擬量信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào);數(shù)字電液控制單元，與操作員站實(shí)時(shí)通訊，同時(shí)接收現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)、與內(nèi)部預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，得出控制指令輸出至油動(dòng)機(jī)控制器；操作員站，操作員站監(jiān)控所有的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)信號(hào)，向油動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送控制指令；油動(dòng)機(jī)控制器，接收油動(dòng)機(jī)的兩路行程信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，同時(shí)接受操作員站發(fā)出的控制指令、向油動(dòng)機(jī)發(fā)出控制信號(hào)；集散控制單元，接收安全監(jiān)視單元和油動(dòng)機(jī)控制器的電信號(hào)、并將其發(fā)送至操作員站；所述系統(tǒng)內(nèi)還設(shè)置有危急遮斷單元，當(dāng)安全監(jiān)視單元、集散控制單元或數(shù)字電液控制單元監(jiān)測(cè)到停機(jī)信號(hào)時(shí)，向危急遮斷單元發(fā)出電信號(hào)，危急遮斷單元可以實(shí)現(xiàn)以下兩種功能向集散控制單元發(fā)出對(duì)現(xiàn)場(chǎng)故障線路進(jìn)行回路檢查的控制信號(hào)，或向主汽門開關(guān)發(fā)出關(guān)閉信號(hào)和向數(shù)字電液控制單元發(fā)出油動(dòng)機(jī)控制器的停機(jī)信號(hào)。所述危急遮斷單元包括試驗(yàn)切投開關(guān)、控制器、繼電器，試驗(yàn)切投開關(guān)控制實(shí)現(xiàn)危急遮斷單元的兩種功能，控制器接收到停機(jī)信號(hào)后、通過繼電器輸出控制信號(hào)。所述控制器是冗余配置的2個(gè)獨(dú)立的PLC。所述系統(tǒng)內(nèi)還設(shè)置有光學(xué)報(bào)警系統(tǒng)，危急遮斷單元接收到停機(jī)信號(hào)的電信號(hào)時(shí)、光學(xué)報(bào)警系統(tǒng)工作。所述數(shù)字電液控制單元內(nèi)設(shè)置有PID運(yùn)算單元，將采集到的現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)與預(yù)先設(shè)定值進(jìn)行比較計(jì)算。本實(shí)用新型所產(chǎn)生的有益效果是本實(shí)用新型為了減少機(jī)組運(yùn)行時(shí)的人員投入，避免因調(diào)試人員溝通不到位導(dǎo)致的 設(shè)備損壞事故，我們開發(fā)了集成危急遮斷功能、安全監(jiān)視功能、數(shù)字電液控制功能、伺服控制功能、集散控制及操作員站的汽輪機(jī)儀控系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)即可完成汽輪機(jī)運(yùn)行的所有控制、監(jiān)視、保護(hù)功能；為了解決在線調(diào)試問題，在危急遮斷單元中設(shè)計(jì)了特殊邏輯控制回路，配套冗余可編程控制器、試驗(yàn)切投開關(guān)等元件，將運(yùn)行過程中出現(xiàn)的故障信號(hào)屏蔽，防止故障信號(hào)引起機(jī)組停機(jī)，同時(shí)檢查信號(hào)故障原因，等故障排除后，重新投入該功能，實(shí)現(xiàn)在線調(diào)試功能。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)集成危急遮斷功能、安全監(jiān)視功能、數(shù)字電液控制功能、伺服控制功能、集散控制及操作員站，各設(shè)備之間配合完成數(shù)據(jù)交換，減少因各設(shè)備輸入、輸出信號(hào)類型不匹配造成的數(shù)據(jù)沖突，同時(shí)減少機(jī)組運(yùn)行時(shí)的人員投入，避免因調(diào)試人員溝通不到位導(dǎo)致的設(shè)備損壞事故；解決調(diào)試過程中故障信號(hào)屏蔽問題，實(shí)現(xiàn)機(jī)組在線調(diào)試功能；同時(shí)具備雙機(jī)狀態(tài)跟蹤、互鎖功能，防止在線調(diào)試過程中真實(shí)的停機(jī)信號(hào)存在時(shí)，系統(tǒng)未進(jìn)行有效的遮斷保護(hù)；配套冗余危急遮斷單元，有效規(guī)避因設(shè)備自身故障造成的機(jī)組安全事故。