專利名稱：一種渦輪增壓柴油發(fā)動機用缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機領(lǐng)域，特別是指一種渦輪增壓柴油發(fā)動機用缸蓋。
背景技術(shù)：
目前隨著發(fā)動機的排放要求以及動力性、經(jīng)濟性要求越來越高，越來越多的柴油發(fā)動機采用渦輪增壓和EGR技木。因為渦輪增壓可以使進(jìn)入氣缸的新鮮空氣增多，從而可以通過提高噴油量來提高發(fā)動機的動カ性。但渦輪增壓會使發(fā)動機發(fā)熱量増大，造成EGR閥溫度過高，如果冷卻不好會使發(fā)動機可靠性降低。因此，充足的充氣量和良好的冷卻能力是發(fā)動機動力性和可靠性的前提?，F(xiàn)有的渦輪增壓柴油發(fā)動機的進(jìn)氣ロ 一般采用單一的切向氣道或螺旋氣道的方式進(jìn)氣，但采用単一的進(jìn)氣方式產(chǎn)生的問題是，切向氣道和螺旋氣道各有其優(yōu)缺點。切向氣道流通系數(shù)大，進(jìn)氣量大，但進(jìn)氣渦流較小，不利于燃?xì)獬浞只旌?。螺旋氣道有較好的綜合性能，但不能完全滿足高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷時發(fā)動機對進(jìn)氣的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種渦輪增壓柴油發(fā)動機用缸蓋，通過本技術(shù)方案能夠有效的將發(fā)動機的吸氣量及促進(jìn)燃燒相結(jié)合，并提高氣缸蓋的冷卻效果。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種渦輪增壓柴油發(fā)動機用缸蓋，包括有設(shè)置于氣缸蓋的進(jìn)氣ロ、排氣口和預(yù)熱塞安裝臺，以進(jìn)氣口和排氣口外壁、氣缸蓋內(nèi)壁及氣缸蓋外壁形成的冷卻水套；所述出氣ロ匯集于氣缸蓋的后側(cè)形成EGR廢氣通道；所述進(jìn)氣ロ由獨立的切向氣道和螺旋氣道組合的雙進(jìn)氣道組成。所述冷卻水套包括有位于氣缸蓋排氣ロ側(cè)的獨立的進(jìn)水通路，每ー進(jìn)水通路連通三個冷卻水通道，分別為設(shè)置于兩個排氣ロ兩側(cè)外壁同氣缸蓋外壁之間形成的兩個冷卻水通道及兩個排氣口外壁之間的冷卻水通道，所述兩排氣口外壁之間的冷卻水通道經(jīng)預(yù)熱塞安裝臺分流后分別流經(jīng)預(yù)熱塞安裝臺和排氣口外壁之間的通道后同排氣口外壁與氣缸蓋之間形成的冷卻水通道匯合，流經(jīng)進(jìn)氣ロ側(cè)的通道后匯集到冷卻水排水通路。相鄰兩氣缸的冷卻水在冷卻排氣ロ后匯集于由相鄰兩氣缸的排氣口外壁、相鄰兩預(yù)熱塞安裝臺外壁及相鄰兩進(jìn)氣口外壁組成的容納室，所述容納室設(shè)置有分別由相進(jìn)氣ロ外壁及氣缸蓋外壁組成的進(jìn)氣ロ側(cè)的通道后匯集于冷卻水排水通路。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是1、缸蓋后端集成EGR廢氣再循環(huán)通道，利用缸蓋水套來冷卻廢氣，從而輔助EGR冷卻器來降低廢氣問題，降低對EGR冷卻器冷卻器功率要求，實現(xiàn)EGR冷卻的小型化，有利用EGR冷卻器的布置，同時也可以降低EGR冷卻器成本。2、一般單層水套的流動形式比較單一，無法平均帶走熱量。雙層水套的冷卻效果相對較好，但制造復(fù)雜。該缸蓋的水套為單層水套，但叉形流動方式能更好的吸收熱量，并且漸寬的通道能更加均勻的帶走熱量，達(dá)到良好的冷卻效果。


