專利名稱：一種針對汽機(jī)局域網(wǎng)運行的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種計算機(jī)控制系統(tǒng)，特別涉及一種用于電廠的汽機(jī)控制系統(tǒng)。
技術(shù)背景隨著計算機(jī)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，汽機(jī)控制系統(tǒng)已基本由電液控制系統(tǒng)DEH取代了最 初的純液壓控制系統(tǒng)的方式，由于DEH控制系統(tǒng)的靈活性和先進(jìn)性，對于功頻控制的方式 也在逐漸地改變，純液壓系統(tǒng)的不等率是通過機(jī)械部套調(diào)整實現(xiàn)，而現(xiàn)有的DEH控制系統(tǒng) 可以通過函數(shù)方便地實現(xiàn)不等率的設(shè)置，以滿足不同工況的需求。如圖1所示，DEH控制系統(tǒng)主要用于控制汽機(jī)啟動及帶負(fù)荷，實現(xiàn)各項調(diào)節(jié)試驗功 能，并在機(jī)組出現(xiàn)甩負(fù)荷的情況下自動穩(wěn)定3000rpm以便繼續(xù)并網(wǎng)，DEH控制系統(tǒng)通過接收 來自現(xiàn)場的轉(zhuǎn)速、功率等信號，經(jīng)過邏輯控制后通過控制汽機(jī)的各閥門來實現(xiàn)對汽機(jī)轉(zhuǎn)速 及功率的控制。液壓系統(tǒng)的調(diào)頻是通過一次調(diào)頻也即比例調(diào)節(jié)方式來調(diào)節(jié)，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)甩負(fù)荷時 轉(zhuǎn)速上升的同時調(diào)節(jié)汽門成比例關(guān)小，最終穩(wěn)定時的轉(zhuǎn)速一般不在同期轉(zhuǎn)速。DEH控制系統(tǒng) 在一次調(diào)頻方面沿襲液壓系統(tǒng)的原理，同樣是比例調(diào)節(jié)，也不能消除轉(zhuǎn)速的余差。由于一次 調(diào)頻是純比例調(diào)節(jié)，所以很難滿足精度的要求，通常會引起機(jī)組在這種工況下不能滿足用 電設(shè)備所要求的頻率范圍，甚至可能引起超出周波要求范圍而跳機(jī)。機(jī)組在實際運行中，由于諸多原因，可能遇到孤網(wǎng)或局域網(wǎng)運行的現(xiàn)象，有的是因 為電氣回路的不完善，發(fā)電機(jī)出口母線等原因，或是該電廠處在電網(wǎng)的末端，或特殊情況下 出現(xiàn)電網(wǎng)故障等等。當(dāng)出現(xiàn)機(jī)組在孤網(wǎng)或局域網(wǎng)運行的工況下，很難穩(wěn)定轉(zhuǎn)速3000rpm，因 無法滿足用電設(shè)備頻率的要求而引起被迫停機(jī)，特別是當(dāng)電網(wǎng)癱瘓的時候就要面臨“黑啟 動”。目前的DEH控制系統(tǒng)當(dāng)機(jī)組處于大網(wǎng)運行并出現(xiàn)正常甩負(fù)荷時，即發(fā)電機(jī)出口油 開關(guān)解裂時，DEH自動接收發(fā)電機(jī)解裂信號后轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)速控制，自動穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為3000rpm，待 發(fā)電機(jī)故障恢復(fù)后重新并網(wǎng)。如圖2所示，在發(fā)電機(jī)出口電氣回路中，當(dāng)發(fā)電機(jī)油BR開關(guān) 未斷開而出口到電網(wǎng)母線的開關(guān)BRl或BR2斷開時，機(jī)組實際還是在帶負(fù)荷運行，只是在故 障的瞬間，機(jī)組帶的負(fù)荷發(fā)生突然的變化而超速，而DEH接收到的還是機(jī)組并網(wǎng)運行