本實(shí)用新型可以承擔(dān)汽輪發(fā)電機(jī)組的主要控制與監(jiān)視保護(hù)功能，如啟動(dòng)、轉(zhuǎn)速控制、電功率控制、運(yùn)行狀態(tài)及參數(shù)監(jiān)視、超速保護(hù)、自動(dòng)危急遮斷、手動(dòng)打閘等。

圖I是本實(shí)用新型的機(jī)柜的四周面的展開結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的系統(tǒng)流程示意圖；圖3是本實(shí)用新型的在線調(diào)試及雙機(jī)試驗(yàn)互鎖功能流程示意圖；圖中標(biāo)號(hào)表示1-柜體、2-風(fēng)扇、3-門碰開關(guān)、4-空氣開關(guān)、5-安全監(jiān)視單元、6-數(shù)字電液控制單元、7-功能切投指示部分、8-空氣開關(guān)、9- PLC/AUO- PLC/B、11_繼電器、12-油動(dòng)機(jī)控制器、13-二極管、14-插座、15-停機(jī)電磁鐵控制器件、16-開關(guān)電源、17-線槽、18-卡條、D-柜門、F-柜體正面、L-柜體左側(cè)、B-柜體背面、R-柜體右側(cè)。
具體實(shí)施方式
如圖I 3所示，本實(shí)用新型的汽輪機(jī)儀控系統(tǒng)，包括安全監(jiān)視單元5，監(jiān)控汽輪發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行，測(cè)得現(xiàn)場(chǎng)模擬量信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，完成汽輪機(jī)組運(yùn)行參數(shù)的采集、監(jiān)視、報(bào)警等工作。安全監(jiān)視單元5的參數(shù)采集部分用于接收現(xiàn)場(chǎng)傳感器信號(hào)，如汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、振動(dòng)信號(hào)、軸向位移信號(hào)等。接收上述信號(hào)后，再由安全監(jiān)視單元5內(nèi)部的采樣回路對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理、分析、計(jì)算，通過安全監(jiān)視單元5顯示模塊實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前測(cè)量值和報(bào)警、停機(jī)狀態(tài)。同時(shí)，安全監(jiān)視單元5輸出對(duì)應(yīng)模擬量信號(hào)輸出到集散控制單元。操作員站監(jiān)視當(dāng)前信號(hào)值和報(bào)警狀態(tài)當(dāng)信號(hào)值達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值時(shí)，安全監(jiān)視單元5輸出報(bào)警開關(guān)量信號(hào)至集散控制單元；當(dāng)信號(hào)值達(dá)到預(yù)設(shè)停機(jī)值時(shí)，安全監(jiān)視單元5輸出停機(jī)開關(guān)量信號(hào)至危急遮斷單元，由危急遮斷單元判斷機(jī)組是否停機(jī)。數(shù)字電液控制單元6，與操作員站實(shí)時(shí)通訊，同時(shí)接收現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)、與內(nèi)部預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，得出控制指令輸出至油動(dòng)機(jī)控制器12。數(shù)字電液控制單元6內(nèi)設(shè)置有PID運(yùn)算單元，將采集到的現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)與預(yù)先設(shè)定值進(jìn)行比較計(jì)算。