專利名稱：一種新型發(fā)動機帶氣泵結(jié)構(gòu)裝置的輸出傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及柴油機發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及的是一種新型發(fā)動機帶氣泵結(jié)構(gòu)裝置的輸出傳動機構(gòu)。
技術(shù)背景隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)對非道路移動式機械性能要求越來越高。非道路移動式機械主要包括工程機械、農(nóng)業(yè)機械、林業(yè)機械和機場地勤設(shè)備。但我國非道路移動式機械產(chǎn)品普遍存在著可靠性不穩(wěn)定，噪聲大的缺點。雖然影響非道路移動式機械產(chǎn)品的性能的因素很多，但關(guān)鍵是配套件如發(fā)動機、發(fā)電機、液壓系統(tǒng)等，輔助動力輸出接口裝置也是重要原因。從發(fā)動機前端看，帶氣泵結(jié)構(gòu)位置位于后端，用以直接驅(qū)動氣泵為移動式機械提供穩(wěn)定的壓縮空氣，現(xiàn)有的柴油發(fā)動機的帶氣泵結(jié)構(gòu)裝置的輸出傳動機構(gòu)中的氣泵驅(qū)動齒輪的中心連接孔為圓柱形通孔，其連接軸與氣泵驅(qū)動齒輪的中心連接孔安裝要求精度高，定心要求高，其安裝困難，容易產(chǎn)生由于定心不準(zhǔn)導(dǎo)致配合不符合要求，而在使用中產(chǎn)生噪音，并影響氣泵驅(qū)動齒輪使用壽命
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種新型發(fā)動機帶氣泵結(jié)構(gòu)裝置的輸出傳動機構(gòu)，它可靠性高、穩(wěn)定、噪音低，同時，氣泵驅(qū)動齒輪的中心的連接通孔為錐形孔，其定心精度高，定心的穩(wěn)定性好，降低噪音和提高氣泵驅(qū)動齒輪使用壽命。本實用新型的技術(shù)解決措施如下一種新型發(fā)動機帶氣泵結(jié)構(gòu)裝置的輸出傳動機構(gòu)，包括曲軸正時齒輪、正時惰齒輪、凸輪軸正時齒輪、噴油泵正時齒輪、過橋齒輪和氣泵驅(qū)動齒輪，曲軸正時齒輪與正時惰齒輪相嚙合，正時惰齒輪同時與左邊的凸輪軸正時齒輪、右邊的噴油泵正時齒輪相嚙合，凸輪軸正時齒輪與過橋齒輪相嚙合，過橋齒輪與氣泵驅(qū)動齒輪相嚙合，所述氣泵驅(qū)動齒輪中心成型有連接通孔，連接通孔由左錐形孔和右錐形孔組成，左錐形孔的右端與右錐形孔的左端相連通。所述左錐形孔的左端面的直徑大于右端面的直徑，右錐形孔的左端面的直徑小于右端面的直徑，左錐形孔的右端面的直徑大于右錐形孔的右端面的直徑。所述曲軸正時齒輪、正時惰齒輪、凸輪軸正時齒輪、噴油泵正時齒輪、過橋齒輪和氣泵驅(qū)動齒輪均設(shè)置在齒輪室內(nèi)，齒輪室與齒輪室蓋之間夾持有齒輪室墊片。所述右錐形孔的錐度為1:8，曲軸正時齒輪、正時惰齒輪、凸輪軸正時齒輪、噴油泵正時齒輪、過橋齒輪和氣泵驅(qū)動齒輪的齒法向模數(shù)為2. 5，壓力角為20°，螺旋角為16°。本實用新型的有益效果在于1、它的氣泵驅(qū)動齒輪中心成型有連接通孔，連接通孔由左錐形孔和右錐形孔組成，左錐形孔的右端與右錐形孔的左端相連通，右錐形孔的錐度為1:8，這樣當(dāng)連接軸安裝到右錐形孔時，其定心精度高，定心的穩(wěn)定性好，降低噪音和提高氣泵驅(qū)動齒輪使用壽命。[0012]2、曲軸正時齒輪、正時惰齒輪、凸輪軸正時齒輪、噴油泵正時齒輪、過橋齒輪和氣泵驅(qū)動齒輪的齒法向模數(shù)為2. 5，壓カ角為20°，螺旋角為16°，此種齒運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動小，
噪聲低。


