專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)以及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)以及汽車，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，機(jī)油濾清器與機(jī)油冷卻器、水泵等零件分別作為單獨(dú)的結(jié)構(gòu)而進(jìn)行分開布置。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)布置時(shí)，管路較多、零件多，容易出現(xiàn)漏點(diǎn)，且占用發(fā)動(dòng)機(jī)空間大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)附件布置。目前，也有將發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器與機(jī)油冷卻器進(jìn)行集成設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，但是這些發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器與機(jī)油冷卻器集成結(jié)構(gòu)的集成化程度低，體積大，不利于整機(jī)的小型化設(shè)計(jì)，且需單 獨(dú)采購的零部件數(shù)量多，不利于整機(jī)成本控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于提供一種將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器與水泵集成為一體的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)，其減少了發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的數(shù)量，空間結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)，包括安裝座；水泵總成；機(jī)油冷卻器總成；以及，機(jī)油濾清器總成；其中，所述水泵總成、所述機(jī)油冷卻器總成和所述機(jī)油濾清器總成集成設(shè)置在所述安裝座上,形成一整體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述安裝座的前端安裝所述水泵總成；所述安裝座底端安裝所述機(jī)油冷卻器總成；所述安裝座兩側(cè)中一側(cè)安裝所述機(jī)油濾清器總成，另一側(cè)具有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體進(jìn)行裝配連接的第二裝配面。進(jìn)一步的，所述安裝座底端具有第一裝配面，所述機(jī)油冷卻器總成包括冷卻器主體，所述冷卻器主體頂端具有第三裝配面，所述第一裝配面與所述第三裝配面配合，將所述機(jī)油冷卻器總成集成設(shè)置于所述安裝座上；所述冷卻器主體內(nèi)部集成有第一機(jī)油通道、第一冷卻液通道以及用于將所述第一機(jī)油通道內(nèi)的機(jī)油與所述第一冷卻液通道內(nèi)的冷卻液進(jìn)行熱交換的熱交換結(jié)構(gòu)，所述第一機(jī)油通道的第一進(jìn)油口和第一出油口、以及第一冷卻液通道的第一進(jìn)水口和第二出水口均布置在所述第三裝配面上；所述安裝座內(nèi)部構(gòu)成有用于將缸體內(nèi)的機(jī)油輸送至所述第一機(jī)油通道內(nèi)的第二機(jī)油通道，且所述第二機(jī)油通道的第二進(jìn)油口布置在所述第二裝配面上，所述第二機(jī)油通道的第二出油口布置在所述第一裝配面上，并與所述第一機(jī)油通道的第一進(jìn)油口位置對(duì)應(yīng)；所述安裝座內(nèi)部還構(gòu)成有用于將所述第一機(jī)油通道內(nèi)的機(jī)油輸送至缸體內(nèi)的第三機(jī)油通道，且所述第三機(jī)油通道的第三進(jìn)油口布置在所述第一裝配面上，并與所述第一機(jī)油通道的第一出油口位置相對(duì)應(yīng)；所述第三機(jī)油通道的第三出油口布置在所述第二裝配面上；所述安裝座內(nèi)部還構(gòu)造有用于向所述第一冷卻液通道內(nèi)輸送冷卻液的第二冷卻液通道，所述第二冷卻液通道的第二進(jìn)水口布置在所述安裝座后端，所述第二冷卻液通道的第二出水口布置在所述第一裝配面上，并與所述第一冷卻液通道的第一進(jìn)水口位置對(duì)應(yīng)；所述安裝座內(nèi)部還構(gòu)造有用于將所述第一冷卻液通道內(nèi)冷卻液輸送至缸體的第 三冷卻液通道，所述第三冷卻液通道的第三進(jìn)水口布置在所述第一裝配面上，并與所述第一冷卻液通道的第一出水口位置對(duì)應(yīng)，所述第三冷卻液通道的第三出水口布置在所述第二裝配面上。