專利名稱：海水型船用柴油發(fā)動機(jī)散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機(jī)散熱器，具體是一種利用海水或江水循環(huán)實現(xiàn)散 熱的船用柴油發(fā)動機(jī)散熱器。
背景技術(shù)：
目前，發(fā)動機(jī)散熱器主要為水箱形式，發(fā)動機(jī)散熱器亦稱為發(fā)動機(jī)水箱。通常柴油 發(fā)動機(jī)散熱主要依靠水箱配以風(fēng)扇冷卻解決，風(fēng)扇吹風(fēng)以風(fēng)冷水箱、水箱中冷卻液來冷卻 發(fā)動機(jī)以解決散熱問題。對船用柴油發(fā)動機(jī)，如果依然采用水箱和風(fēng)扇散熱，則由于船艙狹 小空間的限制，通風(fēng)條件也不好，船艙內(nèi)空氣環(huán)境溫度的增高使得風(fēng)冷的散熱效果大大降 低，很容易造成船用柴油發(fā)動機(jī)水箱的水溫過高從而影響發(fā)動機(jī)的正常工作。為了克服現(xiàn) 有的船用柴油發(fā)動機(jī)散熱器存在的上述不足，本實用新型提供一種新型船用柴油發(fā)動機(jī)散 熱器的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠有效利用解決發(fā)動機(jī)水箱中水溫過高的問題。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型通過在船用柴油發(fā)動機(jī)散熱器中 引入了海水或江水外循環(huán)的方式，來冷卻發(fā)動機(jī)水箱溫度，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的散熱降溫。本實用新型所采用的技術(shù)方案是海水型船用柴油發(fā)動機(jī)散熱器由散熱器內(nèi)循環(huán) 液入口、散熱器內(nèi)循環(huán)液出口、散熱器內(nèi)循環(huán)散熱管、散熱器外循環(huán)水入口、散熱器外循環(huán) 水出口、外循環(huán)殼體組成，其特征在于外循環(huán)殼體密封包住散熱器內(nèi)循環(huán)散熱管，散熱器 外循環(huán)水入口與散熱器外循環(huán)水出口平行水平布置。按照上述方案，外循環(huán)殼體、散熱器外循環(huán)水入口、散熱器外循環(huán)水出口三部分構(gòu) 成一個外循環(huán)系統(tǒng)，外循環(huán)系統(tǒng)中流動的外循環(huán)水直接采自船體外的江水或海水；散熱器 內(nèi)循環(huán)散熱管中內(nèi)循環(huán)液的流動方向與外循環(huán)殼體中外循環(huán)水流動方向相反，屬于逆向流 動換熱形式。本實用新型的工作原理是原有船用柴油發(fā)動機(jī)散熱器中，由發(fā)動機(jī)過來的高溫 內(nèi)循環(huán)液從散熱器內(nèi)循環(huán)液入口流入，流經(jīng)散熱器內(nèi)循環(huán)散熱管中散熱冷卻后，從散熱器 內(nèi)循環(huán)液出口流出，構(gòu)成內(nèi)循環(huán)；本實用新型中由于采用了外循環(huán)殼體密封包裹散熱器內(nèi) 循環(huán)散熱管，通過管道將船體外低溫的江水或海水引至散熱器外循環(huán)入口(作為外循環(huán) 水)，外循環(huán)水在流經(jīng)外循環(huán)殼體時透過散熱器內(nèi)循環(huán)散熱管與內(nèi)循環(huán)液進(jìn)行熱交換，帶走 大量熱量以冷卻內(nèi)循環(huán)液，吸收熱量后的高溫外循環(huán)水最后從散熱器外循環(huán)水出口排出， 進(jìn)入江海中。由于外循環(huán)系統(tǒng)中的外循環(huán)水來自船體外的江水或海水，水溫一直較低，則能 夠保證外循環(huán)系統(tǒng)散熱的高效率，能有效降低內(nèi)循環(huán)液的溫度，最終保證了內(nèi)循環(huán)液冷卻 發(fā)動機(jī)的效率。本實用新型的有益效果是由于采用了外循環(huán)水冷卻方式代替了風(fēng)扇，可以大大 提高散熱效率和縮小發(fā)動機(jī)散熱器安裝空間，同時提高了發(fā)動機(jī)的工作效率。本公司在采 用本實用新型技術(shù)后，實踐證明該技術(shù)能夠有效改善發(fā)動機(jī)的散熱問題，達(dá)到了預(yù)期目的。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.散熱器外循環(huán)水入口，2.散熱器外循環(huán)水出口，3.散熱器內(nèi)循環(huán)液入口， 4.散熱器內(nèi)循環(huán)液出口，5.散熱器內(nèi)循環(huán)散熱管，6.外循環(huán)殼體，7.發(fā)動機(jī)散熱器。