數(shù)字電液控制單元6接收現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)，如轉(zhuǎn)速、電功率、并網(wǎng)等，將采集到的實(shí)際轉(zhuǎn)速與預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速做比較，經(jīng)過內(nèi)部PID運(yùn)算后得出控制指令至油動(dòng)機(jī)控制器12，當(dāng)接收到危急遮斷單元的停機(jī)信號(hào)或手動(dòng)停機(jī)時(shí)，輸出停機(jī)信號(hào)至危急遮斷單元，用于告知危急遮斷單元目前數(shù)字電液控制單元6的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)配套通訊轉(zhuǎn)換模塊實(shí)現(xiàn)與操作員站的數(shù)據(jù)通訊。操作員站，操作員站監(jiān)控所有的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)信號(hào)，向油動(dòng)機(jī)控制器12發(fā)送控制指 令。油動(dòng)機(jī)控制器12，接收油動(dòng)機(jī)的兩路行程信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，同時(shí)接受操作員站發(fā)出的控制指令、向油動(dòng)機(jī)發(fā)出控制信號(hào)。油動(dòng)機(jī)控制器12接收來自數(shù)字電液控制單元6的控制指令，同時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)兩路油動(dòng)機(jī)行程信號(hào)，判斷當(dāng)前行程是否與控制指令一致，比較兩者的偏差進(jìn)行PID運(yùn)算后，輸出油動(dòng)機(jī)控制信號(hào)調(diào)節(jié)油動(dòng)機(jī)開度，使兩者一致，同時(shí)輸出模擬量信號(hào)至集散控制單元，監(jiān)視當(dāng)前行程值。集散控制單元，接收安全監(jiān)視單元5和油動(dòng)機(jī)控制器12的電信號(hào)、并將其發(fā)送至操作員站。集散控制單元接收來自安全監(jiān)視單元5的模擬量信號(hào)、報(bào)警信號(hào)、危急遮斷單元的停機(jī)信號(hào)及來自油動(dòng)機(jī)控制器12的模擬量信號(hào)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前運(yùn)行參數(shù)(如油動(dòng)機(jī)開度)的監(jiān)測(cè)，同時(shí)將所有數(shù)據(jù)上傳到操作員站，通過操作員站可啟、停現(xiàn)場(chǎng)閥門和油泵，實(shí)現(xiàn)所有信號(hào)的遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制。系統(tǒng)內(nèi)還設(shè)置有危急遮斷單元，危急遮斷單元包括試驗(yàn)切投開關(guān)、控制器、繼電器11，試驗(yàn)切投開關(guān)控制實(shí)現(xiàn)危急遮斷單元的兩種功能，控制器接收到停機(jī)信號(hào)后、通過繼電器11輸出控制信號(hào)。并且，該控制器是冗余配置的2個(gè)獨(dú)立的PLC。當(dāng)安全監(jiān)視單元5、集散控制單元或數(shù)字電液控制單元6監(jiān)測(cè)到停機(jī)信號(hào)時(shí)，向危急遮斷單元發(fā)出電信號(hào)，危急遮斷單元可以實(shí)現(xiàn)以下兩種功能向集散控制單元發(fā)出對(duì)現(xiàn)場(chǎng)故障線路進(jìn)行回路檢查的控制信號(hào)，或向主汽門開關(guān)發(fā)出關(guān)閉信號(hào)和向數(shù)字電液控制單元6發(fā)出油動(dòng)機(jī)控制器12的停機(jī)信號(hào)。 危急遮斷單元用于接收來自現(xiàn)場(chǎng)、安全監(jiān)視單元5、集散控制單元及數(shù)字電液控制單元6輸出的停機(jī)信號(hào)，通過功能切頭指示部分的試驗(yàn)切投開關(guān)選擇PLC的工作狀態(tài)。