圖1為本發(fā)明氣缸蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明EGR廢氣再循環(huán)通道示意圖；圖4為本發(fā)明冷卻水套冷卻水流向示意圖。
具體實施例方式以下通過實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，應(yīng)當(dāng)理解的是，以下的實施例僅 能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。圖1顯示了氣缸蓋上的切向氣道、螺旋氣道及廢氣通道的結(jié)構(gòu)；圖2顯示了切向氣道和螺旋氣道結(jié)構(gòu)示意圖；圖3顯示了 EGR廢氣再循環(huán)通道示意圖；圖4顯示了冷卻水流動示意圖。實施例一渦輪增壓柴油發(fā)動機用缸蓋，為鑄造結(jié)構(gòu)，包括有設(shè)置于氣缸蓋I的進(jìn)氣ロ 10、排氣ロ 9和預(yù)熱塞安裝臺13，以進(jìn)氣ロ 9和排氣ロ 10外壁、氣缸蓋內(nèi)壁及氣缸蓋外壁形成的冷卻水套；所述出氣ロ 9匯集于氣缸蓋的后側(cè)形成EGR廢氣通道4 ;所述進(jìn)氣ロ 10由獨立的切向氣道2和螺旋氣道3組合的雙進(jìn)氣道組成。冷卻水套包括有位于氣缸蓋排氣ロ側(cè)的獨立的進(jìn)水通路5，進(jìn)水通路5的進(jìn)ロ位于氣缸蓋同缸體相連接的側(cè)壁上，每個氣缸有ー獨立的進(jìn)水通路，通過缸體冷卻水套向氣缸蓋提供冷卻水流，這樣的設(shè)計能夠保證分配給每個氣缸的冷卻水量的均勻。每ー進(jìn)水通路5連通三個冷卻水通道(6，7，8)，分別為設(shè)置于兩個排氣ロ 9兩側(cè)外壁同氣缸蓋外壁之間形成的兩個冷卻水通道(6，8)及兩個排氣口外壁之間的冷卻水通道7，這樣能夠保證冷卻溫度高的排氣ロ，并且溫度低的來水能夠提高冷卻效果。所述兩排氣口外壁之間的冷卻水通道經(jīng)預(yù)熱塞安裝臺13分流后分別流經(jīng)預(yù)熱塞安裝臺13和排氣ロ 9外壁之間的通道后同排氣ロ 9外壁與氣缸蓋之間形成的冷卻水通道7匯合，流經(jīng)進(jìn)氣ロ 10外壁與氣缸蓋之間形成的通道11后匯集到冷卻水排水通路14。因為在進(jìn)氣ロ 10處的溫度低，從理論上來說不需要進(jìn)行冷卻，而從排氣ロ側(cè)的冷卻水的溫度要高于從外界進(jìn)入進(jìn)氣ロ的溫度對空氣升溫，這樣有利于提高燃燒效果。所述出氣ロ 9匯集于氣缸蓋的后側(cè)形成EGR廢氣通道4 ;所述進(jìn)氣ロ由獨立的切向氣道和螺旋氣道組合的雙進(jìn)氣道組成。這樣的結(jié)果保證了切向氣道流通系數(shù)大，進(jìn)氣量大，螺旋氣道進(jìn)入的氣體渦流較大，這樣兩種氣流的氣體進(jìn)行混合后產(chǎn)生更為復(fù)雜的氣流，更利于燃?xì)獾某浞只旌稀嵤├藴u輪增壓柴油發(fā)動機用缸蓋，為鑄造結(jié)構(gòu)，包括有設(shè)置于氣缸蓋的進(jìn)氣ロ、排氣ロ和預(yù)熱塞安裝臺，以進(jìn)氣口和排氣口外壁、氣缸蓋內(nèi)壁及氣缸蓋外壁形成的冷卻水套；所述出氣ロ匯集于氣缸蓋的后側(cè)形成EGR廢氣通道；所述進(jìn)氣ロ由獨立的切向氣道和螺旋氣道組合的雙進(jìn)氣道組成。
