專利名稱：天然氣發(fā)動機(jī)燃料氣減壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及天然氣壓縮機(jī)組輔助設(shè)備，尤其是一種天然氣發(fā)動機(jī)燃料氣減壓
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外油氣田用天然氣壓縮機(jī)往往采用天然氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，壓縮機(jī)組的成撬商在工廠內(nèi)完成壓縮機(jī)組的組裝。由于商業(yè)天然氣運(yùn)輸車氣體壓力需要合適的燃料氣減壓裝置才能對機(jī)組進(jìn)行廠內(nèi)的試機(jī)工作。WAUKESHA及CAT天然氣發(fā)動機(jī)的燃料氣進(jìn)氣壓力在0.l-0.45MPa之間。在廠內(nèi)沒有天然氣管線。只能采用天然氣運(yùn)輸車供氣。中壓天然氣運(yùn)輸車的壓力< 4MPa，因此需要一套減壓裝置來滿足發(fā)動機(jī)的燃?xì)膺M(jìn)氣壓力要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、安全穩(wěn)定的天然氣發(fā)動機(jī)燃料氣減壓裝置，以解決天然氣運(yùn)輸車上的燃?xì)鈮毫Σ荒軡M足天然氣發(fā)動機(jī)燃料氣進(jìn)氣壓力要求的缺陷。其技術(shù)方案是:包括底座以其上設(shè)有的高壓儲罐和低壓儲罐，所述的高壓儲罐的進(jìn)口通過一級減壓閥組與燃料氣進(jìn)口連接，所述的高壓儲罐的進(jìn)口的出口通過二級減壓閥組連接低壓儲罐的進(jìn)口，且低壓儲罐上設(shè)有燃料氣出口。以上方案 可進(jìn)一步改進(jìn)為:所述的高壓儲罐和低壓儲罐的頂部設(shè)有安全閥，并與總放空管線連接；所述的高壓儲罐和低壓儲罐的底部均設(shè)有排污閥，并與總排污管線連接。所述的一級減壓閥組和二級減壓閥組中的減壓閥為活塞式減壓閥。所述的高壓儲罐為立式儲罐，所述的低壓儲罐為臥式儲罐。所述的燃料氣進(jìn)、出口均設(shè)有快換接頭，用于分別連接天然氣運(yùn)輸車和天然氣發(fā)動機(jī)。本實(shí)用新型能夠?qū)⑻烊粴膺\(yùn)輸車的壓力由彡4MPa減壓到0.1-0.45MPa，滿足了天然氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的燃料氣的壓力要求；能夠?qū)崿F(xiàn)天然氣發(fā)動機(jī)驅(qū)動的中小型往復(fù)壓縮機(jī)組完成場內(nèi)試車任務(wù)，并完成壓縮機(jī)組的各項(xiàng)檢測任務(wù)。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1的俯視圖；圖中:1:底座；2:聞壓儲iip ；3:儲iip排污管線；4:低壓儲iig ；5:一級減壓閥組；6:二級減壓閥組；7:儲罐安全放空管線；8、安全閥；A:燃料氣進(jìn)口 ；B:燃料氣出口 ；C:安全閥放空口 ；D:排污口。
具體實(shí)施方式
參照圖1，一種天然氣發(fā)動機(jī)燃料氣減壓裝置，包括底座I以其上設(shè)有的立式的高壓儲罐2和臥式的低壓儲罐4，其中高壓儲罐2的進(jìn)口通過一級減壓閥組5與燃料氣進(jìn)口A連接，高壓儲罐2的進(jìn)口的出口通過二級減壓閥組6連接低壓儲罐4的進(jìn)口，且低壓儲罐4上設(shè)有燃料氣出口 B ;高壓儲罐2和低壓儲罐4的頂部設(shè)有安全閥8，并與儲罐安全總放空管線7連接，管線端部設(shè)有安全閥放空口 C ;高壓儲罐2和低壓儲罐4的底部均設(shè)有排污閥，并與儲罐排污管線3連接，管線端部設(shè)有排污口 D。一級減壓閥組5和二級減壓閥組6中的減壓閥均為活塞式減壓閥。進(jìn)、出口 A、B均設(shè)有快換接頭，可以實(shí)現(xiàn)該裝置與天然氣運(yùn)輸車及天然氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行快捷方便的連接。工作方式為:將燃料氣進(jìn)口 A與天然氣運(yùn)輸車連接，燃料氣出口 B與天然氣發(fā)動機(jī)連接，天然氣運(yùn)輸車< 4Mpa的燃料氣進(jìn)入裝置，經(jīng)過一級減壓閥組5的減壓，壓力可達(dá)到1.0-1.2MPa，在高壓儲罐2中將氣體緩沖并除去因減壓而產(chǎn)生的飽和水，然后經(jīng)過二級減壓閥組6壓 力可以達(dá)到0.1-0.45MPa，然后經(jīng)低壓儲罐4緩沖后進(jìn)入天然氣發(fā)動機(jī)。
權(quán)利要求1.一種天然氣發(fā)動機(jī)燃料氣減壓裝置，其特征在于:包括底座以其上設(shè)有的高壓儲罐和低壓儲罐，所述的高壓儲罐的進(jìn)口通過一級減壓閥組與燃料氣進(jìn)口連接，所述的高壓儲罐的進(jìn)口的出口通過二級減壓閥組連接低壓儲罐的進(jìn)口，且低壓儲罐上設(shè)有燃料氣出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機(jī)燃料氣減壓裝置，其特征在于:所述的高壓儲罐和低壓儲罐的頂部設(shè)有安全閥，并 與總放空管線連接；所述的高壓儲罐和低壓儲罐的底部均設(shè)有排污閥，并與總排污管線連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天然氣發(fā)動機(jī)燃料氣減壓裝置，其特征在于:所述的一級減壓閥組和二級減壓閥組中的減壓閥為活塞式減壓閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的天然氣發(fā)動機(jī)燃料氣減壓裝置，其特征在于:所述的高壓儲罐為立式儲罐，所述的低壓儲罐為臥式儲罐。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天然氣發(fā)動機(jī)燃料氣減壓裝置，其特征在于:所述的燃料氣進(jìn)、出口均設(shè)有快換接頭，用于分別連接天然氣運(yùn)輸車和天然氣發(fā)動機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及天然氣壓縮機(jī)組輔助設(shè)備，尤其是一種天然氣發(fā)動機(jī)燃料氣減壓裝置，包括底座以其上設(shè)有的高壓儲罐和低壓儲罐，所述的高壓儲罐的進(jìn)口通過一級減壓閥組與燃料氣進(jìn)口連接，所述的高壓儲罐的進(jìn)口的出口通過二級減壓閥組連接低壓儲罐的進(jìn)口，且低壓儲罐上設(shè)有燃料氣出口。本實(shí)用新型能夠?qū)⑻烊粴膺\(yùn)輸車的壓力由≤4MPa減壓到0.1-0.45MPa，滿足了天然氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的燃料氣的壓力要求；能夠?qū)崿F(xiàn)天然氣發(fā)動機(jī)驅(qū)動的中小型往復(fù)壓縮機(jī)組完成場內(nèi)試車任務(wù)，并完成壓縮機(jī)組的各項(xiàng)檢測任務(wù)。
文檔編號F02M21/02GK203114456SQ20122071881
公開日2013年8月7日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者楊憲, 黨建國, 徐小寧, 孫豐波 申請人:山東科瑞壓縮機(jī)有限公司