實用新型內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有汽機(jī)控制系統(tǒng)在機(jī)組處于孤網(wǎng)或局域網(wǎng)這種特殊的運行工 況時所存在的問題，需要解決的技術(shù)問題如下1)盡量避免超速信號的提前動作；2)確保汽機(jī)的安全，超速到一定值后DEH需要輸出超速保護(hù)動作信號來抑制汽機(jī) 的繼續(xù)超速；3)在汽機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的過程中需要滿足用電設(shè)備穩(wěn)定運行的頻率范圍要求49. 5 50. 5Hz，需要通過無差的調(diào)節(jié)方式來穩(wěn)定用戶頻率。[0011]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案一種針對汽機(jī)局域網(wǎng)運行的控制系統(tǒng)，其包括一 DEH控制系統(tǒng)，所述DEH控制系統(tǒng) 中設(shè)置三塊冗余的測速及超速保護(hù)模塊SDP，所述三塊測速及超速保護(hù)模塊SDP通過三選 二繼電器連接控制現(xiàn)場OPC電磁閥，并與相應(yīng)的站控制卡連接，所述相應(yīng)的站控制卡與DEH 控制系統(tǒng)中的DPU連接；所述每塊測速及超速保護(hù)模塊SDP中設(shè)置有通過超速保護(hù)動作定 值限制、發(fā)電機(jī)和汽輪機(jī)負(fù)荷不平衡保護(hù)兩種方式同時來限制汽機(jī)超速的超速限制模塊; 所述DPU中設(shè)置有通過PI無差調(diào)節(jié)的方式實現(xiàn)機(jī)組進(jìn)入局域網(wǎng)運行時電頻率為50Hz的二 次調(diào)頻模塊。所述超速保護(hù)動作定值為汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速的103%。所述超速限制模塊為在發(fā)電機(jī)和汽輪機(jī)負(fù)荷的功率的不平衡量>60%時觸發(fā)保 護(hù)的限制模塊。根據(jù)上述技術(shù)方案得到的本實用新型是在原有DEH控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上對DEH專用 控制卡件進(jìn)行修改，增加二次調(diào)頻的控制及保護(hù)模塊，同時在原有基礎(chǔ)上增加二次調(diào)頻模 塊，使得本實用新型具有如下特點1)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單容易實現(xiàn)，用戶只要在原有設(shè)備的基礎(chǔ)進(jìn)行一定的改動即 可實現(xiàn)本實用新型，無需更換整套設(shè)備，極大的節(jié)約資源；2)本實用新型通過硬件實現(xiàn)超速保護(hù)，響應(yīng)時間較快，硬件邏輯部分響應(yīng)時間小 于10ms，對汽輪發(fā)電機(jī)的超速保護(hù)起到很重要的作用；3)本實用新型進(jìn)行二次頻率調(diào)節(jié)時，采用PI無差調(diào)節(jié)方式，提供給用電設(shè)備的頻 率的品質(zhì)更高。上述特點使得本實用新型能夠有效地解決現(xiàn)有汽機(jī)控制系統(tǒng)在機(jī)組處于孤網(wǎng)或 局域網(wǎng)這種特殊的運行工況時所存在的問題。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
來進(jìn)一步說明本實用新型。圖1為現(xiàn)有汽機(jī)控制系統(tǒng)連接圖。圖2為發(fā)電機(jī)出口電氣回路示意圖。圖3為DEH控制系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)框圖。圖4為SDP卡的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為功率不平衡保護(hù)原理示意圖。圖6為本實用新型中DEH控制邏輯圖。圖7為本實用新型進(jìn)行超速保護(hù)和二次調(diào)頻的示意圖。圖8為本實用新型實際應(yīng)用時發(fā)電機(jī)出口電氣回路示意圖。圖9為現(xiàn)場DEH系統(tǒng)小網(wǎng)運行試驗趨勢圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。本實用新型針對現(xiàn)有汽機(jī)控制系統(tǒng)在機(jī)組處于孤網(wǎng)或局域網(wǎng)運行這種特殊的運行工況時所存在的一系列問題，在原有DEH控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過采用硬件修改及DPU中 軟件組態(tài)增加二次調(diào)頻功能的解決方案，來實現(xiàn)同時滿足超速保護(hù)和穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的要求。