專利名稱：一種電磁閥及采用該電磁閥的燃油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電磁閥及采用該電磁閥的系統(tǒng)，尤其涉及一種電磁閥及采用該電磁閥的燃油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
碳罐隸屬于汽油蒸汽系統(tǒng)(EVAP)的一部分，該系統(tǒng)為了避免發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后燃油蒸汽逸入大氣而被引入的。其工作原理發(fā)動機(jī)熄火后，汽油蒸汽與新鮮空氣在灌內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣氣管之間的電磁閥門打開，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸汽在進(jìn)氣管的真空度作用下被潔凈空氣帶入氣缸參與燃燒。這樣做不但 降低了排放，而且也降低了油耗。中國專利公開號為CN202348485U (申請日為2011. 11. 06)的實用新型中介紹的一種汽車碳罐電磁閥，其主要結(jié)構(gòu)分是塑料外殼部分、閥體組件部分。閥體組件部分主要結(jié)構(gòu)為殼體里裝有線圈與線圈骨架，線圈骨架中心設(shè)置氣流通道，線圈骨架中心孔裝配一只帶橡膠密封墊的動鐵芯、一只彈簧，以及一只靜鐵芯，線圈骨架外圓周槽為線圈繞組的固定槽，密封墊的密封面位于碳罐閥出口端。上述現(xiàn)有技術(shù)公開了在線圈骨架中心設(shè)置了氣流通道，一入口端和一出口端，此電磁閥只能控制燃油蒸汽與碳罐之間的開啟與關(guān)閉，不能控制其流入碳罐的流量，所以燃油箱內(nèi)多余的燃油蒸汽會逸入空氣中，即污染了環(huán)境又浪費(fèi)了能源。中國專利公告號為CN201265462Y (申請日為2008. 06. 02)文件中披露了一種燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，包括；油箱、加油口、收集蒸發(fā)油的收集管，炭罐、進(jìn)氣岐管、發(fā)動機(jī)，特別是在加油口也連接有一收集蒸發(fā)油的收集管。此種系統(tǒng)雖然可以收集到燃油蒸汽，雖然收集管可以收集一定的燃油蒸汽，但是對燃油箱內(nèi)的壓力沒有得到控制，同樣會造成燃油箱內(nèi)壓力過高，而導(dǎo)致燃油蒸汽逸出，造成能源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的之一是提供一種電磁閥，解決電磁閥三個出口間兩兩導(dǎo)通的問題。本實用新型的目的之二是提供一種采用該電磁閥的燃油系統(tǒng)，解決發(fā)動機(jī)燃油箱內(nèi)壓力不穩(wěn)，燃油蒸汽容易逸出的問題。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電磁閥，包括線圈總成，連接線圈總成的插接件及殼體；還設(shè)置有貫穿殼體的第一氣管，第一氣管連通第三氣管，第一氣管旁通第二氣管；在適配第二氣管位置的第一氣管內(nèi)壁設(shè)置受電磁力作動的活塞及回位壓簧；在不受電磁力作動時，壓簧推動活塞至第三氣管一端，第一氣管與第二氣管導(dǎo)通，第三氣管與第二氣管不導(dǎo)通。為了實現(xiàn)對燃油箱與碳罐之間的開啟與關(guān)閉的控制，所述的第一氣管內(nèi)壁上設(shè)置有凸臺，壓簧一端壓在凸臺上，壓簧另一端與活塞接觸。為了解決存儲燃油箱內(nèi)逸出的蒸汽，在油箱、碳罐、汽車ECU之間，設(shè)置有臨時存儲器及電磁閥，所述電磁閥的第一氣管與燃油箱連接，第三氣管與碳罐相連。第二氣管與臨時存儲器相連。為了汽車ECU能控制燃油系統(tǒng)的工作情況，在臨時存儲器內(nèi)設(shè)置有燃油壓力控制器，即壓力傳感器。本實用新型的有益效果所述的電磁閥內(nèi)設(shè)置活塞，使得在不同情況下電磁閥根據(jù)需要實現(xiàn)兩兩氣管間的導(dǎo)通，結(jié)構(gòu)簡單。采用該電磁閥的燃油系統(tǒng)及臨時存儲器，可以保證燃油箱內(nèi)的氣壓保持恒定，且通過臨時存儲器有助于提高燃油箱內(nèi)的壓力，減少燃油蒸汽的揮發(fā)，提高燃油的使用率，減少能源損耗及環(huán)境污染。所述的燃油壓力傳感器能夠精確控制燃油箱內(nèi)的壓力。
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明?！?br>
圖I是實施例電磁閥的剖視圖。圖2是采用電磁閥的燃油系統(tǒng)框圖。
具體實施方式