進(jìn)一步的，所述安裝座一側(cè)具有一腔體結(jié)構(gòu)；所述機(jī)油濾清器總成包括安裝于所述腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)的濾芯、和用于將所述濾芯封裝在所述腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)的濾清器蓋；且所述濾芯布置在所述第三機(jī)油通道內(nèi)，由所述第三機(jī)油通道輸送至缸體的機(jī)油經(jīng)過所述濾芯，再流向所述第三機(jī)油通道的第三出油口處；所述濾清器蓋內(nèi)集成有旁通閥，當(dāng)所述第三機(jī)油通道內(nèi)機(jī)油壓力達(dá)到所述旁通閥的預(yù)定開啟壓力值時(shí)，所述旁通閥打開，所述第三機(jī)油通道內(nèi)機(jī)油從所述旁通閥流向所述第三機(jī)油通道的第三出油口處；進(jìn)一步的，在所述安裝座的第二裝配面上，所述第三出油口、所述第三出水口、第二進(jìn)油口的周圍分別布置有用于在所述第二裝配面與缸體配合連接時(shí)起密封作用的密封結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述第二機(jī)油通道的第二進(jìn)油口處設(shè)置有止回閥。進(jìn)一步的，所述第二裝配面上還構(gòu)造有一與所述第三機(jī)油通道相通的泄油口。進(jìn)一步的，所述第二裝配面上還設(shè)置有用于在將所述安裝座與缸體進(jìn)行裝配時(shí)起定位作用的定位銷套。進(jìn)一步的，所述安裝座上還集成設(shè)置有用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的機(jī)油壓力信號(hào)并反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的機(jī)油壓力傳感器。進(jìn)一步的，所述安裝座還具有第四機(jī)油通道，且所述第四機(jī)油通道的一端與安裝座上的第三機(jī)油通道相連，另一端具有內(nèi)螺紋孔；所述機(jī)油壓力傳感器安裝在所述內(nèi)螺紋孔內(nèi)。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的就在于提供一種安裝有本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)的汽車。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)將機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器與水泵集成為一體，冷卻回路更緊湊，有利于提高機(jī)油冷卻效率，集成結(jié)構(gòu)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的數(shù)量，且與缸體的連接僅需要一個(gè)裝配面，空間布局結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)總裝效率。

圖I表示本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2表示圖I的后視圖。圖3表示本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)中各機(jī)油通道和各冷卻液通道布置示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍?！0037]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器以及水泵都是作為單獨(dú)的部件分開布置，占用空間大，不利于整機(jī)的小型化設(shè)計(jì)；需單獨(dú)采購的零部件數(shù)量多，不利于整車成本控制；且機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和水泵單獨(dú)裝配，總裝效率不高。為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)，如圖I和圖2所示，其是將機(jī)油濾清器總成100、機(jī)油冷卻器總成200和水泵總成300集成設(shè)置在一個(gè)安裝座400上，從而將機(jī)油濾清器總成100、機(jī)油冷卻器總成200和水泵總成300集成為一體。