具體實施方式
圖1中，海水型船用柴油發(fā)動機(jī)散熱器(7)由散熱器內(nèi)循環(huán)液入口(1)、散熱器內(nèi) 循環(huán)液出口(2)、散熱器內(nèi)循環(huán)散熱管(5)、散熱器外循環(huán)水入口(3)、散熱器外循環(huán)水出口 (4)、外循環(huán)殼體(6)組成；外循環(huán)殼體(6)密封包住散熱器內(nèi)循環(huán)散熱管(5)，散熱器外循 環(huán)水入口(3)與散熱器外循環(huán)水出口(4)平行水平布置。外循環(huán)殼體(6)、散熱器外循環(huán)水 入口(3)、散熱器外循環(huán)水出口(4)三部分構(gòu)成一個外循環(huán)系統(tǒng)，外循環(huán)系統(tǒng)中流動的外循 環(huán)水來自船體外的江水或海水；散熱器內(nèi)循環(huán)散熱管(5)中內(nèi)循環(huán)液的流動方向與外循環(huán) 殼體(6)中外循環(huán)水流動方向相反，屬于逆向流動換熱形式。本實用新型中由于采用了外 循環(huán)殼體(6)密封包裹散熱器內(nèi)循環(huán)散熱管(5)，通過管道將船體外低溫的江水或海水引 至散熱器外循環(huán)入口作為外循環(huán)水，外循環(huán)水在流經(jīng)外循環(huán)殼體(6)時透過散熱器內(nèi)循環(huán) 散熱管(5)與內(nèi)循環(huán)液進(jìn)行熱交換，帶走大量熱量以冷卻內(nèi)循環(huán)液，吸收熱量后的高溫外 循環(huán)水最后從散熱器外循環(huán)水出口(4)排出，進(jìn)入江海中。由于外循環(huán)系統(tǒng)中的外循環(huán)水 來自船體外的江水或海水，水溫一直較低，則能夠保證外循環(huán)系統(tǒng)散熱的高效率，能有效降 低內(nèi)循環(huán)液的溫度，最終保證了內(nèi)循環(huán)液冷卻發(fā)動機(jī)的效率。本公司在采用本實用新型技 術(shù)后，實踐證明能夠有效改善發(fā)動機(jī)的散熱問題，達(dá)到了良好的效果。
權(quán)利要求海水型船用柴油發(fā)動機(jī)散熱器，主要由散熱器內(nèi)循環(huán)液入口、散熱器內(nèi)循環(huán)液出口、散熱器內(nèi)循環(huán)散熱管等組成，其特征在于外循環(huán)殼體密封包住散熱器內(nèi)循環(huán)散熱管，散熱器外循環(huán)水入口與散熱器外循環(huán)水出口平行水平布置，外循環(huán)殼體、散熱器外循環(huán)水入口、散熱器外循環(huán)水出口三部分構(gòu)成一個外循環(huán)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海水型船用柴油發(fā)動機(jī)散熱器，其特征在于散熱器內(nèi)循環(huán) 散熱管與外循環(huán)殼體屬于逆向流動換熱形式。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機(jī)散熱器，具體是一種利用海水或江水循環(huán)實現(xiàn)散熱的船用柴油發(fā)動機(jī)散熱器。本實用新型所采用的技術(shù)方案是海水型船用柴油發(fā)動機(jī)散熱器由散熱器內(nèi)循環(huán)液入口、散熱器內(nèi)循環(huán)液出口、散熱器內(nèi)循環(huán)散熱管、散熱器外循環(huán)水入口、散熱器外循環(huán)水出口、外循環(huán)殼體組成，其特征在于外循環(huán)殼體密封包住散熱器內(nèi)循環(huán)散熱管，散熱器外循環(huán)水入口與散熱器外循環(huán)水出口平行水平布置。外循環(huán)殼體、散熱器外循環(huán)水入口、散熱器外循環(huán)水出口三部分構(gòu)成一個外循環(huán)系統(tǒng)。本實用新型的有益效果是可以大大提高散熱效率和縮小發(fā)動機(jī)散熱器安裝空間，同時提高了發(fā)動機(jī)的工作效率。
文檔編號F01P11/00GK201666178SQ20092028945
公開日2010年12月8日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者張宇, 曾憲勇 申請人:襄樊康豪機(jī)電工程有限公司