當(dāng)選擇試驗(yàn)投入狀態(tài)，則不停機(jī)組，只開出停機(jī)信號(hào)至光字報(bào)警系統(tǒng)和集散控制單元，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)停機(jī)信號(hào)，此時(shí)可進(jìn)行在線檢查故障回路；當(dāng)選擇試驗(yàn)切除狀態(tài)，即進(jìn)入停機(jī)保護(hù)狀態(tài)，則輸出停機(jī)信號(hào)使停機(jī)電磁鐵控制器件15動(dòng)作，使現(xiàn)場(chǎng)停機(jī)電磁鐵動(dòng)作，關(guān)閉現(xiàn)場(chǎng)主汽門，并且開出I個(gè)停機(jī)信號(hào)至數(shù)字電液控制單元6，該停機(jī)信號(hào)需要維持5秒后恢復(fù)，使數(shù)字電液控制單元6能輸出控制指令關(guān)閉油動(dòng)機(jī)，同時(shí)能復(fù)位數(shù)字電液控制單元6，避免與危急遮斷單元出現(xiàn)停機(jī)死循環(huán)。[0032]系統(tǒng)內(nèi)還設(shè)置有光字報(bào)警系統(tǒng)，危急遮斷單元接收到停機(jī)信號(hào)的電信號(hào)時(shí)、光字報(bào)警系統(tǒng)工作。本具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型的汽輪機(jī)儀控系統(tǒng)包括監(jiān)視保護(hù)控制裝置、集散控制裝置、操作員站。監(jiān)視保護(hù)控制裝置包括機(jī)柜、冗余危急遮斷單元、安全監(jiān)視單元5、數(shù)字電液控制單元6、油動(dòng)機(jī)控制器12。其中機(jī)柜包括柜體I、風(fēng)扇2、門碰開關(guān)3、日光燈
4、空氣開關(guān)8、二極管13、插座14、開關(guān)電源16、。危急遮斷單元包括功能切投指示部分7、PLC/A 9、PLC/B 10、繼電器11、停機(jī)電磁鐵控制器件15。其中，風(fēng)扇2安裝在柜體I的門上，門碰開關(guān)3、日光燈4安裝在柜體I上，空氣開關(guān)8、PLC/A 9、PLC/B 10、繼電器11、插座14、開關(guān)電源16、停機(jī)電磁鐵控制器件15、插座14、開關(guān)電源16通過螺釘及卡條18安裝在柜體I上，安全監(jiān)視單元5、數(shù)字電液控制單元
6、油動(dòng)機(jī)控制器12通過螺釘安裝在柜體I上。 本實(shí)用新型危急遮斷單元的所有部分均為冗余配置，即獨(dú)立的2臺(tái)PLC邏輯控制器(即PLC/A 9和PLC/B 10)、獨(dú)立的停機(jī)動(dòng)作指示、試驗(yàn)指示、正常指示及功能停機(jī)指示，獨(dú)立的繼電器11控制輸出，所有停機(jī)功能信號(hào)同時(shí)被PLC/A 9和PLC/B 10采集，同時(shí)輸出停機(jī)信號(hào)，雙機(jī)狀態(tài)跟蹤，互為備用，任意一臺(tái)機(jī)出現(xiàn)故障，立即切換到備用機(jī)，保證及時(shí)遮斷機(jī)組停機(jī)信號(hào)，確保機(jī)組安全。本實(shí)用新型具有獨(dú)特的在線調(diào)試功能，滿足機(jī)組運(yùn)行過程中，對(duì)儀控系統(tǒng)和整體機(jī)組進(jìn)行定期巡檢。冗余的PLC邏輯控制器同時(shí)接收來自現(xiàn)場(chǎng)的停機(jī)信號(hào)，如手動(dòng)停機(jī)、控制油壓力低停機(jī)、潤(rùn)滑油壓低停機(jī)、發(fā)電機(jī)故障停機(jī)等，接收來自安全監(jiān)視單元5輸出的停機(jī)信號(hào)，如電超速停機(jī)、軸向位移大停機(jī)、瓦振動(dòng)大停機(jī)等，接收來自集散控制單元的停機(jī)信號(hào)，如軸承溫度高停機(jī)、排氣壓力高停機(jī)、冷凝器熱井液位高停機(jī)等，接收來自數(shù)字電液控制單元6停機(jī)信號(hào)，通過試驗(yàn)切投開關(guān)SA1、SA2可選擇PLC/A 9和PLC/B 10的工作狀態(tài)，當(dāng)切投開關(guān)SAl選擇試驗(yàn)投入，SA2選擇試驗(yàn)切除，SAl-I和SA1-2同時(shí)閉合，SA2-1和SA2-2同時(shí)斷開，表示A機(jī)的工作狀態(tài)為試驗(yàn)狀態(tài)，B機(jī)的工作狀態(tài)為停機(jī)保護(hù)狀態(tài)，反之，則表示A機(jī)的工作狀態(tài)為停機(jī)保護(hù)狀態(tài)，B機(jī)的工作狀態(tài)為試驗(yàn)狀態(tài)，PLC通電后，如果兩臺(tái)機(jī)都正常，則兩臺(tái)機(jī)的正常指示燈亮，A機(jī)試驗(yàn)指示燈亮，B機(jī)試驗(yàn)指示燈滅，當(dāng)按下SBl按鈕模擬現(xiàn)場(chǎng)停機(jī)信號(hào)時(shí)，A機(jī)對(duì)應(yīng)的功能停機(jī)指示燈亮，PLC/A 