硬 件通過定值保護(hù)設(shè)置來避免機(jī)組的超速，軟件通過PI無差調(diào)節(jié)方式來滿足用電設(shè)備對頻 率的要求。使機(jī)組在出現(xiàn)甩全負(fù)荷、局部負(fù)荷或帶廠用電的情況下都能穩(wěn)定轉(zhuǎn)速滿足用電 的頻率?；谏鲜鲈?，本實用新型的具體實現(xiàn)如下為了實現(xiàn)對汽機(jī)轉(zhuǎn)速控制達(dá)到超速保護(hù)，如圖3所示，本實用新型提供的DEH控制 系統(tǒng)采用三重冗余的測速及超速保護(hù)模塊SDP。如圖所示，三塊冗余的測速及超速保護(hù)模 塊SDP分別放置在三個卡籠中，現(xiàn)場采集的三個汽機(jī)轉(zhuǎn)速信號也分別進(jìn)入三塊測速及超速 保護(hù)模塊SDP中。這三塊SDP通過三選二繼電器輸出OPC信號到現(xiàn)場的OPC電磁閥，實現(xiàn) 對其控制，達(dá)到抑制超速的目的；同時DEH控制系統(tǒng)中DPU通過相應(yīng)的站控制卡BC-NET控 制這三塊SDP。SDP為智能轉(zhuǎn)速卡，如圖4所示，其硬件卡件中設(shè)計有CPU和FPGA，所有需要快 速實現(xiàn)的保護(hù)邏輯及二次調(diào)頻都燒錄在FPGA中，CPU與FPGA —起實現(xiàn)SDP卡與站控制卡 BC-NET之間的數(shù)據(jù)通訊。由于汽機(jī)是快速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械設(shè)備，轉(zhuǎn)速的控制需要快速周期的控制模件。為了能 夠在SDP上實現(xiàn)該功能，本實用新型在每塊測速及超速保護(hù)模塊SDP中設(shè)置有超速限制模 塊。該超速限制模塊對汽機(jī)轉(zhuǎn)速的控制通過兩種方式同時控制一是通過轉(zhuǎn)速到達(dá)超速保 護(hù)動作定值后SDP輸出超速保護(hù)動作節(jié)點來限制的方式，二是通過發(fā)電機(jī)和汽輪機(jī)負(fù)荷不 平衡的方式提前預(yù)知超速來輸出OPC信號，去控制現(xiàn)場OPC電磁閥以達(dá)到限制超速效果。對于超速限制模塊中采用第一種方式進(jìn)行控制汽機(jī)轉(zhuǎn)速時，其超速保護(hù)動作定值 為103%，即為汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速3000rpm的103%，為3090rpm。采用第二種方式進(jìn)行控制時，當(dāng)代表發(fā)電機(jī)和汽輪機(jī)負(fù)荷的功率的不平衡量> 60%時，輸出OPC信號控制現(xiàn)場OPC電磁閥。如圖5所示，在發(fā)電機(jī)解列瞬間，由于電負(fù)荷瞬間消失而汽輪機(jī)負(fù)荷滯后消失，所 以發(fā)電機(jī)負(fù)荷與汽輪機(jī)負(fù)荷會出現(xiàn)瞬間的不平衡，MW代表發(fā)電機(jī)負(fù)荷，IEP中壓排汽壓力 代表汽輪機(jī)負(fù)荷。當(dāng)兩者的差值大于60%時，可以預(yù)測汽輪機(jī)會超速，所以DEH先于實際超 速前發(fā)出OPC信號來抑制汽機(jī)的轉(zhuǎn)速。本實用新型在DEH控制系統(tǒng)中，采用內(nèi)環(huán)純比例的一次調(diào)頻和外環(huán)比例積分的方 式來實現(xiàn)汽機(jī)的小網(wǎng)運行工況。機(jī)組并網(wǎng)后DEH自動進(jìn)入一次調(diào)頻，并根據(jù)設(shè)定的不等率 參與計算。其中DEH控制系統(tǒng)的一次調(diào)頻參數(shù)為不等率δ = 5% (可調(diào))；不調(diào)頻死區(qū) +2rpm(可調(diào))；調(diào)頻范圍 +I5Orpm)。由于一次調(diào)頻是有差調(diào)節(jié)，而且由于機(jī)組進(jìn)入局域網(wǎng)運行時的負(fù)荷往往是不確定 的，所以對于用電設(shè)備來說不能很好地滿足用電頻率實現(xiàn)50Hz即3000rpm的要求。對于這 種問題，本實用新型在DEH控制系統(tǒng)中的DPU中增加了二次調(diào)頻功能模塊，并且在DEH控制 邏輯中增加了二次調(diào)頻的邏輯部分，該二次調(diào)頻邏輯通過在原有DEH并網(wǎng)控制邏輯中增加 轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制功能來實現(xiàn)，如圖6所示。