冷卻水套包括有位于氣缸蓋排氣ロ側(cè)的獨立的進(jìn)水通路，進(jìn)水通路的進(jìn)ロ位于氣缸蓋同缸體相連接的側(cè)壁上，每個氣缸有ー獨立的進(jìn)水通路，通過缸體冷卻水套向氣缸蓋提供冷卻水流。每ー進(jìn)水通路連通三個冷卻水通道，分別為設(shè)置于兩個排氣ロ兩側(cè)外壁同氣缸蓋外壁之間形成的兩個冷卻水通道及兩個排氣口外壁之間的冷卻水通道，所述兩排氣口外壁之間的冷卻水通道經(jīng)預(yù)熱塞安裝臺分流后分別流經(jīng)預(yù)熱塞安裝臺和排氣口外壁之間的通道后同排氣口外壁與氣缸蓋之間形成的冷卻水通道匯合。相鄰兩氣缸的冷卻水在冷卻排氣ロ后匯集于由相鄰兩氣缸的排氣口外壁、相鄰兩預(yù)熱塞安裝臺外壁及相鄰兩進(jìn)氣ロ外壁組成的容納室12，所述容納室設(shè)置有分別由相進(jìn)氣口外壁及氣缸蓋外壁組成的進(jìn)氣ロ側(cè)的通道后匯集于冷卻水排水通路。所述出氣ロ匯集于氣缸蓋的后側(cè)形成EGR廢氣通道；所述進(jìn)氣ロ由獨立的切向氣道和螺旋氣道組合的雙進(jìn)氣道組成。上述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種渦輪增壓柴油發(fā)動機用缸蓋，其特征在于包括有設(shè)置于氣缸蓋的進(jìn)氣口、排氣口和預(yù)熱塞安裝臺，以進(jìn)氣口和排氣口外壁、氣缸蓋內(nèi)壁及氣缸蓋外壁形成的冷卻水套；所述出氣口匯集于氣缸蓋的后側(cè)形成EGR廢氣通道；所述進(jìn)氣口由獨立的切向氣道和螺旋氣道組合的雙進(jìn)氣道組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓柴油發(fā)動機用缸蓋，其特征在于所述冷卻水套包括有位于氣缸蓋排氣口側(cè)的獨立的進(jìn)水通路，每一進(jìn)水通路連通三個冷卻水通道，分別為設(shè)置于兩個排氣口兩側(cè)外壁同氣缸蓋外壁之間形成的兩個冷卻水通道及兩個排氣口外壁之間的冷卻水通道，所述兩排氣口外壁之間的冷卻水通道經(jīng)預(yù)熱塞安裝臺分流后分別流經(jīng)預(yù)熱塞安裝臺和排氣口外壁之間的通道后同排氣口外壁與氣缸蓋之間形成的冷卻水通道匯合，流經(jīng)進(jìn)氣口側(cè)的通道后匯集到冷卻水排水通路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓柴油發(fā)動機用缸蓋，其特征在于所述冷卻水套包括有位于氣缸蓋排氣口側(cè)的獨立的進(jìn)水通路，每一進(jìn)水通路連通三個冷卻水通道，分別為設(shè)置于兩個排氣口兩側(cè)外壁同氣缸蓋外壁之間形成的兩個冷卻水通道及兩個排氣口外壁之間的冷卻水通道，所述兩排氣口外壁之間的冷卻水通道經(jīng)預(yù)熱塞安裝臺分流后分別流經(jīng)預(yù)熱塞安裝臺和排氣口外壁之間的通道后同排氣口外壁與氣缸蓋之間形成的冷卻水通道匯合；相鄰兩氣缸的冷卻水在冷卻排氣口后匯集于由相鄰兩氣缸的排氣口外壁、相相鄰兩預(yù)熱塞安裝臺外壁及相鄰兩進(jìn)氣口外壁組成的容納室，所述容納室設(shè)置有分別由相進(jìn)氣口外壁及氣缸蓋外壁組成的進(jìn)氣口側(cè)的通道后匯集于冷卻水排水通路。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種渦輪增壓柴油發(fā)動機用缸蓋，包括有設(shè)置于氣缸蓋的進(jìn)氣口、排氣口和預(yù)熱塞安裝臺，以進(jìn)氣口和排氣口外壁、氣缸蓋內(nèi)壁及氣缸蓋外壁形成的冷卻水套；所述出氣口匯集于氣缸蓋的后側(cè)形成EGR廢氣通道；所述進(jìn)氣口由獨立的切向氣道和螺旋氣道組合的雙進(jìn)氣道組成。
文檔編號F02F1/36GK103016190SQ201310002098
公開日2013年4月3日 申請日期2013年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月5日
發(fā)明者左淼都, 高巧, 朱文軍, 孟祥山, 陸榮榮, 喻昆, 唐德潤 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司