以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)ー步的說明圖1為本實用新型的傳動機構(gòu)的布置示意圖；圖2為本實用新型的氣泵驅(qū)動齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不因此而限定本實用新型的保護(hù)范圍。實施例見圖1至3所示，ー種新型發(fā)動機帶氣泵結(jié)構(gòu)裝置的輸出傳動機構(gòu)，包括曲軸正時齒輪1、正時惰齒輪2、凸輪軸正時齒輪3、噴油泵正時齒輪4、過橋齒輪5和氣泵驅(qū)動齒輪6，曲軸正時齒輪I與正時惰齒輪2相嚙合，正時惰齒輪2同時與左邊的凸輪軸正時齒輪3、右邊的噴油泵正時齒輪4相嚙合，凸輪軸正時齒輪3與過橋齒輪5相嚙合，過橋齒輪5與氣泵驅(qū)動齒輪6相嚙合，所述氣泵驅(qū)動齒輪6中心成型有連接通孔10，連接通孔10由左錐形孔11和右錐形孔12組成，左錐形孔11的右端與右錐形孔12的左端相連通。所述左錐形孔11的左端面的直徑大于右端面的直徑，右錐形孔12的左端面的直徑小于右端面的直徑，左錐形孔11的右端面的直徑大于右錐形孔12的右端面的直徑。所述曲軸正時齒輪1、正時惰齒輪2、凸輪軸正時齒輪3、噴油泵正時齒輪4、過橋齒輪5和氣泵驅(qū)動齒輪6均設(shè)置在齒輪室20內(nèi)，齒輪室20與齒輪室蓋30之間夾持有齒輪室墊片40。所述右錐形孔12的錐度為1:8，曲軸正時齒輪1、正時惰齒輪(2)、凸輪軸正時齒輪
3、噴油泵正時齒輪4、過橋齒輪5和氣泵驅(qū)動齒輪6的齒法向模數(shù)為2. 5，壓カ角為20°，螺旋角為16°。工作原理通過將連接軸固定到氣泵驅(qū)動齒輪6的右錐形孔12上，錐形孔在安裝時，其定心精度高，定心穩(wěn)定性好，而由于右錐形孔12的錐度為1:8，其定心精度更高，定心的穩(wěn)定性更好。
權(quán)利要求1.ー種新型發(fā)動機帶氣泵結(jié)構(gòu)裝置的輸出傳動機構(gòu)，包括曲軸正時齒輪(I)、正時惰齒輪(2)、凸輪軸正時齒輪(3)、噴油泵正時齒輪(4)、過橋齒輪(5)和氣泵驅(qū)動齒輪(6)，曲軸正時齒輪(I)與正時惰齒輪(2)相嚙合，正時惰齒輪(2)同時與左邊的凸輪軸正時齒輪(3)、右邊的噴油泵正時齒輪(4)相嚙合，凸輪軸正時齒輪(3)與過橋齒輪(5)相嚙合，過橋齒輪(5)與氣泵驅(qū)動齒輪(6)相嚙合，其特征在于:所述氣泵驅(qū)動齒輪(6)中心成型有連接通孔(10)，連接通孔(10)由左錐形孔(11)和右錐形孔(12)組成，左錐形孔(11)的右端與右錐形孔(12)的左端相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種新型發(fā)動機帶氣泵結(jié)構(gòu)裝置的輸出傳動機構(gòu)，其特征在于:所述左錐形孔(11)的左端面的直徑大于右端面的直徑，右錐形孔(12)的左端面的直徑小于右端面的直徑，左錐形孔(11)的右端面的直徑大于右錐形孔(12)的右端面的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種新型發(fā)動機帶氣泵結(jié)構(gòu)裝置的輸出傳動機構(gòu)，其特征在于:所述曲軸正時齒輪(I)、正時惰齒輪(2)、凸輪軸正時齒輪(3)、噴油泵正時齒輪(4)、過橋齒輪(5)和氣泵驅(qū)動 齒輪(6)均設(shè)置在齒輪室(20)內(nèi)，齒輪室(20)與齒輪室蓋(30)之間夾持有齒輪室墊片(40)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種新型發(fā)動機帶氣泵結(jié)構(gòu)裝置的輸出傳動機構(gòu)，其特征在于:所述右錐形孔(12)的錐度為1:8，曲軸正時齒輪(I)、正時惰齒輪(2)、凸輪軸正時齒輪(3)、噴油泵正時齒輪(4)、過橋齒輪(5)和氣泵驅(qū)動齒輪(6)的齒法向模數(shù)為2.5，壓カ角為20°，螺旋角為16°。
專利摘要本實用新型公開了一種新型發(fā)動機帶氣泵結(jié)構(gòu)裝置的輸出傳動機構(gòu)，涉及柴油機發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，包括曲軸正時齒輪、正時惰齒輪、凸輪軸正時齒輪、噴油泵正時齒輪、過橋齒輪和氣泵驅(qū)動齒輪，曲軸正時齒輪與正時惰齒輪相嚙合，正時惰齒輪同時與左邊的凸輪軸正時齒輪、右邊的噴油泵正時齒輪相嚙合，凸輪軸正時齒輪與過橋齒輪相嚙合，過橋齒輪與氣泵驅(qū)動齒輪相嚙合，所述氣泵驅(qū)動齒輪中心成型有連接通孔，連接通孔由左錐形孔和右錐形孔組成，左錐形孔的右端與右錐形孔的左端相連通。它可靠性高、穩(wěn)定、噪音低，同時，氣泵驅(qū)動齒輪的中心的連接通孔為錐形孔，其定心精度高，定心的穩(wěn)定性好，降低噪音和提高氣泵驅(qū)動齒輪使用壽命。
文檔編號F02B67/04GK202914178SQ20122057754
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月5日
發(fā)明者王宏博 申請人:浙江新柴股份有限公司