也就是說，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)是把機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和水泵模塊化設(shè)計(jì)，以節(jié)省安裝空間，減少零部件數(shù)量，在與缸體進(jìn)行裝配時(shí)，提高裝配效率。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)包括安裝座400、機(jī)油濾清器總成200、水泵總成300、機(jī)油冷卻器總成200以及水堵600、油堵700、螺栓緊固件800等子零件，安裝座400作為整個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)的骨架結(jié)構(gòu)，其可以為鋁座，其底端安裝機(jī)油冷卻器總成200，前端安裝水泵總成300，一側(cè)安裝機(jī)油濾清器總成200，另一側(cè)具有用于與缸體的裝配面配合而將安裝座400與缸體連接在一起的第二裝配面401。其中，如圖I和圖2所示，安裝座400的前端安裝水泵總成300，水泵總成300包括水泵皮帶輪301和水泵葉輪等，水泵皮帶輪301布置在安裝座400前端，伸出安裝座400夕卜，其在裝配時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系處于同一平面上，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)。安裝座400底端具有第一裝配面，機(jī)油冷卻器總成200包括一冷卻器主體201，該冷卻器主體201的上端面具有第三裝配面，安裝座400底端的第一裝配面與冷卻器主體201頂端的第三裝配面結(jié)構(gòu)匹配，將安裝座400的第一裝配面與冷卻器主體201的第三裝配面配合，并四周通過螺栓緊固件進(jìn)行固連，將機(jī)油冷卻器總成200與安裝座400集成為一體。安裝座400和機(jī)油冷卻器總成200內(nèi)部均構(gòu)造有機(jī)油通道和冷卻液通道，冷卻液通道用于在水泵總成300的作用下將冷卻液泵送入缸體，還用于將冷卻液送入機(jī)油冷卻器總成200內(nèi)，機(jī)油通道用于將缸體內(nèi)的機(jī)油輸送至機(jī)油冷卻器總成200內(nèi)，與冷卻液完成熱交換進(jìn)行冷卻后，再輸送回缸體。具體地，如圖I和圖3所示，冷卻器主體201內(nèi)部集成有第一機(jī)油通道202、第一冷卻液通道203以及用于將第一機(jī)油通道202內(nèi)的機(jī)油與第一冷卻液通道203內(nèi)的冷卻液進(jìn)行熱交換的熱交換結(jié)構(gòu)204，第一機(jī)油通道202的第一進(jìn)油口和第一出油口、以及第一冷卻液通道203的第一進(jìn)水口和第二出水口均布置在第三裝配面上。安裝座400內(nèi)部構(gòu)成有用于將缸體內(nèi)的機(jī)油輸送至第一機(jī)油通道202內(nèi)的第二機(jī)油通道405，且第二機(jī)油通道405的第二進(jìn)油口 401a布置在第二裝配面401上，第二機(jī)油通道405的第二出油口布置在第一裝配面上，并與第一機(jī)油通道202的第一進(jìn)油口位置對(duì)應(yīng)。安裝座400內(nèi)部還構(gòu)成有用于將第一機(jī)油通道202內(nèi)的機(jī)油輸送至缸體內(nèi)的第三機(jī)油通道402，且第三機(jī)油通道402的第三進(jìn)油口布置在第一裝配面上，并與第一機(jī)油通道202的第一出油口位置相對(duì)應(yīng)；第三機(jī)油通道402的第三出油口 402a布置在第二裝配面401 上。安裝座400內(nèi)部還構(gòu)造有用于向第一冷卻液通道203內(nèi)輸送冷卻液的第二冷卻液通道403，第二冷卻液通道403的第二進(jìn)水口 403a布置在安裝座400后端，第二冷卻液通道403的第二出水口布置在第一裝配面上，并與第一冷卻液通道203的第一進(jìn)水口位置對(duì)應(yīng)。 安裝座400內(nèi)部還構(gòu)造有用于將第一冷卻液通道203內(nèi)冷卻液輸送至缸體的第三冷卻液通道404，第三冷卻液通道404的第三進(jìn)水口布置在第一裝配面上，并與第一冷卻液通道203的第一出水口位置對(duì)應(yīng)，第三冷卻液通道404的第三出水口 404a布置在第二裝配面401上。在裝配時(shí)，將安裝座400的第二裝配面401與缸體的裝配面配合，使得第二裝配面401上的第二進(jìn)油口 401a與缸體的機(jī)油出口連通，第二裝配面401上的第三出油口 402a與缸體的機(jī)油進(jìn)口連通，第二裝配面401上的第三出水口 404a與缸體的冷卻液進(jìn)口連通，第二裝配面401上的泄油口 402b與缸體的泄油腔相連。