專利名稱：一種汽車低頻消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種消聲器，尤其涉及一種汽車低頻消聲器。
背景技術(shù)：
消聲器是阻止聲音傳播而允許氣流通過(guò)的一種器件，是消除空氣動(dòng)力性噪聲的重要措施。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣時(shí)，廢氣的壓力在排氣管口迅速變化，產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)產(chǎn)生噪聲。所以目前降噪的主要方式是在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中裝設(shè)消聲器，消聲器用于消耗氣流能量，減少氣流的壓力波動(dòng)幅度，可起到減小噪聲的作用?，F(xiàn)在市面上存在的消聲器大多是降低高頻噪音，對(duì)于低頻噪音，現(xiàn)有消聲器很少能降低低頻段的噪聲。申請(qǐng)?zhí)枮?01120227536. 9的專利中公開(kāi)了一種能降低低頻段噪聲的汽車主消聲器，其技術(shù)方案為，包括殼體，進(jìn)氣管、出氣管、回氣管、維管、隔板，隔板將殼體分為三個(gè)腔室，進(jìn)氣管從殼體外經(jīng)過(guò)第一腔室伸到第二腔室，回氣管從第一腔室貫穿到第三腔室，出氣管從第一腔室經(jīng)過(guò)第二腔室和第三腔室，伸到殼體外，回氣管和出氣管上分布有通孔段，維管從第三腔室伸·到第二腔室中。此種消聲器在降低低于50赫茲的低頻噪聲上，效果不是很理想。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于低于100赫茲的低頻段噪音消聲器減噪效果不理想的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車低頻消聲器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車低頻消聲器，包括筒體、進(jìn)氣管、出氣管，其特征在于，所述筒體的內(nèi)腔沿進(jìn)氣方向依次布置第一隔板、第二隔板、第三隔板，三隔板將筒體分隔為第一、第二、第三、第四腔室，第一隔板、第二隔板上設(shè)有通孔，通過(guò)通孔分別將第一腔室與第二腔室、第二腔室與第三腔室連通；所述進(jìn)氣管一端的開(kāi)口作為發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的進(jìn)口，另一端伸入第三腔室并與第三腔室連通；所述出氣管一端的開(kāi)口作為廢氣的排出口，另一端伸入第一腔室并與第一腔室連通；還包括設(shè)于筒體內(nèi)的一端封閉的中間管，中間管開(kāi)口端位于第一腔室，中間管封閉端位于第四腔室內(nèi)。進(jìn)一步，第四腔室容積大于第一、第二、第三腔室的三個(gè)腔室中的任意一個(gè)腔室的容積。進(jìn)一步，所述第一、第二隔板均布通孔且通孔直徑為4mm。本實(shí)用新型有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)于不同頻段的噪音，減噪效果較好，尤其對(duì)于低于100赫茲的低頻段噪音，減噪效果尤其明顯。

圖I是一種汽車低頻消聲器結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖I中A-A向剖視圖。圖3是圖I中B-B向剖視圖。圖4是圖I中C-C向剖視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1-4所示，一種汽車低頻消聲器，包括筒體1，其由雙層鋼板制成，筒體I內(nèi)部呈中空狀，兩個(gè)端部界定為第一端(即圖I中左側(cè))與第二端(即圖I中右側(cè))，第一端為進(jìn)氣端，第二端為出氣端，第一端與第二端分設(shè)有第一端蓋21與第二端蓋22，端蓋均由鋼板制成，在筒體I沿進(jìn)氣方向依次設(shè)有第一隔板41、第二隔板42、第三隔板43，第一隔板41與第二隔板42都設(shè)有均布的通孔，第三隔板43不帶有通孔，隔板所設(shè)通孔直徑為4mm，三隔板將筒體分隔為第一、第二、第三、第四腔室，第四腔室容積大于第一、第二、第三腔室任意腔室的容積，同時(shí)，上述隔板均由鋼板制成；柱狀進(jìn)氣管31，進(jìn)氣管31入口