本實用新型DEH控制系統(tǒng)中增加二次調(diào)頻模塊的功能實施如下1、DEH自動判斷機(jī)組進(jìn)入小網(wǎng)狀態(tài)[0043]由于距離等原因，電廠很難提供給DEH線路側(cè)合閘開關(guān)的狀態(tài)的節(jié)點。正常機(jī) 組并網(wǎng)運行時，機(jī)組的轉(zhuǎn)速一般比較穩(wěn)定，只有故障時才會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速的明顯變化。所以本 模塊實現(xiàn)DEH自動根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化情況來判斷機(jī)組是否進(jìn)入小網(wǎng)運行狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)速大于 3030rpm時，DEH控制系統(tǒng)認(rèn)為機(jī)組處于小網(wǎng)或局域網(wǎng)運行。2、快速減負(fù)荷調(diào)節(jié)當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速上升引起OPC動作或PLU動作時，說明實際的汽機(jī)負(fù)荷大于實際的用 電負(fù)荷，這時DEH自動啟動RUNBACK信號來減少DEH的功率給定值以滿足實際功率的需求。 RUNBACK實際也起到負(fù)荷給定值初調(diào)的作用，同時也避免了 OPC的動作次數(shù)。當(dāng)轉(zhuǎn)速波動上 限減少到OPC動作值時，DEH 二次調(diào)頻的輸出值通過調(diào)門指令開始調(diào)節(jié)。3、轉(zhuǎn)速(頻率)調(diào)節(jié)DEH系統(tǒng)自動判斷機(jī)組進(jìn)入二次調(diào)頻后同時將轉(zhuǎn)速的給定值設(shè)定為 3000rpm(50Hz)，設(shè)定轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較并進(jìn)入PI無差調(diào)節(jié)，最終滿足實際轉(zhuǎn)速為 3000rpmo由于無差調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)作用中除了比例調(diào)節(jié)之外還有積分調(diào)節(jié)，這樣當(dāng)指令和反饋 出現(xiàn)偏差時，通過積分調(diào)節(jié)作用來消除余差，從而更好地對機(jī)組進(jìn)行調(diào)節(jié)。同時二次調(diào)頻的輸出，即轉(zhuǎn)速PI無差調(diào)節(jié)的輸出指令疊加到原有的功率給定指 令之后輸出來控制調(diào)節(jié)閥門。4、機(jī)組重新并網(wǎng)后DEH自動退出二次調(diào)頻當(dāng)轉(zhuǎn)速滿足同期要求后，機(jī)組可以重新并網(wǎng)，這時轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，DEH自動判斷轉(zhuǎn)速已 退出二次調(diào)頻的死區(qū)范圍，經(jīng)延時確認(rèn)后自動退出二次調(diào)頻運行，進(jìn)入正常的并網(wǎng)運行狀 態(tài)。該步驟中當(dāng)機(jī)組實際并網(wǎng)之后，轉(zhuǎn)速信號實際為網(wǎng)頻信號，因為機(jī)組實際已重新并網(wǎng)， 所以DEH控制系統(tǒng)要退出二次調(diào)頻并轉(zhuǎn)為功率控制。根據(jù)上述技術(shù)方案得到本實用新型的運行過程如圖7所示，在該圖中中間的豎線 描繪出了一次調(diào)頻和二次調(diào)頻的范圍，橫坐標(biāo)代表功率、縱坐標(biāo)代表轉(zhuǎn)速，在第一象限的斜 線為不等率為5的功頻曲線，當(dāng)一次調(diào)頻不能滿足電網(wǎng)頻率變化要求時，通過平移相應(yīng)的 斜線來調(diào)整，這就是二次調(diào)頻的過程。二次調(diào)頻的給定值可以是通過手動給定，但實際機(jī)組 運行中，通過人為的設(shè)定比較困難，所以在設(shè)計時通過DEH自動判斷，并自動產(chǎn)生給定值。