水泵總成300的水泵葉輪作用下，冷卻液自安裝座400后端的第二進(jìn)水口 403a進(jìn)入第二冷卻液通道403，其中一部分直接進(jìn)入第三出水口 404a進(jìn)入缸體，另一部分經(jīng)第二冷卻液通道403進(jìn)入機(jī)油冷卻器總成200的第一冷卻液通道203內(nèi)，在機(jī)油冷卻器總成200內(nèi)與機(jī)油進(jìn)行熱交換后，再經(jīng)第三冷卻液通道404進(jìn)入第三出水口 404a，再進(jìn)入缸體內(nèi)；而機(jī)油自缸體的機(jī)油出口經(jīng)第二裝配面401上的第二進(jìn)油口 401a進(jìn)入安裝座400的第二機(jī)油通道405內(nèi)，再進(jìn)入機(jī)油冷卻器總成200內(nèi)的第一機(jī)油通道202，被冷卻液冷卻后，經(jīng)第三機(jī)油通道402的第三機(jī)油出口流入缸體內(nèi)。安裝座400用于安裝機(jī)油濾清器總成100的一側(cè)鑄有一用于安裝機(jī)油濾清器總成100的腔體結(jié)構(gòu)101 ;機(jī)油濾清器總成100包括濾芯和濾清器蓋102等部件，濾芯安裝在腔體結(jié)構(gòu)101后，通過濾清器蓋102密封；濾芯布置在安裝座400的第三機(jī)油通道402內(nèi)，這樣，由第三機(jī)油通道402輸送至缸體的機(jī)油經(jīng)過濾芯，再流向第三機(jī)油通道402的第三出油口 402a處，對(duì)進(jìn)入缸體內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行過濾。優(yōu)選的，濾芯可以采用紙質(zhì)濾芯。此外，本實(shí)施例中，機(jī)油濾清器總成還包括設(shè)置于濾清器蓋內(nèi)部的旁通閥(圖中未示出)。。正常工作狀態(tài)下，旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)濾芯由于吸收的雜質(zhì)過多而被堵塞時(shí)，第三機(jī)油通道402內(nèi)的機(jī)油壓力上升，當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到旁通閥預(yù)定的開啟壓力值時(shí)，旁通閥就會(huì)打開，第三機(jī)油通道402內(nèi)機(jī)油可以不經(jīng)過濾芯而直接經(jīng)第三機(jī)油通道402的第三出油口 402a進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)進(jìn)行潤滑，以防止造成發(fā)動(dòng)機(jī)因沒有潤滑油而發(fā)生嚴(yán)重的干磨損。濾芯達(dá)到使用壽命后，用戶可以打開濾清器蓋102，將污染了的濾芯取出腔體結(jié)構(gòu)101，換上新的濾芯即可。此外，如圖I所示，在第二裝配面401上還構(gòu)造有一與第三機(jī)油通道402相通的泄油口 402b。在打開濾清器蓋102取出濾芯的過程中，第三機(jī)油通道402內(nèi)的未經(jīng)機(jī)油濾清器總成100過濾的機(jī)油可通過泄油口 402b進(jìn)入缸體內(nèi)，再流入油底殼。這種設(shè)計(jì)，與需要整體更換的罐式濾清器相比，更節(jié)省資源、綠色環(huán)保。此外，在第二機(jī)油通道405的第二進(jìn)油口 401a處設(shè)置有防止機(jī)油倒流回缸體內(nèi)的止回閥401b，由油底殼進(jìn)入缸體內(nèi)的機(jī)油通過止回閥401b后進(jìn)入機(jī)油冷卻器總成200內(nèi)，在機(jī)油冷卻器總成200內(nèi)完成循環(huán)后進(jìn)入機(jī)油濾清器總成100，經(jīng)濾清之后由第三出油口402a再流入缸體油道內(nèi)，第二進(jìn)油口 401a處的止回閥401b還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)在突然停止工作后機(jī)油由于自身重力作用倒流回油底殼，保證了任何時(shí)候腔體結(jié)構(gòu)101內(nèi)充滿機(jī)油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油幾乎可以瞬間到底發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤滑。此外，如圖I所示，在安裝座400的第二裝配面401上，第三出油口 402a、第三出水口 404a、第二進(jìn)油口 401a以及泄油口 402b的周圍分別布置有凹槽，凹槽內(nèi)裝有橡膠密封圈410，凹槽與密封圈共同構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)，用于在第二裝配面401與缸體結(jié)合面配合時(shí)起密封作用的密封結(jié)構(gòu)。