實施例1，如圖I所示的一種電磁閥12，包括線圈總成2，連接線圈總成的插接件及殼體；還設(shè)置有貫穿殼體的第一氣管6，第一氣管6連通第三氣管8，第一氣管6旁通第二氣管7 ;在適配第二氣管7位置的第一氣管6內(nèi)壁設(shè)置受電磁力作動的活塞5及回位壓簧4 ;在不受電磁力作用時，壓簧4推動活塞5至第三氣管8 一端，第一氣管6與第二氣管7導(dǎo)通，第三氣管8與第二氣管7不導(dǎo)通。第一氣管6內(nèi)壁上設(shè)置有凸臺3，壓簧4 一端壓在凸臺3上，壓簧4另一端與活塞6接觸。實施例2，如圖2所示的一種采用電磁閥的燃油系統(tǒng)，包括燃油箱9、碳罐10、汽車E⑶1，還設(shè)置有臨時存儲器11及電磁閥12。所述的電磁閥12的第一氣管6與燃油箱9連接，第三氣管8與碳罐10相連。第二氣管7與臨時存儲器11相連；在臨時存儲器11內(nèi)設(shè)置有檢測用的燃油壓力傳感器13。燃油壓力傳感器13電連接汽車ECU1。采用上述電磁閥的燃油系統(tǒng)的工作原理是當(dāng)電磁閥12不通電時，壓簧4將活塞5推上頂端將第三氣管8堵住，此時第二氣管7與第一氣管6相通，燃油箱9的汽油蒸汽進(jìn)入臨時存儲器11內(nèi)。燃油壓力傳感器13對臨時存儲器11內(nèi)的壓力進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)壓力超過一定范圍時，燃油壓力傳感器13反饋給汽車ECUl，汽車ECUl發(fā)出信號，此時電磁閥12通電，通過電磁力將活塞5吸附在第一氣管6的下端，將第一氣管6堵住，同時第三氣管8和第二氣管7相通，臨時存儲器11內(nèi)燃油蒸汽被碳罐10吸附。當(dāng)臨時存儲器11內(nèi)的壓力下降時，燃油壓力傳感器13將信號發(fā)給汽車ECU1，汽車ECUl發(fā)出信號，此時電磁閥斷電，在彈簧4力的作用下，活塞5被回彈到頂端，堵住第三氣管8，此時臨時存儲器11與燃油箱9重新相通，燃油箱9壓力下降。這樣就可以保證燃油箱9內(nèi)的壓力在一定范圍內(nèi)，減少燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽逸出，減少整車的能耗，降低車輛的使用成本，達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。
權(quán)利要求1.一種電磁閥，包括線圈總成(2)，連接線圈總成(2)的插接件及殼體；其特征在于還設(shè)置有貫穿殼體的第一氣管(6)，第一氣管(6)連通第三氣管(8)，第一氣管(6)旁通第二氣管(7);在適配第二氣管(7)位置的第一氣管(6)內(nèi)壁設(shè)置受電磁力作動的活塞(5)及回位壓簧(4);在不受電磁力作用時，壓簧(4)推動活塞(5)至第三氣管(8)—端，第一氣管(6)與第二氣管(7)導(dǎo)通，第三氣管(8)與第二氣管(7)不導(dǎo)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電磁閥，其特征在于所述的第一氣管(6)內(nèi)壁上設(shè)置有凸臺 (3)，壓簧(4) 一端壓在凸臺(3)上，壓簧(4)另一端與活塞(6)接觸。
3.采用權(quán)利要求I或2所述電磁閥的燃油系統(tǒng)，包括油箱(9)、碳罐(10)、汽車E⑶(1)，其特征在于還設(shè)置有臨時存儲器(11)及電磁閥(12);所述的電磁閥(12)的第一氣管(6)與油箱(9)連接，第三氣管(8)與碳罐(10)相連，第二氣管(7)與臨時存儲器(11)相連；在臨時存儲器(11)內(nèi)設(shè)置有燃油壓力傳感器(13);所述的燃油壓力傳感器(13)電連接汽車ECU (I)。
專利摘要一種電磁閥及采用該電磁閥的燃油系統(tǒng)，所述的電磁閥包括線圈總成，連接線圈總成的插接件及殼體，及設(shè)置在電磁閥內(nèi)的第一氣管、第二氣管、第三氣管，及設(shè)置在第一氣管內(nèi)的壓簧和活塞組件，該電磁閥解決了電磁閥三個出口間兩兩相通的問題，結(jié)構(gòu)簡單。采用該電磁閥的燃油系統(tǒng)，包括油箱、碳罐、汽車ECU，還設(shè)置有臨時存儲器及電磁閥，所述的電磁閥的第一氣管與油箱連接，第三氣管與碳罐相連。第二氣管與臨時存儲器相連；在臨時存儲器內(nèi)設(shè)置有燃油壓力控制器?？捎行У乜刂迫加拖鋬?nèi)燃油蒸汽的逸出，既降低油耗，又減少了對環(huán)境的污染?？蓮V泛應(yīng)用于汽車燃油系統(tǒng)領(lǐng)域。
文檔編號F02M25/08GK202789209SQ201220447080
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月1日
發(fā)明者王進(jìn)丁, 王正成, 朱排進(jìn), 李宏志 申請人:昌輝汽車電器(黃山)股份公司