9開出開關(guān)量信號(hào)使對(duì)應(yīng)功能停機(jī)繼電器11動(dòng)作，從而開出停機(jī)信號(hào)至光字報(bào)警系統(tǒng)和集散控制單元，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)停機(jī)信號(hào)，但停機(jī)電磁鐵控制器件15不動(dòng)作，維持機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)如果A機(jī)未能正常開出信號(hào)至光字報(bào)警系統(tǒng)和集散控制單元，則說明通道存在異常，需要對(duì)當(dāng)前停機(jī)通道進(jìn)行檢查，實(shí)現(xiàn)在線調(diào)試功能，用該方法測(cè)試所有通道，防止因線路老化或運(yùn)行環(huán)境造成設(shè)備內(nèi)部回路接觸不良等故障造成的停機(jī)。測(cè)試完后需要將兩臺(tái)機(jī)的狀態(tài)切為停機(jī)保護(hù)狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)停機(jī)信號(hào)時(shí)，兩臺(tái)機(jī)的對(duì)應(yīng)功能停機(jī)指示燈和停機(jī)信號(hào)指示燈亮，且PLC不僅開出停機(jī)信號(hào)到光字報(bào)警系統(tǒng)和集散控制單元，同時(shí)停機(jī)電磁鐵控制器件15動(dòng)作，使現(xiàn)場(chǎng)停機(jī)電磁鐵動(dòng)作，關(guān)閉現(xiàn)場(chǎng)主汽門，對(duì)機(jī)組進(jìn)行遮斷保護(hù)。本實(shí)用新型在在線調(diào)試功能基礎(chǔ)上增加了試驗(yàn)互鎖功能，通電后，當(dāng)兩臺(tái)機(jī)都正常，則輸出本機(jī)正常信號(hào)到對(duì)方機(jī)，同時(shí)將本機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)輸出到對(duì)方機(jī)，本機(jī)要投入試驗(yàn)不僅要滿足切投開關(guān)選擇試驗(yàn)投入，還要滿足對(duì)方機(jī)正常且未投入試驗(yàn)，如當(dāng)兩臺(tái)機(jī)均不為試驗(yàn)狀態(tài)時(shí)，可任意選擇一臺(tái)機(jī)位試驗(yàn)狀態(tài)，假如選擇A機(jī)當(dāng)前狀態(tài)為試驗(yàn)狀態(tài)，則B機(jī)不能再選擇為試驗(yàn)狀態(tài)，即使B機(jī)切投開關(guān)選擇試驗(yàn)狀態(tài)，由于A機(jī)處于試驗(yàn)狀態(tài)，B機(jī)PLC 仍視B機(jī)投入試驗(yàn)不成功，防止在線調(diào)試過程中真實(shí)的停機(jī)信號(hào)存在時(shí)，系統(tǒng)未進(jìn)行有效的遮斷保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種汽輪機(jī)儀控系統(tǒng)，包括 安全監(jiān)視單元，監(jiān)控汽輪發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行，測(cè)得現(xiàn)場(chǎng)模擬量信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào); 數(shù)字電液控制單元，與操作員站實(shí)時(shí)通訊，同時(shí)接收現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)、與內(nèi)部預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，得出控制指令輸出至油動(dòng)機(jī)控制器； 操作員站，操作員站監(jiān)控所有的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)信號(hào)，向油動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送控制指令； 