此外，如圖I所示，在安裝座400的第二裝配面401上還設(shè)置用于安裝螺栓的第一通孔411第二通孔，其中第二通孔412與缸體配合的一端還壓裝有定位銷套，該定位銷套的一端壓裝在安裝座內(nèi)部，另一端露出安裝座第二裝配面401 —定高度，可以在將安裝座400與缸體進(jìn)行裝配時(shí)起定位作用。此外，本實(shí)施例中，如圖2所示，在安裝座400上還集成設(shè)置有用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)主油道內(nèi)部機(jī)油壓力信號(hào)并反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的機(jī)油壓力傳感器103。安裝座400內(nèi)還構(gòu)造有第四機(jī)油通道，且第四機(jī)油通道的一端與安裝座400上的第三機(jī)油通道相連，另一端具有內(nèi)螺紋孔；該機(jī)油壓力傳感器103安裝在該內(nèi)螺紋孔內(nèi)。綜上所述，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)采用模塊化集成設(shè)計(jì),將水泵總成300、機(jī)油濾清器總成100和機(jī)油冷卻器總成200集成設(shè)計(jì)為一體，并通過安裝座400上的一個(gè)裝配面(即第二裝配面401)與缸體連接，具有節(jié)省零部件數(shù)量、節(jié)約成本、占用空間小、布置結(jié)構(gòu)緊湊、提供總裝裝配效率等優(yōu)點(diǎn)。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 安裝座； 水泵總成； 機(jī)油冷卻器總成；以及， 機(jī)油濾清器總成；其中， 所述水泵總成、所述機(jī)油冷卻器總成和所述機(jī)油濾清器總成集成設(shè)置在所述安裝座上，形成一整體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝座的前端安裝所述水泵總成； 所述安裝座底端安裝所述機(jī)油冷卻器總成； 所述安裝座兩側(cè)中一側(cè)安裝所述機(jī)油濾清器總成，另一側(cè)具有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體進(jìn)行裝配連接的第二裝配面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝座底端具有第一裝配面，所述機(jī)油冷卻器總成包括冷卻器主體，所述冷卻器主體頂端具有第三裝配面，所述第一裝配面與所述第三裝配面配合，將所述機(jī)油冷卻器總成集成設(shè)置于所述安裝座上； 所述冷卻器主體內(nèi)部集成有第一機(jī)油通道、第一冷卻液通道以及用于將所述第一機(jī)油通道內(nèi)的機(jī)油與所述第一冷卻液通道內(nèi)的冷卻液進(jìn)行熱交換的熱交換結(jié)構(gòu)，所述第一機(jī)油通道的第一進(jìn)油口和第一出油口、以及第一冷卻液通道的第一進(jìn)水口和第二出水口均布置在所述第三裝配面上； 所述安裝座內(nèi)部構(gòu)成有用于將缸體內(nèi)的機(jī)油輸送至所述第一機(jī)油通道內(nèi)的第二機(jī)油通道，且所述第二機(jī)油通道的第二進(jìn)油口布置在所述第二裝配面上，所述第二機(jī)油通道的第二出油口布置在所述第一裝配面上，并與所述第一機(jī)油通道的第一進(jìn)油口位置對(duì)應(yīng)； 所述安裝座內(nèi)部還構(gòu)成有用于將所述第一機(jī)油通道內(nèi)的機(jī)油輸送至缸體內(nèi)的第三機(jī)油通道，且所述第三機(jī)油通道的第三進(jìn)油口布置在所述第一裝配面上，并與所述第一機(jī)油通道的第一出油口位置相對(duì)應(yīng)；所述第三機(jī)油通道的第三出油口布置在所述第二裝配面上； 所述安裝座內(nèi)部還構(gòu)造有用于向所述第一冷卻液通道內(nèi)輸送冷卻液的第二冷卻液通道，所述第二冷卻液通道的第二進(jìn)水口布置在所述安裝座后端，所述第二冷卻液通道的第二出水口布置在所述第一裝配面上，并與所述第一冷卻液通道的第一進(jìn)水口位置對(duì)應(yīng)； 所述安裝座內(nèi)部還構(gòu)造有用于將所述第一冷卻液通道內(nèi)冷卻液輸送至缸體的第三冷卻液通道，所述第三冷卻液通道的第三進(jìn)水口布置在所述第一裝配面上，并與所述第一冷卻液通道的第一出水口位置對(duì)應(yīng)，所述第三冷卻液通道的第三出水口布置在所述第二裝配面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝座一側(cè)具有一腔體結(jié)構(gòu)； 