在運行的過程中如果大網(wǎng)運行時汽機(jī)的功率與小網(wǎng)上的負(fù)荷相差很大時，發(fā)生甩 負(fù)荷帶小網(wǎng)運行，可能使機(jī)組轉(zhuǎn)速迅速上升。如圖7所示，當(dāng)功率不平衡量> 60%或機(jī)組轉(zhuǎn) 速超過105%時(機(jī)組并網(wǎng)前的超速保護(hù)一般都為103%，但機(jī)組并網(wǎng)之后，為盡量避免小 網(wǎng)工況超速保護(hù)的動作，所以超速保護(hù)設(shè)定為105% )，OPC保護(hù)控制動作，迅速關(guān)閉調(diào)門， 使汽機(jī)功率迅速下降，以使功率與負(fù)荷盡快接近平衡，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降后，再由上述一次、二次 調(diào)頻功能完成頻率調(diào)整。在升速過程中，OPC的動作值仍為103%，保持不變?？刂葡到y(tǒng)一旦檢測到小網(wǎng)運行，則切除CCS遙控，投入二次調(diào)頻回路，以降低DEH 功率定值。如圖所示，最終穩(wěn)定在額定周波。本實用新型提供的控制系統(tǒng)在實際運行時對于電氣并網(wǎng)開關(guān)由于電氣線路復(fù) 雜，運行方式多樣，難于提供機(jī)組帶大網(wǎng)、小網(wǎng)的運行方式的狀態(tài)，在這種情況下，DEH采用 判斷當(dāng)前周波的辦法，一般當(dāng)轉(zhuǎn)速在+102%以上時，認(rèn)為帶小網(wǎng)運行，投入二次調(diào)頻。對于小網(wǎng)運行的信號功率平衡的控制中采用三路調(diào)節(jié)級壓力作為汽機(jī)功率，發(fā) 電機(jī)出口功率信號作為發(fā)電機(jī)功率。DEH系統(tǒng)的并網(wǎng)信號采用發(fā)電機(jī)出口 BR開關(guān)為汽機(jī)真實并網(wǎng)，故需將有關(guān)線路開關(guān)狀態(tài)均引入DEH。本實用新型在實際應(yīng)用時，只要在原有控制系統(tǒng)進(jìn)行一定的修改即可實現(xiàn)本實用 新型相應(yīng)的功能，具體的修改分為硬件和軟件兩部分硬件修改1)將帶有二次調(diào)頻保護(hù)的SDP卡替換掉原有的SDP卡；3)將代表發(fā)電機(jī)負(fù)荷和汽輪機(jī)負(fù)荷的功率和中壓排汽壓力信號引入SDP端子板 中；3)增加二次調(diào)頻的超速保護(hù)動作定值為103%。軟件修改1)在組態(tài)中增加汽機(jī)超速啟動快速減負(fù)荷的功能；2)增加二次調(diào)頻的PI無差調(diào)節(jié)功能并與原有邏輯實現(xiàn)無縫結(jié)合；4)增加小網(wǎng)運行時需要重新并網(wǎng)的自動同期功能，即通過PID調(diào)節(jié)滿足機(jī)組轉(zhuǎn)速 與電網(wǎng)轉(zhuǎn)速的匹配實現(xiàn)同期并網(wǎng)功能；5)相應(yīng)的HMI畫面修改，即當(dāng)DEH進(jìn)入/退出二次調(diào)頻后在畫面上閃爍。通過上述修改得到的汽機(jī)控制系統(tǒng)在進(jìn)行仿真試驗時，將DEH系統(tǒng)與仿真器連 接，在仿真器中裝入汽機(jī)及發(fā)電機(jī)的仿真模型，并模擬電廠的電氣回路圖，模擬電氣回路故 障的工況，監(jiān)視二次調(diào)頻的動作情況及汽機(jī)實際轉(zhuǎn)速的飛升情況。當(dāng)汽機(jī)運行網(wǎng)頻穩(wěn)定在 要求的范圍內(nèi)后，DEH自動退出二次調(diào)頻、并入電網(wǎng)。通過上述修改得到的汽機(jī)控制系統(tǒng)實際用于某電廠南汽50麗機(jī)組控制時，該電 廠的發(fā)電機(jī)出口電氣回路如圖8所示。本實用新型實際應(yīng)用時，當(dāng)機(jī)組并網(wǎng)運行時出現(xiàn)電氣故障，線開關(guān)1斷開而線開 關(guān)2閉合時即發(fā)生帶小網(wǎng)運行工況。一般情況下汽機(jī)所發(fā)功率與110KV上的負(fù)荷不相等， 因此110KV小網(wǎng)周波必然發(fā)生波動。