油動(dòng)機(jī)控制器，接收油動(dòng)機(jī)的兩路行程信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，同時(shí)接受操作員站發(fā)出的控制指令、向油動(dòng)機(jī)發(fā)出控制信號(hào)； 集散控制單元，接收安全監(jiān)視單元和油動(dòng)機(jī)控制器的電信號(hào)、并將其發(fā)送至操作員站； 其特征在于所述系統(tǒng)內(nèi)還設(shè)置有危急遮斷單元，當(dāng)安全監(jiān)視單元、集散控制單元或數(shù)字電液控制單元監(jiān)測(cè)到停機(jī)信號(hào)時(shí)，向危急遮斷單元發(fā)出電信號(hào)，危急遮斷單元可以實(shí)現(xiàn)以下兩種功能向集散控制單元發(fā)出對(duì)現(xiàn)場(chǎng)故障線路進(jìn)行回路檢查的控制信號(hào)，或向主汽門開關(guān)發(fā)出關(guān)閉信號(hào)和向數(shù)字電液控制單元發(fā)出油動(dòng)機(jī)控制器的停機(jī)信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)儀控系統(tǒng)，其特征在于所述危急遮斷單元包括試驗(yàn)切投開關(guān)、控制器、繼電器，試驗(yàn)切投開關(guān)控制實(shí)現(xiàn)危急遮斷單元的兩種功能，控制器接收到停機(jī)信號(hào)后、通過繼電器輸出控制信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽輪機(jī)儀控系統(tǒng)，其特征在于所述控制器是冗余配置的2個(gè)獨(dú)立的PLC。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)儀控系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)內(nèi)還設(shè)置有光學(xué)報(bào)警系統(tǒng)，危急遮斷單元接收到停機(jī)信號(hào)的電信號(hào)時(shí)、光學(xué)報(bào)警系統(tǒng)工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)儀控系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)字電液控制單元內(nèi)設(shè)置有PID運(yùn)算單元，將采集到的現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)與預(yù)先設(shè)定值進(jìn)行比較計(jì)算。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽輪機(jī)儀控系統(tǒng)，包括安全監(jiān)視單元、數(shù)字電液控制單元、操作員站、油動(dòng)機(jī)控制器和集散控制單元；系統(tǒng)內(nèi)還設(shè)置有危急遮斷單元，當(dāng)安全監(jiān)視單元、集散控制單元或數(shù)字電液控制單元監(jiān)測(cè)到停機(jī)信號(hào)時(shí)，向危急遮斷單元發(fā)出電信號(hào)，危急遮斷單元可以實(shí)現(xiàn)以下兩種功能向集散控制單元發(fā)出對(duì)現(xiàn)場(chǎng)故障線路進(jìn)行回路檢查的控制信號(hào)，或向主汽門開關(guān)發(fā)出關(guān)閉信號(hào)和向數(shù)字電液控制單元發(fā)出油動(dòng)機(jī)控制器的停機(jī)信號(hào)。本實(shí)用新型集成危急遮斷功能、安全監(jiān)視功能、數(shù)字電液控制功能、伺服控制功能、集散控制，能減少數(shù)據(jù)沖突和人員投入，實(shí)現(xiàn)機(jī)組在線調(diào)試功能，具備雙機(jī)狀態(tài)跟蹤、互鎖功能，可以承擔(dān)汽輪發(fā)電機(jī)組的主要控制與監(jiān)視保護(hù)功能。
文檔編號(hào)F01D21/00GK202745951SQ20122040720
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者李 杰, 陸曉陽(yáng) 申請(qǐng)人:德陽(yáng)瑞能電力科技有限公司