所述機(jī)油濾清器總成包括安裝于所述腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)的濾芯、和用于將所述濾芯封裝在所述腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)的濾清器蓋； 且所述濾芯布置在所述第三機(jī)油通道內(nèi)，由所述第三機(jī)油通道輸送至缸體的機(jī)油經(jīng)過所述濾芯，再流向所述第三機(jī)油通道的第三出油口處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述濾清器蓋內(nèi)安裝有旁通閥 當(dāng)所述第三機(jī)油通道內(nèi)機(jī)油壓力達(dá)到旁通閥預(yù)定的開啟壓力時(shí)，所述旁通閥打開，所述第三機(jī)油通道內(nèi)機(jī)油從所述旁通閥流向所述第三機(jī)油通道的第三出油口處。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述安裝座的第二裝配面上，所述第三出油口、所述第三出水口、第二進(jìn)油口的周圍分別布置有用于在所述第二裝配面與缸體配合連接時(shí)起密封作用的密封結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二機(jī)油通道的第二進(jìn)油口處設(shè)置有止回閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二裝配面上還構(gòu)造有一與所述第三機(jī)油通道相通的泄油口。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二裝配面上還設(shè)置有用于裝配所述安裝座與缸體時(shí)起定位作用的定位銷套。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝座上還集成設(shè)置有用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的機(jī)油壓力信號(hào)并反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的機(jī)油壓力傳感器。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝座還具有第四機(jī)油通道，且所述第四機(jī)油通道的一端與安裝座上的第三機(jī)油通道相連，另一端具有內(nèi)螺紋孔； 所述機(jī)油壓力傳感器安裝在所述內(nèi)螺紋孔內(nèi)。
12.—種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至11任一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)及汽車，其中，所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)包括安裝座；水泵總成；機(jī)油冷卻器總成；以及，機(jī)油濾清器總成；所述水泵總成、所述機(jī)油冷卻器總成和所述機(jī)油濾清器總成集成設(shè)置在所述安裝座上，形成一整體結(jié)構(gòu)。其中安裝座上還安裝有機(jī)油壓力傳感器，通過機(jī)油壓力傳感器采集主油道的機(jī)油壓力反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清冷卻集成結(jié)構(gòu)將機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器與水泵集成為一體，冷卻回路更緊湊，有利于提高系統(tǒng)的冷卻效率，集成結(jié)構(gòu)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的數(shù)量，且其與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的連接僅需要一個(gè)裝配面，空間布局結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)總裝效率。
文檔編號(hào)F01P5/10GK202745959SQ20122046781
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者秦穎, 張艷青, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強(qiáng), 周啟順, 趙錦倫 申請(qǐng)人:北京汽車動(dòng)力總成有限公司