由于通過上述的修改在原有的DEH控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加二次調(diào)頻的功能，此時 DEH控制系統(tǒng)首先按照一次調(diào)頻的靜特性增/減汽機(jī)負(fù)荷，以穩(wěn)定小網(wǎng)周波，同時DEH控制 系統(tǒng)根據(jù)線開關(guān)1的狀態(tài)判斷是否處于帶小網(wǎng)運行，一旦檢測到小網(wǎng)運行，則切除CCS遙 控，投入二次調(diào)頻回路，以降低DEH功率定值，最終穩(wěn)定在額定周波。上述實際操作中，當(dāng)南汽50MW機(jī)組從6MW甩至0. 72MW, DEH自動投入二次調(diào)頻并 進(jìn)行調(diào)節(jié)，甩負(fù)荷的瞬間轉(zhuǎn)速最高飛升為3141rpm，最低轉(zhuǎn)速為^99rpm，振蕩半個周波，穩(wěn) 定時間為MS，由圖9所示的甩負(fù)荷曲線可知，其達(dá)到了非常好的控制效果。本實用新型在 大型單元機(jī)組中運行時，均可得到類似的運行機(jī)組試驗結(jié)果，具有很廣的應(yīng)用前景。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及本實用新型的優(yōu)點。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施案例的限制，上述實施案例和說明書中 描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新 型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用 新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種針對汽機(jī)局域網(wǎng)運行的控制系統(tǒng)，包括一 DEH控制系統(tǒng)，其特征在于，所述DEH 控制系統(tǒng)中設(shè)置三塊冗余的測速及超速保護(hù)模塊SDP，所述三塊測速及超速保護(hù)模塊SDP 通過三選二繼電器連接控制現(xiàn)場OPC電磁閥，并與相應(yīng)的站控制卡連接，所述相應(yīng)的站控 制卡與DEH控制系統(tǒng)中的DPU連接；所述每塊測速及超速保護(hù)模塊SDP中設(shè)置有通過超速 保護(hù)動作定值限制、發(fā)電機(jī)和汽輪機(jī)負(fù)荷不平衡保護(hù)兩種方式同時來限制汽機(jī)的超速的超 速限制模塊；所述DPU中設(shè)置有通過PI無差調(diào)節(jié)的方式實現(xiàn)機(jī)組進(jìn)入局域網(wǎng)運行時電頻率 為50Hz的二次調(diào)頻模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對汽機(jī)局域網(wǎng)運行的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述超 速保護(hù)動作定值為汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速的103%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對汽機(jī)局域網(wǎng)運行的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述超 速限制模塊為在發(fā)電機(jī)和汽輪機(jī)負(fù)荷的功率的不平衡量>60%時觸發(fā)保護(hù)的限制模塊。
專利摘要本實用新型公開了一種針對汽機(jī)局域網(wǎng)運行的控制系統(tǒng)，包括一DEH控制系統(tǒng)，所述DEH控制系統(tǒng)中設(shè)置三塊冗余的測速及超速保護(hù)模塊SDP，所述三塊測速及超速保護(hù)模塊SDP通過三選二繼電器連接控制現(xiàn)場OPC電磁閥；所述每塊測速及超速保護(hù)模塊SDP中設(shè)置有超速限制模塊；所述DPU中設(shè)置有二次調(diào)頻模塊。本實用新型能夠有效的解決現(xiàn)有汽機(jī)控制系統(tǒng)在機(jī)組處于孤網(wǎng)或局域網(wǎng)這種特殊的運行工況時所存在的問題。
文檔編號G05B19/418GK201897723SQ20092021226
公開日2011年7月13日 申請日期2009年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月12日
發(fā)明者沈志林, 王衛(wèi)龍, 魯杰 申請人:新華控制工程有限公司