端設(shè)于第一端蓋21上且與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣管相連，進(jìn)氣管31的開(kāi)口作為發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的進(jìn)口，進(jìn)氣管31出口端延伸至第三腔室內(nèi)，進(jìn)氣管31管身貫穿第一、第二隔板；柱狀出氣管33，出氣管33入口端位于第一腔室內(nèi)，出氣管33出口端位于筒體第二端蓋22上并與空氣連通，作為廢氣的排·出口，出氣管33管身貫穿第一、第二、第三隔板；設(shè)于筒體I內(nèi)的中間管32，該中間管32呈圓柱形，其一端有開(kāi)口，另一端呈封閉狀，中間管32開(kāi)口端位于第一腔室內(nèi)，中間管32封閉端位于第四腔室內(nèi)，中間管32管身貫穿第一、第二、第三隔板，中間管與第四腔室構(gòu)成共振結(jié)構(gòu)體衰減低頻噪聲。該消聲管工作過(guò)程如下第一、第二、第三腔室可供氣體相互流通，第四腔室為密閉腔室，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)入筒體第三腔室，進(jìn)入第三腔室的尾氣通過(guò)第二隔板進(jìn)入第二腔室，然后通過(guò)第一隔板進(jìn)入第一腔室，第一、第二隔板能衰減噪音，進(jìn)入第一腔室的尾氣一方面通過(guò)中間管與第四腔室構(gòu)成的共振結(jié)構(gòu)體衰減低頻噪聲，另一方面通過(guò)出氣管排出消聲器。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車低頻消聲器，包括筒體(I )、進(jìn)氣管(31 )、出氣管(33)，其特征在于，所述筒體(I)的內(nèi)腔沿進(jìn)氣方向依次布置第一隔板(41)、第二隔板(42)、第三隔板(43)，三隔板將筒體分隔為第一、第二、第三、第四腔室，第一隔板(41)、第二隔板(42)上設(shè)有通孔，通過(guò)通孔分別將第一腔室與第二腔室、第二腔室與第三腔室連通；所述進(jìn)氣管(31) —端的開(kāi)口作為發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的進(jìn)口，另一端伸入第三腔室并與第三腔室連通；所述出氣管(33)—端的開(kāi)口作為廢氣的排出口，另一端伸入第一腔室并與第一腔室連通；還包括設(shè)于筒體(I)內(nèi)的一端封閉的中間管(32)，中間管(32)開(kāi)口端位于第一腔室，中間管(32)封閉端位于第四腔室內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車低頻消聲器，其特征在于，第四腔室容積大于第一、第二、第三腔室的三個(gè)腔室中的任意一個(gè)腔室的容積。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車低頻消聲器，其特征在于，所述第一、第二隔板(41、42)均布通孔且通孔直徑為4mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車低頻消聲器，包括筒體、進(jìn)氣管、出氣管，其特征在于，所述筒體的內(nèi)腔沿進(jìn)氣方向依次布置第一隔板、第二隔板、第三隔板，三隔板將筒體分隔為第一、第二、第三、第四腔室，第一隔板、第二隔板上設(shè)有通孔，通過(guò)通孔分別將第一腔室與第二腔室、第二腔室與第三腔室連通；所述進(jìn)氣管一端的開(kāi)口作為發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的進(jìn)口，另一端伸入第三腔室并與第三腔室連通；所述出氣管一端的開(kāi)口作為廢氣的排出口，另一端伸入第一腔室并與第一腔室連通；還包括設(shè)于筒體內(nèi)的一端封閉的中間管，中間管開(kāi)口端位于第一腔室，中間管封閉端位于第四腔室內(nèi)。本實(shí)用新型對(duì)于低于100赫茲的低頻段噪音，減噪效果良好。
文檔編號(hào)F01N1/02GK202707196SQ201220427110
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者彭永生, 龐益?zhèn)? 唐小梅 申請(qǐng)人:重慶海特汽車排氣系統(tǒng)有限公司